• 2

有人知道換電站的充電功率嗎??

換電站至少是每組電池用1C充電的
30-45分鐘就可以充到滿格電(75%)

換電全部過程一台車大約要2分鐘
一個換電站只要備足15組電池
加上換電站有2KW*15 約30KW的充電能力
就可以源源不斷的有滿格電電池了(75%)

我這樣的法說對嗎?
2019-10-30 10:18 發佈
文章關鍵字 充電功率 電站
換一個角度想, 換電站其實也是快充站的一種; 騎士把沒電的電池放回換電站去快充, 然後拿出已快充完畢的另外一顆/兩顆 電池, 馬上就可以走.

兼顧 快充 + 不必等 + 不會長時間佔用停車空間 的諸多好處.

至於設站現場, 台電可以提供幾伏特幾安培給換電站, 也決定了該站的充電速度和效率. 中間的技術細節很多. 我想, 設在工業區旁的換電站, 跟設在台東大武的換電站, 台電在當地能提供的 V / A, 應該會不一樣.

一直很有興趣研究 GoStation 的電氣 spec 和充電邏輯, 可惜這方面的資訊很少.
理論上是
假設一組電池一天12小時可以有24次換電
那15組電池一天可以供應 15X24 = 360 台車的換電
若平均2天換一次電, 代表15組電池的換電站可以服務附近 720 台車

如果全國換電站平均為15組電池
1500 座換電站可以對應 108萬台車
3000座則對應 216 萬台

換電站若可以加上快充技術
這數字可能可以翻倍
Isoruku wrote:
理論上是
假設一組電池一天12小時可以有24次換電
那15組電池一天可以供應 15X24 = 360 台車的換電
若平均2天換一次電, 代表15組電池的換電站可以服務附近 720 台車

如果全國換電站平均為15組電池
1500 座換電站可以對應 108萬台車
3000座則對應 216 萬台


你是用2小時充滿一顆計算
以2分鐘換完一台車來算
15組電在30分鐘內就會被換完一輪了
來不及充電的
這就是現在換電站沒有滿格電池的現況

以後也是
若不是加大充電功率
或者換電站用更多的電池
換不到滿格電池的情況會一直存在

另外就是類似自由省的
分散人潮到不同的換電站
或者可以考慮離峰換電的優惠
這也是省成本及可以減少缺電的方法
s460731 wrote:
充電邏輯...(恕刪)


也許可以從專利資料找找看
cyt7241208 wrote:
換電站至少是每組電池...(恕刪)


不過充電功率越高 雖然充電時間會越短 但是電池的壽命也會越短
這都是必須要取捨的!

當然業者想得比我們還精
Isoruku wrote:
理論上是假設一組電池...(恕刪)


現在換電站數量對應車口數是夠用。

但仍會發生沒滿電的狀況,因為大部分工作者上下班時間差不多,同時段去交換站,就會面臨充電中。

還有整體仍是車口數最多的都會區(儘管換電站密度大),以及偏鄉只有中油換電站(車口不多,但該地區唯一換電站的時段依賴性),這問題很複雜,換電站目前沒支援中華、特斯拉快充規格的等級。
cyt7241208 wrote:
你是用2小時充滿一顆...(恕刪)

鋰電池充電功率可以隨意加大嗎

要工廠再出一新規格的可快充電池吧

又不是鉛酸電池,要多大隨你調
IceLunar wrote:
鋰電池充電功率可以隨意加大嗎
要工廠再出一新規格的可快充電池吧
又不是鉛酸電池,要多大隨你調


鋰電池本身就可以有不同的充電功率了
差別是在電池的壽命

gogoro的電池蕊可是和特斯拉相同的
所以1C的充電速度
還好啦

特斯拉的電池壽命長
我覺得溫控是很大的一部份
  • 2
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?