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Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二

Gogoro VIVA 以綠牌電動機車規格出發,主打持有輕型機車駕照或者自小客車駕照即可行駛,動力單元採用 3kW 輪鼓馬達,並改為單交換式電池驅動,同時更配有前後碟煞組及 SBS 連動式煞車,讓同級距競爭對手備感壓力。造型是 Gogoro VIVA 最特別之處,在二輪界獨一無二的車頭樣貌,對於這造型每個人都有不同看法,但可以知道的是 Gogoro VIVA 肯定已經在大家心中留下最深的印象!

Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二
Gogoro 睿能創意打破傳統框架思維,不論 Gogoro 的前三代車款,或者這次要介紹的 Gogoro VIVA,都讓大眾印象非常深刻,而這也是 Gogoro 車輛外觀設計師最大目的,讓特殊的外觀引起記憶點。Gogoro VIVA 的 VIVA 即是「LIFE」之意思,因此 Gogoro VIVA 不只是移動的交通工具,更是個人風格以及生活方式的展現夥伴,的確在發表會 Gogoro 就已經對 VIVA 車系推出許多改裝套件,讓 Gogoro VIVA 能夠融入車主的生活之中,這次則是發表會後重點試駕報導!

Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二
Gogoro VIVA 規格表
電機:GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力:96 Nm @ 200 rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式:馬達直驅
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍式後避震
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Kenda K7022 SPORT 性能胎,90/90-10 (50L)
後輪尺寸:Kenda K7022 雙能複合胎,100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度:1,680mm x 630mm x 1,050 mm
軸距:1164mm
座高:740mm
裝備重量:80kg(含一顆電池)

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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Gogoro 希望讓自己的每一款產品都能在目前摩托車海中有著高辨識度,的確目前來說每一樣產品都有達到這個目標,而「值得做的,就值得做過頭」這道理肯定在 Gogoro VIVA 上能夠看到,由於產品定位以及設計,車頭採用不同於傳統速可達有著內裝腳擋車頭,反倒是以單柱方式,搭配上方龍頭成為 T 字形設計,下方底盤則是源自於滑板的概念,又或者可說是將 Gogoro 3 的簡化版 HEX 六角晶車體造型再度簡化,打造出完全不同於既定印象的電動速可達。

比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;Gogoro VIVA 座高僅有 740mm,而且因為改為單電池設計的關係,坐墊前段的線條明顯內縮,因此舒適感比起目前 Gogoro 1、2、3 車系都還優異,僅以坐墊高度來判斷的話,對於女性騎士或者身高沒有這麼高的騎士來說肯定有幫助。

設計發想
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設計手稿
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車台樣貌
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而 Gogoro VIVA 車體造型設計師「阿水」也親自向大家說明 Gogoro VIVA 的車體風格是怎麼來的,從車體的風格而言,Gogoro VIVA 其實不是針對年長族群出發,倒像是讓有獨特性格騎士能透過車輛展現出自我,所以初期設計就是以簡潔帥氣的車頭風格為主,並加入些許實用性,同時為了讓車體風格能完整呈現,連同車台都是全新打造,猶如滑板般前後翹中央平面風格,打造出只有睿能才能創造的車體樣貌。

橡皮艇
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寵物風
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探照燈
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旅遊風
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衝浪風
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Gogoro VIVA 是真正以底盤基礎為主的車款,在基礎的設定下,Gogoro VIVA 能讓大部分的消費者輕鬆騎程,不太需要經驗也能輕鬆上手,但 Gogoro VIVA 更適合以配件改裝來展現出自己的獨特風格,車輛外觀設計師也在開發的過程中,試著想像 Gogoro VIVA 會有什麼樣的新面貌,不過這些比較天馬行空的概念圖目前還並不會量產,或許哪天真的能看到 Gogoro VIVA 橡皮艇也說不定?

Gogoro VIVA
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車頭
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大燈組
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前方向燈
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Gogoro VIVA 車體外型,相信大家在前幾天的發表會已經印象深刻,而最近也有許多的惡搞圖產生,不過對於 Gogoro 來說,他們一點都不在意這些惡搞圖,反而還覺得很有趣,車頭設計就是這次會被大家關注的焦點,有的人暱稱長頸鹿,又有的人暱稱安全錐;龍頭上有著大多數的燈組,包含大燈、方向燈組,其中 LED 大燈僅有近燈設計,無遠燈功能,方向燈則是使用 LED 款式,兩組燈具原廠都有推出對應的外框與保護套,因此若喜愛特色風格,可考慮將大燈殼改為自己喜愛的樣式。

