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Gogoro Delight 標準版試駕|女性貼心設計 順暢舒適卻少了點實用

本月中 Gogooro 睿能正式發表了一款最新車款,講求由女性設計,並且專為女性開發的 Gogoro Delight 正式登場,與原有的 Gogoro 2 Delight 相比,車身更小更低,從車輛的配色、外觀美學到實用性的機能性 AIR-CUSH 與可收合杯架,還有抗菌的握把以及抗菌車箱塗層等等,Gogoro Delight 開發認為這些設計可以抓住女性使用者的心聲,讓女性產生共鳴,進而購買 Gogoro Delight,不過究竟 Gogoro Delight 目標成為女性專屬電動車的前提之下,騎乘感受究竟如何,相信也是大家很在意的項目,所以 Gogoro 於上周邀請媒體於台南進行試駕活動,小編也請一位每天以摩托車通勤的女騎士,好好體驗 Gogoro Delight 一番。

Gogoro Delight 標準版試駕|女性貼心設計 順暢舒適卻少了點實用

不過就如同標題所說,本次試駕版本為 Gogoro Delight 標準版,Gogoro Delight 還有一個隱藏的版本叫做 BASIC 版,大家在發表會上看到的六萬多起,建議售價不到九萬的 Gogoro Delight 指的就是 BASIC 版,其中差異不僅是標準版有四色而 BASIC 只有白色這樣而已,標準版與 BASIC 版本僅在省力牽車、安心護送燈、省力中柱、AIR-CUSH 緩衝飾板與抗菌車箱這五樣配備相同。

除此之外前面提到的抗菌把手、可收合杯架以及發表會提到的 U 型車箱燈、車箱香氛組、儀錶板專屬光環色彩可調、能夠選配 TCS 與定速巡航,還有外觀看到的鍍鉻後照鏡與鍍鉻後扶手都是標準版專屬,而標準版比 BASIC 版足足貴上六千,配備以及價格的差異 Gogoro 整場發表會以及試駕前說明均未提及。

所以在閱讀這篇試駕報導之前,小編要先與大家說明這輛試駕車是要價近十萬的 Gogoro Delight 標準版,另外活動的試駕車輛也沒有任何一輛是全原裝樣式 Gogoro Delight 標準版,或多或少都有安裝一些選配,好在我們拍攝的版本僅有安裝選配的一體式掛勾置物架以及弧形提袋掛勾,相較於被安裝置物籃或者改裝把手的車款容易理解,但還是在這邊先做提醒。

Gogoro Delight 標準版試駕|女性貼心設計 順暢舒適卻少了點實用
2022 Gogoro Delight 標準版規格表
馬達:Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:7.0 kW @ 3,000rpm
最大軸馬力:9.38hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:26.6 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:196 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式:Gates 碳纖維皮帶
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍可調後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸:Maxxis MA-EV,規格 90/90-10 (50J)
後輪尺寸:Maxxis MA-EV,規格 100/90-10 (56J)
長度x寬度x高度:1,755mm x 735mm x 1,067mm
軸距:1,235mm
座高:729mm
裝備重量:117kg (含兩顆電池)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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一樣先從外觀開始看起,Gogoro Delight 的外觀設計與 Gogoro 2 Delight 有幾個地方蠻相似的,像是鍍鉻後照鏡與鍍鉻後扶手,不過這要注意是 Gogoro Delight 標準版才有,Gogoro Delight BASIC 是沒有的,車身外觀延續 Gogoro 2 Delight 並加入更多女性的小巧思想法在其中,車身尺碼則是與 VIVA MIX 有幾分相似,原廠提供標準版總共提供四種不同顏色,分別是「璨光藍」、「裸光金」、「琉光綠」、「凝光白」,我們這次拍攝的配色為裸光金。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 167cm / 57kg;由於這次 Gogoro Delight 搭載同級距最低的 729mm 坐墊組,所以在乘坐的高度上明顯比 Gogoro 其他車系來得更低,不過因為車長較短的關係,所以穿著裙裝時有一定機率會碰到內裝,另外據女騎士表示穿著裙裝時會下意識往後坐一點,避免裙底走光,因此單腳著地時儘管有 729mm 坐墊高度,卻還是會需要墊腳,雙腳踩踏時則是因坐墊的形狀還是偏寬,需要往前坐才能腳踏實地。

