【採訪】換電站就是虛擬電廠！Gogoro x 台電 V2G 成果發表，差一步就能賣電回台電！

睿能 Gogoro Network 不僅是 PBGN 電動車的能源提供服務商，本次更是將創立時的概念實現，讓 GoStation 成為國家電能網路的一部分，達到新的使用境界，並配合 enel X 以及台電的需求，不僅能在適當的時刻替電池組充電，更可在台電備轉容量不足時降載優先停止充電，最重要的是電池電力回輸台電電網的功能已經驗證完成，未來只要等待電業法修法通過，睿能新能源 Gogoro Network 就能在電網電力不足時，將電池內的儲藏電力賣回給台電，其電能轉換效率高達 85%，有望成為解決備轉容量不足的方法之一。



雖然目前我們並沒有像是中國一樣進入嚴重的限電情況，但是電力是民生不可或缺的重要資源，卻也是最難以保存的資源之一，近年來更有綠能家園議題發酵，電力更是吃緊，雖然之前電業法已修法通過，台電可購買民間綠電，不過就算目前已經有非常多的綠能投入發電行列，依舊無法緩解用電高峰時期的備轉容量空缺。



Vehicle to Grid ( V2G ) 是目前電動載具越來越多時，用於將電力交通工具中沒有使用的電力輸回電網使用的一種解決方案，Gogoro Network 本次與 enel X 義電智慧能源以及台電合作，共同進行「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」，確認 GoStation 能成為 V2G 的一部分虛擬電廠，今日則是正式宣布 Gogoro 與台電的 V2G 方案確定可行，未來只要待電業法修法通過，台電即可向 Gogoro Network 調度購買 GoStation 換電站內的電力，由 GoStation 擔當虛擬電廠角色，反向輸出提供給電網使用。

台灣電力公司 董事長 楊偉甫

Gogoro 創辦人、董事長暨執行長 陸學森

台電綜合研究所副研究員 吳有成博士

Gogoro Network 總經理 潘璟崙

本次的 Gogoro x 台電 V2G 成果發表會，特別請到台灣電力公司董事長 楊偉甫、Gogoro 創辦人、董事長暨執行長 陸學森、台電綜合研究所副研究員 吳有成博士以及 Gogoro Network 總經理 潘璟崙到場，並且替接下來的成果發表進行說明與介紹。

機櫃數量

不斷電服務

北部最大站

全台最大站

總電池容量

可攜能源

智慧能源網

Gogoro Network 目前在全台擁有總共超過 10,600 個電池交換機櫃，其中 GoStation 3.0 更有市電中斷後還能獨立運作 64 小時不斷電的機能，在 2019 年後 Gogoro Network 也僅設立這種換電站，台北最大的換電站可提供 285kWh 的電容量，全台最大的高雄青海鼓山站更能提供高達 333kWh 的超大電容量，若把全台灣的電池容量相加，2021 年底將可達 1.3GWh 以上的電容量，這些電容量目前都僅提供 Gogoro 以及 PBGN 車主使用，這樣的架構也是去中心化的分散可攜式能源，由數據分析、人工智慧與機器學習這樣的智慧式能源也是智慧城市的核心。

智慧充電管理

GoStation to Grid

輔助服務

電網需求

現階段 Gogoro Network 所有的換電站均可依照區域使用者的需求進行能源網路的自動調配，使用離峰時間充電，並在尖峰時段盡可能提供滿電的電池給使用者，除了可降低電網的負載，也能滿足 PBGN 車主需求，本次新發表的 V2G 技術成果，則是透過 V2G 技術以及 GoStation 3.0 換電站，Gogoro Network 提供了 GoStation to Grid 的雙向充放回釋電力機能，將可讓這些換電站的電池在需要的時候，改為提供電力給區域電網使用，並且 GoStation 3.0 可以與台電直接連線，在電網不足時由台電下達降載指令，讓充電站可以全面暫停充電，發電站發出的電力就能直接改提供給更需要的民生需求使用，協助電網穩定，最後也可依照需量反應用戶群代表如 enel X 發出的指令，調整充電行為，滿足區域電網需求。

碳排占比

載具電動化趨勢

電動化時程

電動化實際情況

台電這邊則是提供了目前碳排占比的圓餅圖，可以發現在交通工具方面碳排占比 13%，但並未細說 13% 中各車種的詳細占比為何，台電也同時提供 2025 年全球電動載具的銷量趨勢圖，表示 PHEV 插電混合式電動車與 EV 純電動車的銷量會越來越高，不過對於台灣國內，原本應該因「空氣汙染行動防治法案」讓電動載具普及率提高，2020 年應達到 20% 的電動載具普及率，但目前僅 1.73%，所以台電也承認電動載具的轉型還有待加強。

藏電於民

全面電動化占用度

虛擬電廠

頻率調整

能量轉移

台電未來的目標叫做「藏電於民」，透過 V2G 的方式，將可讓電力重新從未使用的電動載具上回饋至電網，台電以現階段的所有交通工具全部電力化估算，耗電量約 286 億度電，相當於 109 年全年發電量的 12.73%，靠核能發電的電量即可打平，也因為 V2G 技術的關係，這樣的發電量有望透過全部載具電動化來儲存，在需要時回放至電網中，成為新型態的虛擬電廠，經過台電研究所的測試，不僅目前在儲能自動頻率控制（AFC）調頻備轉輔助服務已驗證完成可實行，V2G 在能量轉移上也已經預估為可行方案，將能降低電網的負載程度。

GoStation

欣欣客運

綠能智慧管理系統

管理介面

管理充電站

充電站回釋電力

目前由 Gogoro Network 提供的 GoStation 3.0 G2G 服務以及欣欣客運的電動公車/客運提供的 V2G 服務，讓台電綜合研究所能進行綠能智慧管理系統的開發與驗證，其中管理介面可以看到各種電力相關數值的運作狀態，更因為 Gogoro Network 與台電的合作開發，綠能智慧管理系統甚至能深入 GoStation 3.0 換電站中，監看每一顆電池的充電狀態，在降載的情況下調整為暫停充電，甚至在區域電網電力不足時改為回釋電力方案，將電池中的電力轉換回電網中使用。

當然這樣的 V2G 方案簡單來講就跟台電採購綠電一樣，只是目前電業法尚未將儲能業者列為台電可採購的對象，因此目前 V2G 方案並無法進行商業運轉，需待修法通過後才能併入電網，不過這也讓 Gogoro Network 2019 年起新設的 GoStation 3.0 換電站有著更多的功能，至於舊有的 GoStation 2.0 以及 1.0 站不提供此功能，V2G 的換電站目前規劃也僅會使用 Super GoStation 這種多機櫃站點進行。


當然對現有 PBGN 的車主來說，最擔憂的是會不會 V2G 之後 Gogoro Network 優先選擇賣電給台電，而不是提供滿電的電池給 PBGN 車主交換使用，這點 Gogoro 會後提問則是回答 Gogoro Network 會以 PBGN 用戶權益為優先，所以就官方的說法來說是不用擔心 V2G 後沒有滿電電池可以換，大家可以放心。