騎士視角
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左把手
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後煞拉桿
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儀錶板
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右把手
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前煞拉桿
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騎士視角方面,由於車頭採用柱狀設計,儀錶板同步也縮小體積後,車頭看起來意外簡潔,左邊把手有著 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭按鈕,中間儀錶板使用新的單電池顯示設計,右邊把手開關完全空白,但為了節流閥位置感知器,還是留了個上下蓋組,小小可惜呀!另外發表會大家就已經注意到的柱狀車頭下小雨腿會濕、裙裝容易曝光等問題,Gogoro 對 VIVA 車系還是有推出前方擋風套件,有需要可選購。

啟動
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自檢
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總里程
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單趟里程
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剩餘里程
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待機模式
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切換鍵
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新的儀錶板採用上方顯示時速,下方有電量、時間與里程錶功能,而大家可以注意到儀錶板有著 SPORT 字樣,這是因為 Gogoro VIVA 推薦使用的 Gogoro Network 資費方案為「自由省」方案,在這個方案中已經標配常時開啟的 SPORT 動力模式,所以這次試駕全程均有 SPORT 模式開啟,另外儀錶板的里程錶功能切換鍵也改至儀錶板右邊,有點像在按大型的手腕電子錶。

選配菜籃
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電磁閥龍頭鎖
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柱狀龍頭
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腳踏空間
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選配踏板
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柱狀龍頭的前後都有許多配件可供安裝,以小編這次取得的測試車來說,前端已經安裝鐵製菜籃組,通勤代步買個東西都很方便使用,後端也可以在官網上看到選配掛勾組,甚至是縮小的 Y 型支架,不過很遺憾的就是這次柱狀龍頭旁邊,還是有體積非常大的電磁閥龍頭鎖,稍稍影響外觀設計,但也讓車主多了一個空間發揮巧思設計,腳踏板方面也已經安裝原廠選配踏板,所以看起來舒適許多。

坐墊
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後腳踏
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車箱
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單電池
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手機收納
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預留車充
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預留走線
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掛勾
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坐墊造型與 Gogoro 3 車系相似,不過因為車箱中僅有一顆電池,因此前端線條明顯內縮許多,大腿終於不再痠痛,坐墊中還有一條皮帶,是讓後座抓握使用,不是像某些媒體敘述是給人拿來挪車用的啊,一旁還有後座踏板,不可收折且突出的踏板依然是造成他人困擾的自保設計,但這一次 Gogoro VIVA 將踏板的體積較 Gogoro 3 時期縮小一些,所以較不容易撞到小腿脛骨;車箱造型與 Gogoro 2 / 3 車系接近,不過明顯將電池從兩顆改為一顆,並善用旁邊空間新增手機置物格,前端還有安全帽掛勾組,車箱內可容納 3/4 安全帽一頂與半罩一頂,或者一頂小帽體的全罩式安全帽,另外車箱還有預留 GoCharger Mobile 隨車充電器的預留走線空間及預留充電端子。

NFC 感應卡
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掛脖子不順手
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掛腰上較順手
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Gogoro VIVA 使用與 Gogoro 3 相同的 NFC 感應式解鎖/上鎖,感應的位置非常特別,設計師認為這樣能讓傳統 50c.c. 的車主很快從傳統燃油車款轉換習慣 Gogoro VIVA,不過若是現有 Gogoro 車主,很習慣將 KeyFob 放在脖子上的話,想騎乘 Gogoro VIVA 可能還得折腰先,但從口袋拿出卡片感應,的確非常順手,只是這個轉換邏輯還是需要花點時間適應。

尾燈組
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後方向燈
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牌照架
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選配扶手
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最後來看到車尾部分,Gogoro VIVA 車尾造型其實與 Gogoro 3 非常相似,最明顯之處就是尾燈同樣都是單線條樣式,據設計師說明,這是因為他們意外發現 Gogoro 3 的尾燈樣式很適合 Gogoro VIVA 使用,所以就延續這種造型,內部還有 LED 方向燈組,車牌架也改為上置式,同時這輛試駕車也已經安裝原廠選配的後扶手靠墊組,增加實用性,換句話說標準車輛沒有這個扶手,對於牽引車輛可能會覺得有點麻煩。

二、電機與底盤

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Gogoro VIVA 以綠牌作為設計目標,因此動力系統改為輪鼓電機形式,功率為 3kW,並提供標準動力輸出以及可維持三十秒的 Boost 加力輸出,同時 Gogoro VIVA 也創下綠牌速可達車系少見之前後碟煞制動,且符合法規要求,擁有 SBS 前後連動煞車系統,前後輪均為 10 吋配胎,保養費更省也更容易找到替代品,後輪懸吊系統還加上雙槍避震器,雖然造型可能過於跳脫框架,但 Gogoro VIVA 在動力、懸吊與制動系統部分誠意給好給滿啊!

