從2015年問世至今成為台灣電動機車霸主的GOGORO，誕生以來雖創造不少話題，也改變能源移動的定義，但爭議性也從來不少過，尤其今年起前陣子的資費爭議及最近的高階醜聞，加上存在已久的品質與服務等詬病，同時銷售量因武漢疫情、油價、補助減少等諸多因素受到衝擊，而這恐怕也顯示GOGORO藏在水面下的危機將浮現。
挾著國發基金、紅頂商人、國際投資的優勢、以及政府在免17%貨物稅、中央地方政府高額補助、補助換電站建置等優惠條件下，GOGORO成立至今不僅連同PBGN聯盟共創超過30萬名車主，也成為追求潮流、電動化的信仰，在者連換電站遍布全台都會區，甚至2019年12月底國發會宣佈與APPIER沛星科技同為台灣兩隻獨角獸，真的是意氣風發不可一世；然而時序才剛進入2020年，原本聲勢如日中天的GOGORO，卻因為政府補助減縮銷售量暴跌，這也證明無論產品多有吸引力，高單價的GOGORO沒有政府補助等於失去競爭力，獨角獸瞬間變成了「毒角獸」。
雖說GOGORO背後的睿能創意一直以能源科技公司自詡，且創辦人陸學森也曾在接受雜誌專訪時，認為「台灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是台灣產業不幸的輪迴。」但站在專業的角度來看，品質…並沒有他所吹噓的好（GOGORO的問題層出不窮，雖然價格高也不二價，但品質還是有很大的進步空間）。
縱使PBGN聯盟成員都是以GOGORO的機種為基礎，再注入自家的研發設計能量而生，重點來了，先不討論非常主觀的造型設計，以及全部打上「Power by GOGORO Network」的系統，無論是YAMAHA EC-05、PGO ur1、宏佳騰Ai-1都具有非常人性化的坐姿設計，畢竟這些都是累積長年造車經驗的車廠，產品力絕不輸給GOGORO，但差別在於包含YAMAHA在內電動機車只是附屬品（宏佳騰恐怕是個例外），真正的技術力還是在於燃油機車；而GOGORO或許想當二輪界蘋果，想一招半式打天下，雖說系列機種有些強烈家族風，對市場來說看久了也會膩。
就如KYMCO金庫資本總經理丁學文所言：「產業補貼會扭曲市場價格，讓消費者錯認性價比符合需求，一旦補貼縮水產品就會被打回原形。簡單來說就是海水退了原形畢露。」依靠政府補助，卻每年都在賠錢的企業，本質上就像是20世紀初Charles Ponzi主導的「龐氏騙局」。大量政府補助就像拿未來的錢還過去的債，財報與現金流就像是無法說謊的真刀實劍，會揭開華麗的遮羞布。
其實GOGORO一手拿補助另一手高價賣車，以及霸王條款背後撐腰並收取「騎到飽」資費，這些利潤再用於換電網路的營運，但其換電站很難拓展站點（光中油就失去許多站點），加上不少用戶抱怨電池沒有滿的問題，恐怕會因政府補助縮水後顯更明顯。
過去這幾年，集三千寵愛於一身的GOGORO，靠著政府補助降低購車門檻，以及強而有力的行銷策略，同時還營造出電動機車就是高人一等、無汙染的氛圍，至今包含PBGN聯盟在內創造出30萬名車主，對於燃油機車來說是一股不可忽視的勢力，然而GOGORO未來勢必會面對沒有補助、回歸正常機制的市場要如何經營，不過從多次處理無論是客訴、資費爭議等的動作來看，一切的一切恐怕還是別人的錯，但GOGORO啊！你的最大敵人不是燃油機車，也非KYMCO、YAMAHA、PGO、SYM甚至宏佳騰這些國產車品牌，而是你自己！
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