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Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕|改寫十吋代步車的有感進步

Gogoro 睿能創意於本周正式推出全新車款 VIVA MIX,以 MIX 風格打造 VIVA 車系的全新樣貌,同時這款車也是 VIVA 系列第一款白牌等級的電動車,動力採用 6kW 的鋁合金水冷永磁同步馬達,輪胎更只有 10 吋規格,能夠讓通勤族群進一步降低保養開銷,VIVA MIX 車系有三種版本,本次試駕的 Belt 版本即是最高階的 VIVA MIX,不僅擁有感應啟動,最重要的傳動設計改為碳纖維皮帶傳動,另外前方腳踏區域也提供非常大的置物空間以及 USB 供電埠,再加上 VIVA MIX 主打的 POP 車殼客製化配色設計,以及 Gogoro VIVA MIX Belt 驚人的低價,白牌 10 吋車款幾乎沒對手。

Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕|改寫十吋代步車的有感進步

Gogoro VIVA MIX 的登場,其實讓許多人非常好奇 Gogoro 究竟在做什麼樣的市場劃分,因為 Gogoro VIVA MIX 其實與 Gogoro 2 / 3 的重複性非常高,但其實經過 Gogoro 說明,VIVA 可視作為 Gogoro 旗下的另一個子品牌,最大的分別特徵就是 Gogoro 車系都會將燈具放在車身上,而 VIVA 車系則會將大燈放在把手上,所以兩者還是有不同的市場區隔,VIVA MIX 三種版本之中,僅有 Belt 版本使用碳纖維皮帶作為最終傳動,Basic 版本以及 Keyless 版本還是使用鍊條傳動,所以三種版本最引人注目的正是 Belt 版本,除此之外 Gogoro 特別強調 VIVA MIX 的前後平均 50:50 重心配置與整體操控性,因此 Gogoro 舉辦試駕活動,我們不僅在都會測試 VIVA MIX,還來到熟悉的山路來看看 VIVA MIX 的運動性能,藉此感受 Gogoro VIVA MIX 的全方面升級特性。

Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕|改寫十吋代步車的有感進步
2021 Gogoro VIVA MIX Belt 規格表
馬達:Gogoro G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:6.0 kW @ 3000rpm
最大軸馬力:8.04 hp @ 3000rpm
最大軸扭力:21 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力:150 Nm @ 0-2500rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式:Gates 高張力碳纖維複合皮帶
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 90/90-10 (50L)
後輪尺寸:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎,規格 100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度:1,770mm x 725mm x 1,093mm
軸距:1,235mm
座高:745mm
裝備重量:112kg (含兩顆電池)


|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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這次 Gogoro VIVA MIX 將車體的軸距縮短,是為了創造近似於當年 Gogoro 1 的短軸距操控感,而 VIVA MIX 屬於 VIVA 家族的新成員,可以看到大燈組等是放在把手上,車身則不僅使用 PP 無毒食用級可回收材料製成,更重要的是這次全新推出 POP 可變風格車殼組,總共在車頭以及左右兩側飛旋踏板處的車殼,都能選購更換成自己喜愛的顏色,新的尾燈組也讓尾燈更顯眼更容易辨認。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;這次 Gogoro VIVA MIX 採用的是 745mm 超低座高坐墊,再加上坐墊前端的線條有經過修改,騎士不再會雙腿開開,對於通勤族的婆婆媽媽來說,有助於提升騎乘的穩定度,也更容易雙腳平踩地面。

VIVA MIX
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車頭組
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大燈
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方向燈
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前斜板
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Gogoro VIVA MIX 的車頭設計,明顯的與 Gogoro 車系的圓潤沾不上邊,但不論看起來如何,Gogoro 的確又再度塑造出另一種話題樣貌,並且值得注意的是若以車輛的定價與定位,相較於對手反而是有極高的辨識度,LED 車頭燈組安裝在把手上是目前 VIVA 家族的特性,VIVA MIX 車頭燈具有遠近燈組, LED 方向燈沿用 VIVA 綠牌車系的三光源款式,前斜板具有 POP 個人風格定義更換設計,可自由選配不同顏色的前斜板安裝,中央也保有鎖點用於安裝菜籃等物品。

