• 4

南韓將成首個擁有 Gogoro 台灣體驗的國家?傳 11 月開賣 Gogoro 2 Plu

看他能不能經營的比柏林久?
小野田 wrote:
也許他在國外,就直接...(恕刪)

韓國機車人口沒臺灣多應該是不成問題,而已賣的話應該會採分區開賣吧已經有建設換電站的地方才能買還沒的地方就先不能之類的
298305漳泉 wrote:
看他能不能經營的比柏...(恕刪)

柏林那個最大的問題應該不是車子而是經營模式,他們不是架設換電站讓車子沒電時可以去換,要換電全都要靠工作人員拿電池去換,這樣的經營模式自然要耗掉很多人力
Leo41113 wrote:
二月時候去韓國,的確...(恕刪)

你怎麼直接打臉上面那些狗黑?
稀有到狗粉看到一台就高潮了

看看 抓到一根救命稻草 可惜只有一根
受全球暖化越來越嚴重的影響,
這幾年韓國也不像過去記憶中那麼冷了.
像這幾年冬天首爾也很少低於零度.
今年初甚至完全無冰無雪.

首爾街頭就算是在最冷的冬天, 偶而還是可以看到一些機車但不太多.
像這些街景圖中只能找到幾輛
傳統市集周邊稍多些, 但也不太多
https://www.google.com/maps/@37.5659894,127.0082138,3a,75y,337.93h,70.75t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6lf_kCKP8K1RV0NZsg0Suw!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5715166,126.9977166,3a,75y,195.96h,76.24t/data=!3m6!1e1!3m4!1smyh0alDqla7ZoltCnZe4Mg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5697261,127.0015735,3a,75y,290.46h,84.08t/data=!3m6!1e1!3m4!1si0F3_K97enjyziSN9winzQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5693452,127.0021965,3a,48.3y,312.01h,90.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1sMGaDQMLRzfllzGGfJNONIw!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5690905,126.9982276,3a,75y,38.73h,70.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1sO6sdxyu9s1PpGNZG-U8-Zg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
個人覺得gogoro在臺灣會有現在的成果,

很大的因素是政府的優惠補助與支援,

換電站的設置政府也幫了很大的忙,

看看去年跟今年的銷售量就知道,

輔助一縮水買的人就變少了,

等著看韓國的售價。
s0987386266 wrote:
柏林那個最大的問題應該不是車子而是經營模式,他們不是架設換電站讓車子沒電時可以去換,要換電全都要靠工作人員拿電池去換,這樣的經營模式自然要耗掉很多人力


最大的問題我覺得是車的問題
柏林的共享交通工具很多
有自行車,電動自行車,電動滑板車
通通不用載安全帽也不需要証照

反觀gogoro要載安全帽又要有証照,費用又是最貴的
而且歐洲人大部份都是騎自行車不騎摩托車的
真要在歐洲做共享
反而那台eeyo電動自行車或者viva 限制動力後還比較有機會

gogoro的電動機車在歐洲是成不了氣候的
早點放棄會好點
電動自行車在歐洲才是可行的
cyt7241208 wrote:
電動自行車還比較有機會(恕刪)


大概把外國人都當創意神人才比較有機會
s0987386266 wrote:
柏林那個最大的問題應(恕刪)


事實上,當初德國之所以選Gogoro而不是小牛就是因為電池可以插拔的設計。
傳統電動共享單車、共享機車,沒電必須要有貨車去把車輛集體載到可以充電的地方。但電池可以插拔就變成只要載充飽電的電池去各個車輛所在位置換電池就好。後者不管是便利性還是效率都比前者好太多。
概念大概就是,同樣一台貨車、一樣的人力,一趟可能只能載5台機車,但換成載電池可能可以載50顆電池,也就可以一趟換25台機車。
  • 4
評分
複製連結