Gogoro 的錯誤就是不該推出騎到飽方案

所有問題的起源，就是這個騎到飽方案。

當時推出騎到飽，
是為了讓長途通勤者，或喜歡騎車環島遊山玩水的人，
這些會超過固定里程方案的人有了更經濟的選擇。
本來一切都進行得很順利，
899 騎到飽的使用者，只有極少數，也許是 0.01% 的人，
會騎到遠超過 899 成本的里程數，
所以不但能照顧到這些客戶，
對於絕大部分其他使用者換電幾乎不會有影響，
又能達到宣傳的效果。

Gogoro 萬萬沒料到的是，這兩年外送服務興起，
對每個月要騎幾千公里的人來說，騎到飽正好是絕配，
外送員看到 Gogoro 有這種方案，比油車還划算，
所以大批外送員紛紛買 Gogoro 來騎到飽，
造成這 0.7% 的人，每月平均里程是其他人的十倍。
之前的合約好像沒寫出不得用於餐飲外送服務，
後來才加入這項，就是一開始沒有預料會有這種使用方式。

另一方面，隨著電動車銷售量不斷增加，
電池和換電站數量不足的事實逐漸浮現，
越來越多人抱怨常常換不到滿的電池，
原廠當然也注意到這批電池使用量特別高的族群，
每月所消耗的電池只收 899，可以說完全不合成本，
才會要求他們轉成商業合約。

事實上依照合約來進行也沒錯，
只是一些溝通或作法上不夠細膩，得罪了不少人，
已經造成形象重創。

為今之計，就是停掉這個騎到飽方案，不用再裡外不是人，
但不溯及既往。
也有很多人建議了，就是騎多少算多少，不要再落人話柄，
或是增加更多彈性的收費方式，例如里程可以沿用一個月，
這樣應該可以挽回一些使用者。