Gogoro的月租很像手機費,相信不少人都知道,以月為單位,不綁約基本上每月可調下個月的資費
以ggr公司的收費機制,我完全理解這樣做的考量,但是以消費者的角度,這樣是否過於沒彈性?
畢竟騎乘習慣隨時會改變,你要所有使用者都能精準預估下個月,騎車需求增加或減少,本身合理,但對消費者很不合理,
像是我如果本來每個月繳799,突然發生事故或什麼原因,很少騎,還是要繳一樣的錢。
如果我是本來低月租的客戶,突然因故要常用車,這時候騎了很貴,不騎不便,是該騎還是不該?
事實上,這也是一個我不敢下手買車的原因之一,公司應該考量客戶臨時狀況,若客戶提出證明,給予一些彈性空間,畢竟今天問題根本原因,也是公司制度規則造成的,說白了,很多使用者意識到要調整月租時,一般都先被多賺一個月差價,是不是該推出更彈性的資費
以下開放粉黑討論,但是希望針對主題,特別某一位整天儀表板亮度的。
ueibobo wrote:
這就跟以前只有電信3(恕刪)
GGR電動機車市場獨佔市場?
光陽也有電動車阿.還有很多充電車可以選阿
哪來的獨佔市場???
不喜歡甚至還有油車可以選(台灣機車選擇性這麼多哪來的獨佔市場...)
獨佔市占率只有10%就不叫獨佔市場
等到GGR市佔率90%以上在來說獨佔吧
以前中華電信的確是100%獨佔市場.根本沒其他選擇
GGR只有佔10%.哪來的獨佔市場??
特斯拉電動車全世界賣最好.都不敢說獨佔市場了
就是GGR不是獨佔市場
所以它的機車價格一直都有往下調整.費率也有改過
只是費率跟車價不是我們鄉民說了算(只能說是給予建議)
它們是有精算師/會計師.在精算
如果GGR已經賺很大的話 就不需要3次募資了
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