Delight
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車頭組
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車頭
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中央飾板
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大燈組
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方向燈
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感應區
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Gogoro Delight 標準版的車頭設計與之前的 Gogoro 2 Delight 相比,其實有著不小的差別,但這是要兩台擺在一起仔細比對才能看出,車頭中央的螺絲孔飾板從橡膠塞變成鍍鉻鏡面材質,與標準版搭配的鍍鉻後照鏡有相互呼應效果,看起來多幾分質感,中央大燈組在本次拍攝的標準版為 Class-D 等級 LED 大燈組,如果是發表會提及價格的 BASIC 版本僅有 Class-C 等級 LED 大燈組,這點是前面說明少提到的地方,兩旁方向燈維持 LED 款式,至於解鎖用的 NFC 卡片感應區放到車身右側方向燈旁邊,據了解改到這邊是因為維持美感設計,但同一家電動機車的 NFC 感應區域從儀錶板、右膝前方內裝到左側車身再到右側車身,十足混亂,這樣真的是好事嗎?小編想聽聽讀者的想法,拜託回應告訴我吧!

騎士視角
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左把手
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倒車鍵
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儀錶板
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右把手
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騎士視角方面,Gogoro Delight 標準版的把手使用銀離子抗菌塗層把手,開發團隊說這是女性會在意的項目,另外這次左把手的按鍵組雖然有著相同的開關排列,上方燈型切換、中間方向燈與下方黃色喇叭鍵,前方扳機式電動倒車鍵,但標準版的 Gogoro Delight 新增省力牽車模式,只要在馬達啟動的狀態下,按左方燈兩秒以上並持續按住,車輛就會緩緩前進,在下車牽車時很方便,不過在開關上多印一個「↑+2s」這樣的標記應該對睿能很困難,還要猜到底是左方向燈還是右方向燈鍵,中央儀錶板為高反差款式,外圈光環色彩可調也是標準版專屬,右邊把手則有著警示燈、開車箱、里程切換、方格旗模式與 SMART 鍵,當然 Gogoro Delight 也還未採用全電子電門,依然還是有鋼索組。

內裝
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選配掛勾
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寬掛勾組
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AIR-CUSH
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實際騎乘
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收折杯架
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杯架展出
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大杯試擺
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中杯試擺
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與膝距離
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內裝部分就是開發團隊大書特書的區域,本次試駕車有選配一體式掛勾置物架以及弧形提袋掛勾,實際放置還不算難用,但問題就是弧形提袋掛勾若放在一體式掛勾置物架的上方,每次上下車都會踢到,放在一體式掛勾置物架的下方,則是會讓女性朋友寶貴的背包提袋等碰到腳踏,實在很兩難,另一個主打項目 AIR-CUSH 緩衝飾板設計理念是上下車時,不會再讓膝蓋接觸到內裝凸出的部分,實際按壓的確蠻舒適的,不過這種材質能用多久是一大考驗,尤其日曬雨淋的。

另外專屬 Gogoro Delight 標準版的可收折杯架組,使用方式類似飛旋踏板,往內按一下就會旋出,旋出後可以看到上方有限重一公斤的標示,我們以實際的手搖杯飲料大杯擺放,發現重心偏高,會很容易因路面震動而左右傾倒,中杯試擺則是表現不錯,穩重且膝蓋與脛骨等其實不太會撞到,可是如果想擺寶特瓶甚至女性最常攜帶的保溫杯,尤其最近政府宣導自備杯子折價五元,那些保溫杯其實都與可收折杯架無緣,幾乎宣告騎乘 Gogoro Delight 就無法在使用可收折杯架的前提上替環保盡一份心力,實在可惜。