騎士視角
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左把手
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倒車鍵
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儀錶板
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右把手
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感應卡
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油杯套
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騎士視角方面,Gogoro VIVA MIX 依然是使用裸把造型設計,搭配圓形款式後照鏡,而左把手上可以看到遠燈鍵、方向燈與喇叭按鈕,左邊前端在 Keyless 版本以上則是配有倒車鍵,中央儀錶板款式與 Gogoro 3 相似,均為單色小型液晶顯示,右邊把手可以注意到僅有儀錶板里程切換鍵、車箱/REGEN 鍵與 SMART 鍵,這是因為 VIVA MIX 車系均不俱備方格旗加速功能,並且也沒有警示燈開關,但依然支援 +$249 選購性能提升方案,Keyless 版本以上附上感應卡片,提供車輛解鎖,但也可透過手機進行解鎖,而 Gogoro 2/3/VIVA 車系令人詬病的煞車總泵氧化掉漆問題,VIVA MIX Belt 版標配了油缸護套,以降低氧化發生的機率。

前置物箱
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可放寶特瓶
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USB 埠
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VIVA 標誌
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腳踏空間
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Gogoro VIVA MIX 總共分為三種版本,最入門的 Basic 以及中階的 Keyless 版本均無前方置物箱,僅有頂規的 Belt 版本才有置物箱,置物箱可放入一罐 600ml 的寶特瓶飲料還綽綽有餘,一旁則是 USB 供電埠,可提供手機 5V/2A 的充電輸出,右邊則有 Gogoro VIVA 標誌,腳踏則是依照不同配色有不同的選擇,像這次小編騎到的試乘車是饒舌紅配色,所以在腳踏的位置都是白色 PP 材質內裝,既不容易清潔也很容易沾污,但好在腳踏空間不會過短,要載物還算輕鬆,而且這次腳踏空間不再傾斜,全平面設計更容易載箱裝物品。

坐墊組
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坐墊樣式
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STYLO材質
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車身側面
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POP區域
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螺絲拆卸
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飛旋踏板
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坐墊方面,Gogoro VIVA MIX Belt 版使用全新 STYLO 坐墊皮革,這套坐墊皮革看起來更有質感,但實際乘坐起來是讓小編有滿滿的意見,待會試駕會與大家分享這點,另外座高僅 745mm 的 VIVA MIX,對於大多數同級距 10 吋代步車款來說不會太高,也僅比 VIVA 高了 5mm,不過雖說不高,坐墊長度 730mm 依然能足夠乘坐兩名成人,後座的踏板使用飛旋設計,踏板周邊的車殼也是 POP 個人彩繪的一塊區域,只需要透過螺絲就可拆裝。

車箱空間
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安全帽試擺
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預留照明燈
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無彈簧絞鍊
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雖說這次 Gogoro VIVA MIX 將車輛軸距縮短,但是透過車箱空間的調整,將車箱容量縮小至 23.9 公升,看似比 Gogoro 2/3 車系小了點,可是比對大多數的 10 吋通勤車款,這樣的車箱容量並不會太小,實測可放入 SHOEI Glamster 全罩式安全帽一頂,並且一樣有預留車箱燈、USB 供電埠與 GoCharger Mobile 充電的安裝位置,只可惜坐墊絞鍊並無自動開啟設計,打開車箱換電要小心一陣風吹來把坐墊蓋上。