前輪組
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前輪框
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前叉
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三角台
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Gogoro VIVA 前輪使用 10 吋輪胎組,輪框的造型非常具有運動風格,有別於傳統 10 吋低價車款均以鐵框為主,VIVA 使用鋁合金輪圈也有助於壽命延長,前輪懸吊系統使用正立潛望式前叉組,並且為了較短的前叉長度,三角台使用少見 U 型設計,這種設計在自行車上比較常看到。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統為 180mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,考量到車速最高大約在 65km/h 上下,這樣的制動系統已經足夠使用。

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前輪配胎為 KENDA 的 K7022 SPORT 性能胎,規格為 90/90-10 (50L),胎紋可以參考右側,這條基本上又是 KENDA 專為 Gogoro VIVA 所推出之新胎,但 90/90-10 這規格的替代品非常多,所以若有需求的話可自行升級,不過別忘了「自由省」方案是看耗電量計價,所以若換上滾阻較大或抓地力較強的輪胎,電費就會貴起來喔!

前端車台
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車台編號
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前輪上方可以看到 Gogoro VIVA 使用的一體式車台,車台前端與後端都是上翹設計,並且透過鋼管結構與罩型沖壓鋼板焊接,形成類似汽車「轉向架」之車台概念,一旁則是打上 VIN 車台號碼,還有透明貼紙保護 VIN 車台號碼不銹蝕,這樣的車台非常創新,但對於騎乘的舒適度以及穩定性並無帶來正面效果,待會試駕會提到 Gogoro VIVA 操控及舒適度感受,大家會比較清楚。

側柱
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中柱
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雖然 Gogoro VIVA 定義為 50 級距綠牌電動車款,但側柱還是保有安全斷電措施,在車輛於行進模式時踢下側柱,系統即會回到待機模式,中柱本身力矩非常省力,一方面是中柱的力矩在 Gogoro 2 Delight 版後大幅調整,另外 Gogoro VIVA 裝入一顆電池後的裝備重量為 80kg,非常輕盈,不過小編倒是發現中柱著地腳無加強措施,這樣是否會造成柏油路損傷或架車不穩定,還有待後續觀察。

左側搖臂
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右側搖臂
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馬達編號
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底部標籤
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電力走線
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後輪鋼管搖臂採全新造型,捨棄將避震器平放於搖臂上端,Gogoro VIVA 改將搖臂後端上折,再讓其尾端直接連接避震器,大膽又創新且獨一無二,而在車輛左側可以看到 MCU 馬達控制器,上方有大面積散熱鰭片,Gogoro 稱 MCU 是世界上第一款全整合式輪鼓馬達,MCU 與馬達直接組合在一起,並有馬達動態溫度管理,可避免馬達過熱,而 Gogoro VIVA 這顆馬達規格為 4.02hp @ 500rpm,也就是 3kW @ 500rpm,輪鼓馬達右側可以看到電機馬達管制編號,車底則是有著中國製造的 Gogoro 電系配件,一旁還可以看到由抽換電池送電往 MCU 使用的橘色高壓電線組。

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後輪懸吊系統使用雙槍避震器,不具有任何可調功能,但對於這個級距來說也不太需要調整就是。

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後輪制動系統也是 180mm 固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗,並有 SBS 前後連動煞車系統,按下後煞車時前輪煞車也會啟動,藉此穩定煞車停車效果。

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後輪配胎同樣是 KENDA 的 K7022 系列輪胎,但規格比前輪稍寬一點,來到 100/90-10 M/C 56L,胎紋可以參考右側,同樣是比較適合街道騎乘之原廠配胎。

三、公路試駕

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小編想先跟大家說明一個重點,那就是對於操控與動力,這兩樣都不是 Gogoro VIVA 的主打,但這是因為前面有太多騎乘讓人感到印象深刻的 Gogoro 車系,幾乎每一款小編都有騎過,而 Gogoro VIVA 完全不同於這些車款,儘管有著相似的車身樣貌,可是 Gogoro VIVA 在動力表現上僅有綠牌等級,加速只能說線性順暢,平均約有錶速 55km/h 左右,開啟 Boost 模式則能夠短暫加速到 65km/h 左右。

