799是商用費
就是給外送員或快遞的
若超過基本600公里
一公里就要多付1.5元
這樣算起來應該比油車還貴
我跑外送每個月大概2500公里
扣掉基本就是1900
乘上1.5就是2850了
加上原本799已經3600多了
如果使用油車大概就每公里1元
每個月油錢也就是2500
就比騎GORO少1100多元
除非我有事不然都頂三標
跑外送誰在跟你用商用費率?
阿呆逆
大家都馬用吃到飽
現在辦好像1299
條約是不能連續2個月超過1600公里
所以一個月跑好跑滿
下個月就跑個1500然後剩下的用油車跑
也有人沒在甩條約每個月都超標的
那就是看狗肉要不要抓敢不敢抓而己
我是1199吃到飽
2個月2400
油車再跑1600好了
算4000
怎樣也比油車跑6000划算
更早期辦的聽說899就吃到飽了
不過我一向不愛當白老鼠
不會一有新東西就去試
先給別人試個幾年再說
1.商用費率並沒有開放給民眾選擇，你跟睿能說你想用，睿能還不會給你用
2.使用騎到飽對外送是划算的，一般一堆低使用量的車主才會覺得月租比較貴，外送來說用騎到飽，月租比油錢划算多了
外送車主比較要擔心的是狗肉的耗材消耗
畢竟騎得多，消耗就快，就要常換耗材
耗材會不會很貴看個人運氣
畢竟車壞的東西不一樣，價格也不同
其次是維修時間
電車維修以最快速度來講
最多也是跟油車打平
但很多情況一定是不可能打平的
1.睿能即使可以馬上修的情況，你過去一定比去最近的車行遠
2.睿能萬一需要叫料也沒車行快
而且電車有問題，不一定能很快處理完
也經常遇到技師處理不完，要留車檢查的情況，因此車修個兩天起跳的情況不少
當然，以上還是建立在車子遇到問題時
如果外送覺得不會這麼衰買到有問題的車
又想讓自己外送時舒服點可以考慮
但是如果怕車子遇到問題時真的要修比較久
是不是要選擇電車外送就要再評估了
另外要常換電也是外送員要考慮的
畢竟外送員時間就是金錢
花越多時間去換電池，就有可能少接幾單
所以到底電車外送是否划算這點我覺得就看自己怎麼評估了
或是多問問用電車或油車外送的人
也許多問個幾台你可以得到比較明確的答案
虛無漫遊 wrote:
799是商用費就是給(恕刪)
目前沒幾個採用商用地
連郵局都是談合約
那些早就用
或現在開始用
也都是合約價格 公司對公司.
有沒有比燃油機車還要划算不是重點
重點是ESG的要求規範之下 他們提供了多少減碳效益
對, 就是贖罪券的概念. 只差因為他們真讓電動機車取代了燃油機車來送貨.
還是有真實的減碳效益 跟綠電憑證REC相比是沒有那麼銅錢臭
但6/10要上線這個玩意:減碳效益交易平台 就又是標準的贖罪券概念
這玩意幹啥事?
淘汰一台老舊燃油機車用電動機車相當於2.3噸的減碳效益.
環保署做莊.先支付給汰舊換新的民眾1000的補助金
累積起來的減碳效益額度再賣給企業. 當然價高者拿走
這是很糟糕的行徑 但我會說這是沒有辦法的辦法
台灣你要從哪裡獲得實際的減碳效益?
國際給的壓力 面相企業的 遠比面向政府的還要多
就不用說我們政府根本就裝死! 我們企業比政府還有國際影響力
未來你還會看到更荒謬的 只要台灣一直沒有超大額實際的減碳效益出現.
現在台灣最大額的就只有電動車.(還是少到超級可憐講出去會笑死人的那種)
不像北歐 他們有充沛的水力發電, 他們電動車的銷售量也佔年度銷售的1/2了
不像法國 他們有穩定低碳的核能還能出口賺錢
印尼, 非洲, 南美洲都還有廣大的雨林等著先進國家來買減碳額度.
講白了 我們要達成聯合國減碳要求 短期只能花錢買額度了
讓你電動車也跟北歐國家佔年度銷售量的1/2 也都是還不夠的.
再拉回來聊資費, 你要是想聊外送. 他們都用騎到飽
你想說契約有註明怎樣怎樣
我也只能說檯面上 檯面下 就更不用說專職也都知道
他們也都有配合別讓GOGORO 太難堪.
就不用說ESG這面大旗遲早也會強押著熊貓吳柏毅改善
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
虛無漫遊 wrote:
799是商用費就是給(恕刪)
這沒有啥好揪結的。
現在的新一代油車，雙火星塞，一台只要5萬多。選油車準沒錯。
1公升可跑60幾公里,換算油錢你外送2500km每月只要40公升左右，比電車吃到飽省很大，還不需下大雨開坐墊換電池。看看車箱有多大，多方便。
證據如下:
https://www.moto7.net/2022/06/sym-newduke125-enmis.html
一台才5萬多就算了，你看購車金10,000元，首購再加碼3,000元，真的佛心，
還管啥電動機車補助？還在綁約？還在算月租費？還在下大雨開坐墊換電池[?偷笑]
三陽出這種好料，我看很快要銷售量第一了。 所以我常說選油車準沒錯。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
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