尾燈
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煞車燈
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後方向燈
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土除排水設計
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尾燈部分,Gogoro VIVA MIX 車系採用新的 LED 尾燈造型設計,較 Gogoro VIVA 使用的尾燈上下寬多了不少,有助於提升後方識別性,VIVA 字樣也巧妙地隱藏在尾燈下方,方向燈則是在尾燈的兩側,順帶一提,這次 VIVA MIX 的土除也有新的快速排水擋土板,實測在輾過水坑時從後方觀察,的確更容易讓水滴滴下,只是泥濘噴多了應該就會喪失其效果。

|電機與底盤


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Gogoro VIVA MIX 車系是 Gogoro 全新推出的通勤代步車款,並且首次在 Gogoro 的白牌車款中搭載 10 吋輪圈組,不過雖說是代步車加上 10 吋輪圈設定,Gogoro 依然提供 VIVA MIX 有前後雙碟煞與 SBS 前後連動煞車系統,前懸吊也加長運作行程,後避震更是 10 吋車款中少見的雙槍可調預載設計,搭配精心調教的 50:50 車身配重與重新調整配比的 SBS 連動煞車系統,VIVA MIX 在通勤車款中保有強悍的運動性能。

前輪組
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前輪框
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前輪右側
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前懸吊
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首先在前輪組部分,Gogoro 在前輪使用正立潛望式前叉組,規格應該是 31mm 的前叉組,行程則是較大多數的 10 吋車款提升不少,前輪懸吊有 90mm 的運作行程,這是非常可貴的優勢,更可提升前輪回饋的舒適性,而前輪框的設計也不直接沿用 VIVA 車系,特別重新開發只為取得更好的操控性能。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗,搭配 190mm 的固定式碟盤,SBS 前後連動煞車系統則是標配在各級距的 VIVA MIX 上,無 ABS 版本可選擇,但是 SBS 的前後配比從原本拉動後煞車時前煞車佔比為兩成提升至四成,有助於降低單拉後煞車時造成的煞車不平均問題。

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前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯專針對電動車開發的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格則是 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,這條胎目前獲得的評價都還算不錯,並且很適合四季通勤使用。

後輪組
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皮帶蓋
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皮帶傳動
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後輪右側
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馬達組
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Gogoro VIVA MIX 依然使用類似檔車的搖臂設計,搭配中置水冷馬達組,不過 VIVA MIX 總共有三種版本,前兩種版本 Basic 與 Keyless 版本配備的是金屬鍊條傳動,Belt 版本則是配備與 Gogoro 1 相似的 Gates 碳纖維皮帶傳動,而 FLO DRIVE 系統更是頂規的 Belt 版本另一特色,那就是在馬達上的固定變速齒改為斜齒設計,有助於提升靜音程度,也因此 Belt 版本的馬達改稱為 G2.2L 系列,Basic 版本與 Keyless 版本依然是 G2L 系列,但雖說馬達代號有差,三種版本動力輸出表現共通都是 6kW ( 8.04hp ) @ 3,000rpm,馬達扭力則為 21Nm @ 0-2,500rpm。

左側懸吊
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右側懸吊
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搖臂組
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張緊調整
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後輪懸吊系統則是使用雙槍避震器,搭配三段預載可調機制,有趣的是雖然 Belt 版使用與 Gogoro 1 車系相似的皮帶傳動,但 Gogoro VIVA MIX Belt 依然保有搖臂後軸張緊度調整器,而非自動皮帶張緊器

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後輪制動一樣是單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 的固定碟盤,當然也有 SBS 前後連動煞車系統。

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後輪原廠配胎則是 MAXXIS MA-EV 系列輪胎,規格為 100/90-10 56L,胎紋可以參考右側,後胎的胎紋與前胎稍有不同。

|Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕


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Gogoro VIVA MIX 是 Gogoro 最新推出的車款,集合 VIVA 車系與 Gogoro 部分車系的特色,Belt 版本更是其中的頂規版本,這次更是為了打進平價消費族群,特別改採用 10 吋輪圈組與樸實的外型設計,可是 VIVA MIX Belt 依然是輛白牌等級的電動速可達,因此我們先在都會市區體驗其是否能扮演好通勤車的角色。

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動力表現是大家最在意的點,這次的動力調教明顯比 Gogoro 2/3 車系來得再柔順一些,這有助於婆婆媽媽等操控時,降低其對於車輛的不信任感與加快適應時間,沒有了方格旗,加速很容易掌握,就連尾速都跟一些 110 等級的燃油車相似,大約僅錶速 85km/h 就到極限。