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制動系統配備前後碟煞,對於 Gogoro VIVA 來說已經足夠,但是懸吊系統真的就是針對短程騎乘為主,像這次試駕活動時間較短,我們必須到處跑跳測試車輛,Gogoro VIVA 的懸吊與車台設計,會很忠實將所有大小碎震全傳遞至臀部,因此長途下來臀部稍嫌痠痛,不過話說回來,Gogoro VIVA 本來就是針對短途而生。

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Gogoro VIVA 有一個設計是意外讓小編感覺新鮮,那就是前端柱狀龍頭造型,外觀看起來也許很突兀很特別,但以往從未騎乘過這樣的摩托車,柱狀龍頭帶來的感受就是「更自由」,在都市小巷中穿梭時,與以往有明顯的心境差異,這就是 Gogoro VIVA 柱狀龍頭帶來最獨特優勢。

Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二 Gogoro VIVA 電機系統雖然有多重管理與控制,依然無法避免發生過熱無法啟動 Boost 之狀況,但這樣的前提是必須連續使用 Boost 模式,才比較容易造成車輛進入溫度保護限制模式,同時我們這次也測試了 Gogoro VIVA 會在什麼情況下限制速度:電量剩一格時 Boost 模式無法啟動、RANGE 預估里程顯示剩下 5km 時會進入 35km/h 限速模式、預估里程若剩下 3km 時會進入第二階段限速,時速僅可達到約 25km/h,並且預估里程也會消失。

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想要用白牌電動車款的觀點來看 Gogoro VIVA,小編是覺得肯定會失望,但若以 VIVA 產品本身定位而言,其配備完整性、操控性、舒適度以及智慧科技,的確是在同級距中少有,除了動力曲線非常適合作為婆婆媽媽的買菜好幫手之外,若只有短程通勤上下班上下課需求,Gogoro VIVA 也很推薦給這類騎士使用。

四、結論

短暫的試駕過後,其實 Gogoro VIVA 比小編想像得還要好騎,雖然前面試駕看似有許多短處,不過 Gogoro VIVA 目標並不是給像小編這種比較注重運動性的車主騎乘,除了年長通勤族是被列為目標之外,Gogoro VIVA 小編倒覺得更像是給愛好電動車,可能已經擁有 Gogoro 1 / 2 系列的車主,買來當作自己或者另一半的高檔可動玩具。之所以會這樣覺得,一方面是視野很像是電動自行車帶來的感受,另外一方面就是這輛車擁有非常多的可變性,同時又能夠讓現有 Gogoro 車主無痛上手習慣操作,所以小編覺得不論通勤需求,或者預算充足想買個可以改呀改不停地玩具,Gogoro VIVA 都很適合!不過若是只能購入一輛車,且具有長途通勤需求,小編則不建議選擇 Gogoro VIVA 喔!

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▌回文抽獎活動


● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Gogoro VIVA 之觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是「Gogoro VIVA 胸章」,共3個名額,恕不提供挑選喔!
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抽獎回文活動截止時間至2019 年 10 月 10 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
【採訪】跨足入門等級!Gogoro VIVA 綠牌單電池新車登場!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Gogoro VIVA 胸章得獎者: hendry0302
Gogoro VIVA 胸章得獎者: k5229410
Gogoro VIVA 胸章得獎者: e2004baby

抽獎實況影片:

2019-10-03 9:44 發佈
RICK wrote:
Gogoro VIVA...(恕刪)


相當不錯的概念,絕對會有很多可加裝的配件出現,很符合現代“個人獨特”的現象。

更多協力廠或配件廠加入,再加上切入市區機動送貨這區塊,相對擴大市場占有率的機會。

希望換個人來試騎,如果可以最好是妹子穿短裙
GOGORO VIVA耐用度肯定比其他大陸零件拚裝電動車好很多
RICK wrote:
Gogoro VIVA...(恕刪)
當成第二交通工具的選擇應該還不錯,像是台北市區的超短行程通勤之類的
感覺越來越棒了,
下一台機車真的會考慮更換了 ~
有些人喜歡,但我覺得設計者的眼光真的是 獨一無二 ,我是不會買啦, S2好像還比較好看一點

遙想蛋蛋車
這一台有很多配件可以改的話可能會引領街頭風潮
前後避震~背靠~旅行箱或是雙眼頭燈
以這價格好像弄一台都比電動滑板車好用
值得鼓勵,雖然造型有點奇怪就是了
我從第一眼就能察覺出Gogoro VIVA的與眾不同,但是這麼也設計企圖的車,只定義成是綠牌有點可惜,既然已經如此獨特,怎麼不將產品推向更高? 還是有共厲害的在後面? 很期待 :D
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