腳踏組
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PBGN標誌
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後座腳踏
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飛旋踏板
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省力中柱
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腳踏空間方面,Gogoro Delight 的腳踏使用比起一般 Gogoro 2 / 3 系列更平的腳踏設計,女性踩踏時會感覺腿比較好找到位置,而且平面的腳踏也有助於載物需求,腳踏這塊也是全車唯一一塊外觀件使用 PP 無毒可回收塑料製成,後座使用的踏板則是飛旋踏板設計,另外也可以看到中柱上還貼了 EASY LIFT 省力中柱的字樣,不過女性騎士表示這個中柱雖然省力,但跟很多燃油車相比還是重了點,尤其是在最後撐起來的那段,關於這部份小編我正在思考有無點狀的測重元件,希望日後能量化立中柱的使用力量。

車身
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坐墊
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專屬字
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車箱
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安全帽
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抗菌標
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香氛盒
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車箱燈
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小細節
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車身部分則是與 Gogoro 大多數車款設計相似,坐墊為專屬 Gogoro Delight 的超低坐墊,官方公告數據為 729mm,比起燃油車最低的車款還低了 1mm,車輛側邊專屬字樣看起來也有像雲朵流動的感受,打開後可以看到容量為 23.5 公升的車箱空間,放入一頂 3/4 安全帽綽綽有餘,一旁還可以看到「ANTIBACTERIAL」抗菌的字樣說明,代表車箱有著銀離子抗菌,這個功能是標準版以及 BASIC 版都有,不過接著看到車箱的 U 型車箱燈組,以及車箱香氛組,這兩個就是 Gogoro Delight 標準版才有,其中車箱香氛組的香味為白茶花香,至於香味用完要怎麼辦,目前得到的答案說法是要到直營門市購買替換包,最後在坐墊的下方,其實隱藏了 Gogoro Delight 專屬的一串字樣「Have a delightful ride!」,小細節捉住少女心。

尾燈組
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後煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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最後是車尾部分,Gogoro Delight 的車尾就如同一般的 Gogoro 系列,依然是橢圓形尾燈組搭配中央 LED 煞車燈,方向燈隱藏於煞車燈的兩側,鍍鉻後扶手則是 Gogoro Delight 標準版專屬配備,另外牌照架也是使用如傳統車款的造型,而非放置在搖臂的款式。

|馬達與底盤


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Gogoro Delight 發表會上最神奇的,就是完全不提 Gogoro Delight 的底盤數據規格,不論是前後輪 10 吋,或者是使用的馬達款式,在發表會上都不提及,但實際上的規格部分,Gogoro Delight 標準版使用的是 G2.2 水冷永磁同步馬達組,功率為 7.0kW,並且採用稱為 FLO-DRIVE 的 Gates 碳纖維皮帶傳動,至於發表會提及的選配 TCS 循跡防滑系統 / 4G 車聯網與定速巡航功能,則是僅限標準版才能購買後下載升級,BASIC 版本是不具備這些功能的,至於詳細的配備說明,就請繼續看下去吧!

前輪組
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前土除
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前輪左側
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Gogoro Delight 使用的是 10 吋輪圈組,輪圈造型與 VIVA MIX 完全相同,均為六幅輪框造型,搭配反置前土除,有包覆車頭的風格,至於懸吊系統則是使用潛望正立式前叉組,規格還有待確認。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,使用的是 190mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,提供基礎制動力道。

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前輪原廠配胎使用的是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用輪胎,規格則是 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條基本上就是專給電動車使用的都會通勤胎。

後輪組
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FLO DRIVE
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皮帶傳動
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後輪右側
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後輪組與 Gogoro VIVA MIX Belt 幾乎如出一轍,同樣都是使用搖臂設計,搭配 FLO-DRIVE 碳纖維皮帶傳動組,可以從皮帶遮罩中看到皮帶與齒盤,右側則可以看到搖臂的完整樣貌。

