但過了淡季的民俗月，應該會高一點吧
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七月份在政府與廠商的利多出盡，加上疫情趨緩解封與社會新鮮人購車潮開始，使得台灣機車市場交出96,503輛的銷售成績，而八月中旬雖進入原本就是銷售淡季的民俗月，但仍交出僅次於七月份的84,195輛，這可是今年前八個月第二高成績！
今年民俗月從8月19日開始，早在此之前各品牌就已經做好準備，再加上武漢疫情在國內趨緩，政府解封後的報復性消費啟動，三倍券的發放和正值暑假旺季，搭配延續五六月份的促銷優惠活動，讓七月的銷售延長到八月中旬，台灣八月份的機車銷售總量達84,195輛，
雖然比七月的96,503輛少了12,308輛，但依然是2020年前八個月的單月第二高，其中龍頭KYMCO在沒有新機種，只靠新車色的情況下仍交出27,729輛成績，並拿下32.9%的市場占比，足以可見KYMCO依舊為消費者所認同和接受，除了機種符合市場需求，健全且數量多的服務體系也是該品牌成功的原因，而九月份將發表全新Like 125，以及接下來還有更多機種排隊準備陸續登場，相信要拿下連霸絕對不是問題。
來勢洶洶的SYM與KYMCO在八月差距相當微幅，兩者間只有3,600輛而已(SYM為24,129輛、28.7%市佔率)，主要七期的Fiddle 125發表與先前「快打旋風聯名款」等機種策略陸續奏效，搭配與KYMCO相同的三倍券，似乎激出更多有意換購、新購的買家。
向來深獲年輕人喜愛的YAMAHA，由於與GOGORO的客層重疊性過高，加上對七期車的對應付速度不如其他對手快，導致2019年起銷售受到影響，不過今年繼七月發表新一代CYGNUS GRYPHU勁戰S，八月又發表新機種RS NEO，使得單月銷售以18,677輛站上年度第二高，在GOGORO開始走下坡，本身力推EC-05的強況下，只要價格策略訂得漂亮，未來後勢應該有看漲的機會。
至於SUZUKI與GOGORO，前者的Saluto從上市以來切入女性市場，配合既有的Switch與獨特大輪徑Address等，拿下單月1,622輛的成績，市佔率亦從1.5%上升至1.9%，雖然八月發表台鈴eReady Up電動機車，但也要等到九月才開始交出，故目前還看不出實績，只是同為PBGN聯盟的一員能否打破GOGORO魔咒，就得看台鈴怎麼去操作。
至於GOGORO，前兩年可說是「利空出盡」，靠著政府補助降低購車門檻，加上不斷以話題製造「油電對立」，並將電動機車塑造成「環保」、「潮」的形象，讓不少3C宅們紛紛往裏頭跳，但資費、品質頻頻引發爭議，加上諸多背離機車騎士維修服務的問題，使得GOGORO在八月份只交出6,273輛，佔有率整剩下7.5%，這與去年那種不可一世的氣勢完全不同。
如果單就燃油機車和電動機車的占比，八月份銷售比例各為92.3%(76,056輛)、7.7%(8,139輛)，也就是9:1的局面，如果和去年將近8:1(81.2%:18.8%)來看，電動機車確實有式微的趨勢，而且1-8月電動機車銷售為60.518輛，佔總市場10.5%，較去年同期的82,497輛、15.0%少了近2萬輛。
雖然各界解讀為補助減少導致電動機車從今年開始走弱，但深究探討後發現，2019年GOGORO靠補助而成為一方之霸，但資費、品質、服務等問題日積月累下，讓市場對GOGORO失去信心，尤其先前發生的外送資費爭議，可說是「壓垮駱駝的最後一根稻草」，因此可以發現由GOGORO領軍的PBGN聯盟，縱使其他成員本身的產品力比GOGORO更強，也更符合人體其成功學，但資費仍掌握在GOGORO Network手中，再者了無新意的產品，與跟不上消費者期望的服務，或許都是無法獲得消費者青睞的原因。
由於民俗月在9月16正式結束，9月17日起好兄弟們全部歸隊，但這兩年卻發現個相當有趣的現象，就是消費者不再忌諱民俗月購車，機車如此汽車也是，甚至廠商也會在這個月發表新機種、新車型，消費觀念已經有別於過去。以前八個月總市場583,880輛來推算，從九月起機車市場將掀起另一波戰局，在新機種陸續到位、補助恐怕遞減(政府為了紓困缺錢，可能各種補助會減少)的效應下，預估全年總有望挑戰百萬大關，但先決條件是沒有第二波疫情出現，否則對第四季將是不小的衝擊。
