1、更新韌體前未判斷硬體是否支援、傳輸更新是否正常，失敗後導致無法啟動。
更新方式設計不良，判斷不良，最後請道路救援運送回維修站
2、顯而易見的電池故障，卻無法自行在換電站替換，
一昧的重複同樣的SOP，最後一樣只能道路救援送回維修站
可靠度(Reliability)這個觀念，
它通常泛指於一定的使用環境條件（溫度、濕度、油氣、鹽度）或時間條件限制下，
產品或服務可以達到所要求的功能標準。
而GOGORO 就是可靠度差的範例，
還未提大家都有提到的中柱、側柱設計不良、鑰匙感應等問題。
如果需要頻繁用車、沒時間處理故障問題。
沒辦法等待拖吊，或是不接受要去距離很遠的維修站把車騎回來。
極度反推薦買GOGORO，買了GOGORO
！花錢買罪受
！Gogoro Network 既然是主推智慧電池交換網路
老舊電池的故障驗證與替換本來就是最重要的。
越來越多老舊電池在換電站，勢必會有非常多人遇到同樣的問題。
電池本來就是耗材，其實只需開放確認故障電池替換就能解決，
這問題大家都可能遇到，
要用幾次線上客服？要打多少通客服電話？
最後把整台車拉回維修廠，又還要花時間騎回來？
線上客服的紀錄也都沒紀錄到報修跟處理的狀態？
持續不斷，重複一樣測試步驟。
=== 幾個可見問題詳細說明 ==
剛保養完不久，更新導致死機。
三個月不到，換到老舊電池，明知是電池故障也不給更換只能道路救援。
A：報修紀錄不足，無法延續客服狀態。重複一樣的SOP，整個過程勞民傷財。
因為紀錄跟程序不足，基本上大家都會遇到客服很難等，電話打不通，
好不容易打通了，又再重複一樣的SOP判斷標準跟步驟，完全沒有紀錄之前的資料。
B：換電站沒辦法判定電池好壞或回收故障電池。
車主只要遇到老舊電池故障無法啟動，最終只能道路救援把整台車拉回去維修站判定。
C：車輛儀錶板能判斷的燈號太少，應該要多一個電池偵測或顯示電池故障
換電站沒有機制遠端判斷到底是人為還是自然損壞，只能叫你回到車旁邊。
用車的方式來測試，真的不行就是叫拖吊回去廠內判斷。
阿就放在家裡發不動，聽客服建議拿電池去換電站替換，
其中一顆電池被退就不給換，打給客服結果又要你在車旁測試。
都沒辦法發動了，是要把車推去換電站在那邊等人來拖？
========時間軸記錄========================
2020/10/23 剛保養完
2020/11/11 因更新，導致車無法啟動，只能叫道路救援
2021/1/4 才剛換過電池
2021/1/8 晚上要發動突然故障
2021/1/9 交叉測試拿電池到換電站判斷應該是電池問題，電話客服不給換故障電池，
打給維修站也無解，只能走道路救援
或許有人會覺得會不會是用車不當？
使用情況一天大多跑3-5公里，也都會定期換電池，電掉一格就去換，都是順順的騎。
而且車輛模式：效能控制［最遠］；電能回充［最高］。力求最省電跟跑得遠。
可以看下方APP資料的截圖
*重複的SOP判斷標準 (簡化版)：
1、檢查車廂蓋緊、側柱、油門剎車是否有歸位跟正常
(詢問你的車型、鑰匙座的樣式)
2、電池座有無髒污潮濕，清潔好，電池座按鈕重置
3、電腦重置
4、全都無效就是叫道路救援，依原廠判斷來決定拖吊費誰付
(詢問車主資料、車牌資料、拖吊地點的情況)
====佐證資料區=====
2020/10/23 保養
2020/11/11 更新導致死機，託運回廠
2021/1/9 電池故障不給換，只能再次託運回廠
2020/12/16-2021/1/15資料 (平均29公里/小時 使用52安時)
客服紀錄
2020/11/11 無法發動 (更新故障) 只能拖吊
2021/1/8 無法發動 -線上跟電話客服都忙線很久
2021/1/9 無法發動 續(拿電池到換電站 - 沒辦法換又回來再客服叫道路救援)
後來覺得線上實在太慢了，直接打電話進客服
客服的意思就是車子要在旁邊才有辦法檢測。
回到車子旁再次客服-期間打電話跟維修站確認，而結果是只能照原廠的方式道路救援