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Gogoro Delight 使用的馬達為 Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達,額定功率是 7.0 kW @ 3,000rpm,所以最大軸馬力為 9.38hp @ 3,000rpm,最大軸扭力則是有 26.6 Nm @ 0-2,500rpm,換算後的最大輪扭力達 196 Nm @ 0-2,500rpm,其實這樣算起來 Gogoro G2 系列馬達延伸非常多,從 6.4kW 直到 7.6kW 都是 G2 系列馬達能輸出的功率,所以 Delight 使用 7kW,可以理解為兼顧續航力、同 125 的性能與成本的最佳選擇。

避震器
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雙槍避震
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預載可調
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後輪避震器則是使用雙槍避震器,搭配的雙槍避震器可進行預載調整,作為女性車款,配備這個調整機制有點特別,因為就規格來說女性比較不會在意可不可以調這件事情,反而在意的是乘坐舒適度,所以經銷商可能要與車主溝通協助設定避震器,才能讓避震器運作舒舒服服。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為 190mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且有 SBS 前後連動煞車系統輔助,按住後煞車的同時,也會分配力矩至前輪煞車,讓前後輪同步減速,後輪碟盤也首見將輪速感應盤直接打在碟盤中央,少了外掛的輪速感應盤,也少了一些成本,雖然後輪可以看到輪速感應器,不過這是標準版用於選配 TCS 循跡防滑系統使用的偵測元件,至於 ABS 防鎖死煞車系統版本,目前還未有推出計畫。

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後輪配胎同樣是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列輪胎,規格為 100/90-10 56J,胎紋可以參考右側,在規格上比前輪寬了一點,能塑造出比較好的直線穩定性。

|Gogoro Delight 試駕


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Gogoro Delight 作為由女性開發,專給女性騎乘的車款,騎乘的表現如何,依照官方發表會上的說法,身為男性的小編我沒有資格評斷,所以本次也還是請到每天通勤騎車的女性騎士 Lvr 來親自試乘,並與 Gogoro 2 等車系的經驗分享比較,感受出 Gogoro Delight 的騎乘特色。

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本想是這樣應該就能感受到差異,可是騎完後 Lvr 直白地說出:「就 Gogoro 啊!」的時候,小編倍感驚訝,因為多數替女性著想的設計,在試駕的過程中並沒有提升車輛本質,也就是車輛移動中騎乘時帶來的感受差異,所以 Lvr 對於 Gogoro Delight 專屬的功能等其實很難給予正評。

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以動力來說,7kW 的馬達表現加上輕盈的車身設計,本來就有不錯的加速感受與再加速表現,但這些特點不是 Gogoro Delight 專屬,而是 Gogoro 馬達功率在 7kW 上下的車款都有類似的表現,與其說動力有多強勁,不如說 Gogoro Delight 倒有點像是弱化,且動力輸出曲線比較順暢溫和的 Gogoro VIVA MIX Superfast。

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至於操控性與懸吊等,Gogoro Delight 表現與 Gogoro VIVA MIX 幾乎如出一轍,不論是在懸吊的吸震表現,以及 10 吋胎帶來的靈活感,Gogoro Delight 很難與這些車款有明顯差異,在制動能力方面相比起來感覺還需要更大力,不過這應該是因為採用單向單活塞的關係。

|結論


總結來說,以配備而言 Gogoro Delight 的確有著許多專為女性思考的設計,例如超低的座高設定,能夠讓身高比較沒有這麼高的女性騎士也能輕易騎乘,再加上 Delight 車系的風格化高質感外觀造型,與車箱內實用的 U 型車箱燈等,雖然同級距中很多車款是面向女性騎士,但同級距中的確沒有幾輛車能做到這麼直接的限定車款方向就是女性向車款,可以說是大膽,也可以說是創新,可是卻也侷限了男性消費族群購買的可能性,雖然是女性向車款,小編沒有夾起來應該是不能評論,但有些地方小編覺得還是蠻可惜的,首先在發表會時睿能不夠直接,造就很多到店賞車的消費者以為發表會上講了這麼多的車不含補助不到九萬,實際上卻是要九萬五六,若把選配的 TCS 循跡防滑系統裝上,成為發表會中敘述的第一款女性車款配備 TCS,那這車可是高達十萬邊緣,有多少女性會花十萬元去買一台通勤車輛,這是值得思考的問題。

