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【採訪】減法美學淋漓盡致 Gogoro VIVA Lite 極簡上市!

Gogoro 睿能創意今日舉行 2020 新活動發表會,而就如同日前車友們所猜測,或者在官方網站的零件選配中查到的資料,Gogoro VIVA 本次的確是推出 Lite 版本,藉由 VIVA 本身非常輕量化的車身設計,並且捨棄 Gogoro NFC 卡片鎖,改以傳統鑰匙作為鎖頭配備;如同目前在路上可看見的 GoShare VIVA,Gogoor VIVA Lite 以最極簡的車輛配備,瞄準低價通勤綠牌電動車款市場。



大家最關心的重點,小編放在最前方,重點如下:
  • Gogoro VIVA Lite 建議售價為 NT$ 52,980 元
  • Gogoro VIVA Lite 僅有「優格白」配色
  • 鎖頭改為傳統鑰匙,非晶片鎖設計
  • 取消 SBS 前後連動煞車系統


VIVA Lite
車頭樣貌
前輪組
Gogoro VIVA Lite 是繼承著 Gogoro VIVA 車系的延伸車款,由於 Gogoro 認為今年的市場將會是著重在汰舊換新,尤其是一期至四期環保的五百萬輛傳統燃油機車,Gogoro 經過市場調查之後,汰舊換新族群以價格為優先考量,當然也不需要太多花俏的配備,所以 Gogoro VIVA Lite 在外觀與 VIVA 非常相似之下,車頭少去右側的電磁閥鎖頭組,前輪也維持在 10 吋輪組以及碟煞設計。

儀錶板
鎖頭
車箱鎖
儀錶板一樣是使用單色液晶顯示,下方則是新增傳統鑰匙鎖頭,而原有的車箱側邊卡片感應啟動區域,則是直接安裝第二鎖頭,用於開啟車箱,也就是說照片中龍頭下方的鎖頭,僅有電門啟閉功能。

車身
車箱
後制動
車尾
相較於 Gogoro VIVA 的繽紛,Gogoro VIVA Lite 的車身配色僅有「優格白」這個配色,所以車身完全都以白色構成,材質當然也還是使用 PP 可回收材質製成,後輪制動系統也是碟煞組,不過並沒有 SBS 前後連動煞車系統,車尾燈也維持在 VIVA 的整合式 LED 尾燈與方向燈組。

風格樣貌
前貨物籃
腳踏護塊
Gogoro VIVA Lite 雖然車色非常簡單,不過原廠也有推出八種不同的風格套裝組可供選購,若在購車時選購,還可以享有免安裝工資的優惠方案,所以若覺得 Gogoro VIVA Lite 太單調,不妨也可以參考這些風格套裝組喔!

建議售價
購車優惠
Gogoro VIVA Lite 建議售價 NT$ 52,980,相較於標準版 VIVA 而言少了 NT$ 2,000,同時從現在開始購買全車系 Gogoro 車款,就可獲得「極輕風雨衣」,若是使用汰舊換新購買 Gogoro 系列車款,還可獲得「五萬元車碰車」保險!

延伸閱讀:Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-01-14 13:40 發佈
喔耶!快來!
Gogoro藉由新品快來一波優惠方案,無懼補助縮水!再衝呀⋯⋯
良好融合不同設計美學潮流 (Aesthetic design trend)的模式,可以提升作品之複雜性、機能性,及整體價值。

但目前大概只有簡化之美學歧路? 看不出有任何複雜性機能性之美學融合模式。

真正經典的美學潮流融合,大概不在設計大師之考量。

某廠的創意,最後只剩低階入門簡化美學???

後續的系列命名,大概可以參考以下

Super Lite, Extra Lite, Ultra Lite, Extreme Lite, Ultimate Lite

Elite of Lite

Expert of Lite

King of Lite

Master of Lite

Legendary of Lite
Eurobike wrote:
良好融合不同設計美學...(恕刪)

嗚哇~我這個電車支持者刷新頻率居然還輸給你,你到底是有多關注GGR呀?

這麼看不起GGR卻又關注得這麼頻繁,你背後的動機真的很難不讓人懷疑欸⋯
Gogoro網路商店目前維護更新中,晚一點等發表完就可以購買了

鑰匙版可以用手機解鎖嗎?
我猜應該是不行?
這真有點說不出來的---
latteocean wrote:
鑰匙版可以用手機解鎖(恕刪)


不行,我鑰匙版本狗二手機只有聲音等功能、還有藍芽gps停車定位,啟動是與手機無關。
出款傳統鑰匙的VIVA,我是肯定的,
因為除了1外,其它都有KEY版,
更何況VIVA的定位是買菜代步車更要有KEY版~

但僅少2000元又只限全車白的?
連龍頭柱和踏板看起來全是PP白色的,
實在是...
只好再等1/17宏佳騰能推出哪款國民車來搶老舊油車市場了?!
只有便宜2000元吸引力實在是非常小,感覺GGR只是在為聯盟車廠提供更多的解決方案選項而已。也許未來GGR會慢慢回歸初衷以能源系統為主要業務,推出車款則是展示系統的選擇方向並不是業務主力,剩下的交給眾車廠自行發揮。
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