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【採訪】生產線也要全智慧!Gogoro 龜山車輛工廠專訪介紹!

Gogoro 睿能創意不僅是目前領先業界的龍頭電動車製造商,對於車輛共用平台開發也有非常棒的經驗,不過更重要的是車輛的出產到底如何完成,今日睿能特別邀請媒體前往位於桃園龜山的車輛組裝工廠區,讓大家近距離了解睿能的生產線究竟有多智慧,從 AGV 自駕生產線軌道車,到僅需 72 小時就能完成新生產線變更,也因為如此,睿能才能有這麼多變的車種推出。

【採訪】生產線也要全智慧!Gogoro 龜山車輛工廠專訪介紹!

Gogoro 睿能創意目前的車輛可以說是有著 Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro 3 系列以及 Gogoro VIVA 系列共四大車款,每一車款再細分許多組合,目前已經累計共 32 種不同的車型,均在這次要介紹的 Gogoro 創始基地桃園龜山廠內組裝完成,而且除了 Gogoro 開發的車款之外,桃園龜山廠也兼是 YAMAHA EC-05 / ABS 的代工廠,所以在這麼小的製造廠內要打造 33 種不同車型,對於廠商的生產線規劃是非常具有挑戰的。

睿能創意
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入口字樣
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工廠外貌
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Gogoro 睿能創意的桃園辦公室,也算是創始地的桃園工廠,位於桃園龜山頂湖路上,許多常被抓到的 Gogoro 測試新車都在這附近出沒,外觀看起來很乾淨整潔,進到大門後更有著當年在北市信義區 FUTURE STORE 店面內的 GO 字樣回收再擺放於此,一眼就能讓來訪人員知道即將進入 Gogoro 工廠區內。

PBGN總數
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車款數量
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125級距
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衍伸車型
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共用平台
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全車系標配 ABS/CBS
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馬達最快
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無線更新
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產線規劃創新
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智慧管理
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極致堅持
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Smart+
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Gogoro 行銷總監 Yang 也提到目前 PBGN 車款已經正式突破 32 萬輛,Gogoro 車種就佔了 32 種選擇,若以 125 級距來說也已經突破三十萬輛,這也是因為 PBGN 平台的廣受肯定,讓許多合作車廠一起加入 PBGN 的成果之中,這些車款也在 PBGN 的協助下得到全車系 100% 制動安全,標配 ABS/CBS,另外馬達也是 125 級距效能最佳,每一款車也都能接受獨特的無線更新升級;Gogoro 生產線則是注重四大部分,分別是產線規劃創新、智慧管理、極致堅持與 Smart+ 聯網功能。

鋁合金車台
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各種顏色
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機械手臂
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膠合設計
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上膠中
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組裝車台
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溢膠組立線
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睿能今日也特別邀請媒體參觀龜山廠內的車輛組裝生產線,要知道的是每一個大區塊組件都由協力廠商已經大致次組裝完成,因此到 Gogoro 龜山廠後僅為最終組裝,像是車台的鋁合金製造等,就是由協力廠商完成,所以我們也問不到這車台究竟是鑄鋁還是鍛造件,而生產線可以看到 Gogoro 1 系列使用的鋁合金車台,正由機械手臂操作塗膠,怕大家不太清楚,小編補充一下,Gogoro 1 車系的車台是膠合車台,後來經過設計變更後還加入鉚釘防脫,生產線的車台組裝完成後,就會靜置一旁,等待生產線改為要組裝 Gogoro 1 時就會開始移動至產線上。

車台烙碼
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雷射雕刻
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雷雕機
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透明隱碼
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顯微鏡放大
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防損貼紙
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車台有著一串車台編號,而 Gogoro 不像是其他廠商將車台號碼放在比較不易淋雨鏽蝕的地方,而是選擇放在前輪後方水一定會捲上去的立管處,因此 Gogoro 也將車台號碼改以特殊的雷射雕刻方式打印,比起傳統車廠用鋼印來得更不容易造成車台繡蝕,同時當車台號碼雷雕完成後,機台會自動印出兩張貼紙,貼紙的內容與車台號碼相同,但有趣的是一張是常見的白底條碼貼紙,另一張則是透明隱碼貼紙,透明隱碼貼紙是透過顯微技術將車台號碼藏在其中,Gogoro 會將這張隱碼貼紙貼在重要的指定零件上,所以當零件失竊,Gogoro 可以從隱碼貼紙判斷出這個零件的原始主人。

軌道生產線
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電子扳手
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Gogoro 生產線總共分為兩種,一種是固定的軌道區塊,用於讓作業員能組裝一些零件使用,而組裝的過程均透過電子扭力扳手記錄,且這個記錄會自動帶入生產線的組裝站電腦中,所以每個零件的扭力是否有上緊,均能透過這套系統追溯,降低生產線的失誤。