另外就是車輛的開發方向,小編我知道女性開發最能找到女性的小巧思與需求,但開發者是否是「女騎士」其實發表會上並未說明,發表會上我們看到了很多位開發者訴說著車輛的開發細節,可是卻沒有看到關於這些開發者的用車狀況以及資歷,所以究竟是為了女性而開發,還是為了女性騎士而開發,這兩點之間的差異性是非常巨大且重要的,還有就是這台車的考量方向,我們看到了倒車助力、省力牽車,雖然這功能也許是為台灣騎士開發,但是這功能的源頭是來自於錯誤的車牌朝向馬路停車政策,倘若落實交通 3E 的交通工程,車頭朝馬路側停車既安全又不需開發這些特別的功能,且如果交通 3E 中的交通教育也落實,考駕照時明確學習車輛的操駕與騎乘,相信更能解決牽車、停車與騎乘姿勢會磨內裝等情況,小編認為這不是 Gogoro 的錯,只是因為交通 3E 沒有被重視導致的結果感到可惜,因為這結果不只騎士受到影響,連車輛的開發也受到影響。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

|回文抽獎活動



● 活動規則:
只要參與回文,即可參加抽獎,但同一會員多個回文僅計算一次抽獎機會喔!

● 獎品是「Gogoro 圓潤陶瓷馬克杯(白)」一份,共 1 位名額。

Gogoro Delight 標準版試駕|女性貼心設計 順暢舒適卻少了點實用

抽獎回文活動截止時間至 2022 年 08 月 01 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

相關報導:
【採訪】由女性設計,為女性而生!Gogoro Delight 輕盈上市!


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
Gogoro 圓潤陶瓷馬克杯(白) kirbyjian

◆抽獎實況影片:
Nobody can screw with motorcycle riders.
2022-07-25 9:42 發佈
昨天在路上看到一位女騎士騎著gogoro2
停紅燈時顛著腳尖雙腳著地
心想她應該換這台Gogoro Deligh
覺得差異不大
女性貼心設計?有點太牽強了
我自己騎GOGORO 2+
可是遇到我岳母的VIVA我就完全不太會用了,連解鎖都有困難…
著實是不應該在這麼多車系用上一大堆解鎖方式
真的霧煞煞
車價實在太高

注定只有首購/還有補助資格的女車主會考慮

但裡面的確有不少設計巧思

是在機車業首見的

至於好不好用

等車主心得分享吧
一成不變(不是很好看欸).
寶貝:)開心最重要!
置杯架....無法放保特瓶水~直接落底掉下去
很多貼心的配備,置杯架是收縮的,好酷
終於有杯架設計,不過萬年外觀何時才要更換,1、2代電池趕快全面汰換成三代。
能夠讓不只一家媒體參加發表會回來,都不客氣地出現負面說法。
認真懷疑這次的發表會到底發生什麼事?
加上GOGORO網站最近也把試算車價,改成只保留各縣市補助價格...
再這樣搞...AEON/PGO拉近距離甚至彎道超車不是什麼困難的事情
KILIOSAIRI

超車沒啥鳥用,反正用的是狗肉的馬達,設計,電池,換電站,不管怎樣狗肉都不吃虧

2022-07-25 19:03
kamisaki

是啊,但是既然電池技術可以,做車還是交給別人來吧

2022-07-26 10:12
  • 16
評分
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