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月租能有更彈性的方案嗎?

Gogoro的月租很像手機費,相信不少人都知道,以月為單位,不綁約基本上每月可調下個月的資費

以ggr公司的收費機制,我完全理解這樣做的考量,但是以消費者的角度,這樣是否過於沒彈性?

畢竟騎乘習慣隨時會改變,你要所有使用者都能精準預估下個月,騎車需求增加或減少,本身合理,但對消費者很不合理,

像是我如果本來每個月繳799,突然發生事故或什麼原因,很少騎,還是要繳一樣的錢。

如果我是本來低月租的客戶,突然因故要常用車,這時候騎了很貴,不騎不便,是該騎還是不該?

事實上,這也是一個我不敢下手買車的原因之一,公司應該考量客戶臨時狀況,若客戶提出證明,給予一些彈性空間,畢竟今天問題根本原因,也是公司制度規則造成的,說白了,很多使用者意識到要調整月租時,一般都先被多賺一個月差價,是不是該推出更彈性的資費

以下開放粉黑討論,但是希望針對主題,特別某一位整天儀表板亮度的。
2020-10-02 17:53 發佈
文章關鍵字 方案
我先來中秋節許願!
一公里0.5元,騎多少算多少,無基本月租費,這樣應該就沒對手了吧!

祝福大家中秋快樂!電池月租費越來越低才是全民之福啊!
全電時代快快來臨!
你可以袖手旁觀選擇不幫忙,但請你千萬不要成為幫兇
可以呀, 不過每公里都計可以, 但價錢升5倍.

自助餐吃到飽你食過? 如果每人都食盡, 那店肯定賠錢, 就是因為有人食不盡, 那才有錢賺, 當中互相平衡.

你只想你自己, 你食到盡, 還是食不盡? 你可以選擇是入場或不入場, 而不是在門口大叫要按食的重量收費. 沒有用槍指著你要幫趁的.
資費應該往上漲,不然無法獲利;結果廠商如果放爛,國家接燙手山芋。
所以一直有粉在這,一起無理爭戰!
yy chen wrote:
我先來中秋節許願!一(恕刪)

若是無月租的話,
大概每公里的費用會給你2元,
應該還會附帶每天都要換電池.......。
799我連續用了4個月吧,幾乎都是騎不完,這個月到目前也只騎了200公里,如果不騎到外縣市可能又騎不完了
超出的里程要補錢,可是騎不完的怎麼沒退錢,這樣有公平交易嗎???
hongkonger2018 wrote:
你可以選擇是入場或不入場(恕刪)


但也只有創意人中人會入場

沒多少正常邏輯玩家會買單

有錢有閒玩月租課金神遊戲
目前方案我是還可以接受
當然之前我也說過
如果能改.基本費用99元(租電池) / 每公里1元
這樣彈性車主就比較好控制
至少不用擔心超過里程太貴.不用又浪費的窘境
現在方案499元.用超過里程就每公里2.5元真的很貴(比起油車來說)
還好我是屬於那種比較固定里程(市區上下班)
但是偶爾可能會超過的.就會去擔心一下里程費過高的問題
不過前提我還是希望GGR能賺錢.因為企業賠錢(倒閉)對車主不會是好事
當然等GGR基數夠了.成本降低了.再來降低費用.我都可以接受
畢竟電池成本還是太高了(成本與壽命).這點我能理解(這是電動車的最大難題)

PS.做人處事不能只想到自己.企業也不是公益團體(也要錢維持)
這就跟以前只有電信3雄,月租費很貴,但有了2小加入,就開始有499,目前電動車只有ggr有規模,市場就是她說了算,獨佔市場就是這樣,沒的喊價
ueibobo wrote:
這就跟以前只有電信3(恕刪)


GGR電動機車市場獨佔市場?
光陽也有電動車阿.還有很多充電車可以選阿
哪來的獨佔市場???
不喜歡甚至還有油車可以選(台灣機車選擇性這麼多哪來的獨佔市場...)
獨佔市占率只有10%就不叫獨佔市場
等到GGR市佔率90%以上在來說獨佔吧
以前中華電信的確是100%獨佔市場.根本沒其他選擇
GGR只有佔10%.哪來的獨佔市場??
特斯拉電動車全世界賣最好.都不敢說獨佔市場了

就是GGR不是獨佔市場
所以它的機車價格一直都有往下調整.費率也有改過
只是費率跟車價不是我們鄉民說了算(只能說是給予建議)
它們是有精算師/會計師.在精算
如果GGR已經賺很大的話 就不需要3次募資了
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