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Gogoro 團隊很自豪的是 10 吋平價通勤燃油車款中沒有任何一輛車的操控性勝過 VIVA MIX,實際騎乘感受也的確是如此,10 吋燃油車款大多因為要顧及通勤族群需求,卻又要兼顧置物需求與舒適性等等,常常做出前後配重比例不是很平均的車款,所以如果在窄巷中穿梭,車尾很容易跟不上車頭的動態,但 VIVA MIX 在短軸距中抓穩前後配重擺放,因此騎乘感受回饋上是非常穩定且容易信任車輛的,幾乎沒有 10 吋通勤燃油車款能提供這樣的穩定性。

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台灣很有趣的是車廠寧可改變車輛設計,來配合未受正確騎乘教育騎士的壞習慣,SBS 前後連動煞車系統配比調整就是為了配合大多數的台灣通勤族群騎士而改變,原有的 SBS 前後配比調整會讓騎士在僅抓後煞車拉桿時發生後輪鎖死,所以這次 VIVA MIX 就把 SBS 連動煞車的前輪煞車的配比放得比較重,的確單拉後煞車時的制動效果比 VIVA 車系更優異,可是這也造成了另一些問題。

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如果是通勤速可達,我們通常不會來到山路去測試,但是 Gogoro 在前日的發表會中不止一次強調 VIVA MIX 具有絕佳的運動性,所以我們來到熟悉的山路,進行山路的試駕體驗,讓我們更進一步探索 VIVA MIX 的整體表現。

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彎道的傾角來說,VIVA MIX Belt 的傾角以 10 吋車的視角來說,並不算太小,而且因為短軸距的優勢,左右彎接續騎乘時明顯感受到車身很靈活,卻又不會失去其穩定感,對於周末的短程出遊來說,Gogoro VIVA MIX 是能滿足山路的彎道操控表現,只是雙載的話懸吊壓縮較深,傾角就會小不少,這點要特別注意。

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加速表現方面,VIVA MIX 在都會的反應是在標準平均以上的足夠使用,可是來到山路爬坡路段就只有痛苦,不僅是因為沒有方格旗,更有著定齒比電動車的缺憾,再加上 6kW 這種規格,可能爬起山來還會輸給一些 125 的燃油車款,電動車的大扭力完全無法在這好好發揮。

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難道 VIVA MIX Belt 騎起來這麼優異,完全沒有不足之處嗎?若與同級距相似價位的 125 級距 10 吋燃油車相比,在規格的堆料上 VIVA MIX 完勝,但就是有個 But,那就是 SBS 連動煞車的調整,這次大幅將單拉後煞車時的前煞比例調重,導致在彎中想要修路線,或者是煞車時的整體反應,小編與試車手 TK 都覺得前煞拉太多了,甚至山路下坡好幾度前煞介入過多導致路線偏掉或造成不適感,而且這個狀況不只山路有感,平路也有些明顯。

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而這個 SBS 連動煞車配比前煞過強的情況,再加上 Belt 版本的 STYLO 坐墊根本是惡夢一場!因為 STYLO 坐墊好看新奇,但是一點都不好坐,不僅是坐墊的皮革支撐性過軟無法撐住騎士的臀腿,更要的是 STYLO 皮革滑到不可思議,後煞車拉多一點讓前煞介入過度,騎士就直接滑到坐墊前端去了,高一點的騎士還會順帶一併用膝蓋撞把手,導致車身失去平衡,所以我們是非常不喜歡這次的坐墊,但還是建議大家試乘看看,是否是我們的標準太高。

|結論


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總結來說,Gogoro VIVA 推出 VIVA MIX 車系之後,其實很明顯的不只打到自家的車系,更連同 PBGN 聯盟的一些合作夥伴車款都有可能受到影響,但對於 Gogoro 來說,只要能擴展電動車以及 Gogoro Network 的使用者數量,相信都是正面的成績表現,所以 VIVA MIX 車輛不論是在外型設計或者配備規格等,甚至開發首要項目就是車輛的售價,都是要切入平價代步車市場,而且相較於圓潤的車身或者大輪胎等等,10 吋的輪胎與這次的車身造型已經低調且更容易被大眾市場接受,再加上 10 吋通勤車款少見的前後雙碟、LED 全車燈系與智慧手機連線功能等,相信這次 VIVA MIX 車系將會再創 Gogoro 的銷售佳績。

Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕|改寫十吋代步車的有感進步

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】皮帶傳動、10 吋白牌新作品! Gogoro VIVA MIX 三款車型正式發表
Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-02-25 9:26 發佈
RICK wrote:
總結來說,Gogoro VIVA 推出 VIVA MIX 車系之後,其實很明顯的不只打到自家的車系,更連同 PBGN 聯盟的一些合作夥伴車款都有可能受到影響)

所見略同。

RICK wrote:
加速表現方面,VIVA MIX 在都會的反應是在標準平均以上的足夠使用,可是來到山路爬坡路段就只有痛苦,不僅是因為沒有方格旗,更有著定齒比電動車的缺憾,再加上 6kW 這種規格,可能爬起山來還會輸給一些 125 的燃油車款,電動車的大扭力完全無法在這好好發揮。)


滿不錯的,試駕的滿仔細的。就是要這種公正的試駕,沒買的消費者才能有選擇的標準。節省消費者再去試駕的寶貴時間。
的確像阿姨那種CVT才是電動機車傳動的王道。

RICK wrote:
而這個 SBS 連動煞車配比前煞過強的情況,再加上 Belt 版本的 STYLO 坐墊根本是惡夢一場!因為 STYLO 坐墊好看新奇,但是一點都不好坐,不僅是坐墊的皮革支撐性過軟無法撐住騎士的臀腿,更要的是 STYLO 皮革滑到不可思議,後煞車拉多一點讓前煞介入過度,騎士就直接滑到坐墊前端去了,高一點的騎士還會順帶一併用膝蓋撞把手,導致車身失去平衡,所以我們是非常不喜歡這次的坐墊)


明白了,感謝您精譬的分析。滿分奉上。
對付等級太低的對手,只要當是路邊野狗完全忽視牠即可。
光前後碟煞就吊打GP,勁豪這些廉價車了

其他都是送的

RICK wrote:
Gogoro 睿能創...(恕刪)
怎感覺外觀越來越陽春
不過還是支持GOGORO繼續推出新的設計
讓電動車市場更平價及多元化
車頭我不行
RICK wrote:
Gogoro 睿能創(恕刪)


這次的車我本來是有心動說,想說買個中間版本來當代步車,
想說換電越來越方便,我也不在意鍊條或是皮帶,
但當我看到KEY的版本居然連杯架都沒有,
我他媽還是算了
你說的對 wrote:
光前後碟煞就吊打GP(恕刪)

其實打的不深,油車是油車電車是電車,客群很明顯
想買油車的不會因為MIX感覺怎樣就買
而且油車的選擇更多,在那價格帶的不只GP跟勁豪
看到某些人與現實脫軌 真替他感到悲哀~
之後有一公里一塊錢再考慮回坑~

現在油車一公里不到0.5元
st921418 wrote:
其實打的不深,油車是油車電車是電車,客群很明顯
想買油車的不會因為MIX感覺怎樣就買
而且油車的選擇更多,在那價格帶的不只GP跟勁豪)


正解,我就說過,對油車來說是短多長也多。
對付等級太低的對手,只要當是路邊野狗完全忽視牠即可。
感覺是有點太嚴苛了,我想這車的定位就是5-6萬白牌市區通勤車
統哥應該也不會跟車廠借Vios去跑山路,然後說過彎軟腳、ABS靈敏性好壞等等

不過坐墊問題倒真的很嚴重
市區突然緊急剎車時如果沒有提供良好的止滑性
前後座可能直接貼到龍頭前
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評分
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