無人搬運車
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可升降
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載運車輛
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自動駕駛
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煞車檢查
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Gogoro 的龜山工廠不大,但最有趣的是竟然能生產高達 33 種以上的車型,箇中奧妙就是來自於這套 AGV 無人搬運車,Gogoro 說這輛車是由他們自行設計,可作為生產線的輸送帶使用,但與輸送帶不同的是無人搬運車可隨時調整路線,並在不大的工廠內於 72 小時重新評估出新的生產線流程,降低生產線停滯時間,在總共約為 65 人,平均年齡 25 歲,包含正職員工、建教生的一個生產工班,於兩條生產線與一天日夜兩班的生產時間下,Gogoro 曾創下一個月完成兩萬輛的最高紀錄,以如此小規模的生產工廠來說的確很驚人。

更換電池
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Gogoro Network 電池
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使用 AGV 無人搬運車雖然製造的成本較高,但獲得的生產效率相對也比較高,AGV 無人搬運車的動力來源則是來自於電力,初期設計先以鉛酸電瓶為主,後來導入 Gogoro Network 交換式電池,因此不再需要有更多的維護費用,同時 Gogoro Network 一代續航力較低且無法供應 Gogoro 車系使用的淘汰電池,也會再拿來生產線上持續使用一段時間,才會到最終壽命。

離開產線
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最後檢查
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燈型測試
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檢查零件
【採訪】生產線也要全智慧!Gogoro 龜山車輛工廠專訪介紹!
完成測試
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等待出貨
【採訪】生產線也要全智慧!Gogoro 龜山車輛工廠專訪介紹!
在生產線上組裝完成之後,車輛就會從無人搬運車上下來,挪動至煞車檢驗區,最後再由工作人員騎乘移動至最後待檢區,沒錯,每一輛 Gogoro 均會由工作人員先啟動,所以車主們不是第一位啟動愛車的人,最後檢查則是將車輛啟動後拉至電門全開的位置,確保馬達能以最高功率運作,同時還會檢查全車燈系與把手功能按鍵等等,當檢查都沒問題後,車輛就會挪動至待出貨區,交由運車公司把車運走囉!而我們這次採訪的生產線也主要落在這邊,關於電池的生產線以及研發等等,只能等看看未來有無機會能夠拍攝,從導入 AGV 無人搬運車後,能看出 Gogoro 對於生產線的規劃走得很前面,因此相信喜愛 Gogoro 車系的車友們,看完這篇自己的愛車如何誕生,應該心中會有不同的想法吧!
2020-09-29 19:39 發佈
RICK wrote:
Gogoro 睿能創...(恕刪)

很先進!
原來我的1s是在這誕生的, 希望能好好照顧1s啊~不要讓他當棄嬰了!
德國 KUKA 機械手臂, 真的是下重本.........

國內幾家著名的機械手臂研發製造廠, 也常常在研發階段, 購入 KUKA 手臂來 "研究", 可見其在機械手臂的市場地位.

此外, 大部分產線引進 AGV, 都是作為原物料搬運用 (從 A 搬到 B), 睿能如此用法, 雖然砸本比傳統流水線高很多, 但就如內文所述, 換線很快, 對少量多樣的產線而言, 非常有利.

祝福睿能日益求精, 業績蒸蒸日上.
基本座艙空間和人機介面邏輯都搞不定

沒續航就不用號稱同等級的創意神話術

改殼換色萬年低座高窄把多種創意車型
組立車後 多少製造數量會抽樣 做品管耐久測試 ?
幾千輛還是幾百輛 會抽出一到三輛 做全部測試?

馬達耐久、開關耐久、車架耐久、燈具耐久、煞車耐久 等等產品測試 ??
s460731 wrote:
德國 KUKA 機械...
此外, 大部分產線引進 AGV, 都是作為原物料搬運用 (從 A 搬到 B), 睿能如此用法, 雖然砸本比傳統流水線高很多, 但就如內文所述, 換線很快, 對少量多樣的產線而言, 非常有利....(恕刪)

不太明白這句話,跟光陽的智慧產線比誰勝出

彈性生產290種上市車款 光陽機車智慧產線換線僅需2分鐘
Lavender Coffee wrote:
組立車後 多少製造數(恕刪)


連儀錶亮度都堅持不可調了

這些問題大概也是枉然而已
wonderzero2 wrote:
不太明白這句話,跟光(恕刪)


PO出來比較看看才知道~

光陽是走傳統的來令線吧~哪來的智慧??

a987162 wrote:
PO出來比較看看才知...(恕刪)
請 google 標題
彈性生產290種上市車款 光陽機車智慧產線換線僅需2分鐘
你貼的是2015年的影片
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