Gogoro S2 ABS 改款試駕 不只能衝！濕地煞車也能安全下莊

Gogoro 睿能創意上週發表搭載防鎖死煞車系統的 Gogoro S2 ABS，發表不到一周就火速於大魯閣卡丁車場舉辦了賽道試駕活動，Gogoro S2 ABS 搭載德國 BOSCH 10MB ABS 模組，能夠偵測前後輪是否打滑主動介入，降低輪胎鎖死打滑的機率，輪胎部分也針對 ABS 版本換上 MAXXIS M6237 Street 新版配胎，並搭配 2020 改款後的新設計，在擁有不俗動力表現的基礎下強化煞車安全性。


Gogoro S2 於去年五月底發表，是 Gogoro 2 Series 當中的高性能車款，搭載 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），擁有 10.19 hp 與 26 Nm 的動力表現，而這次的 ABS 版本車型除了強化煞車方面安全性之外，更配上特殊的光譜靛超細顆粒珍珠漆，細節部分也換上 2020 改款的 NFC 感應卡鑰匙，USB 充電埠從車箱移置左側把手下方，增加日常使用的便利性。（若想要知道售價、預購禮等相關資訊請參考文章最下方的延伸閱讀）

S2 ABS 重點特色：

• BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統 
• MAXXIS M6237 Street 新款配胎
• USB 充電埠移至把手左邊，便於使用
• 光譜靛 新車色（珍珠漆面）
• 新款 NFC 感應式鎖頭
• 第一款搭載 ABS 的 Gogoro

2019 Gogoro S2 ABS 規格表
電機：GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率：7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力：10.19 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力：213 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉（右側阻尼可調）
後避震：雙槍油壓後避震（阻尼及預載可調）
前輪煞車：對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 245mm（BOSCH 10MB ABS）
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm（BOSCH 10MB ABS）
前輪尺寸：MAXXIS M6237 Street 性能胎，規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸：MAXXIS M6237 Street 雙能複合胎，規格 110/70-13(55L)
長度x寬度x高度：1,890 x 660 x 1,080 mm
軸距：1,306mm
座高：780mm
裝備重量：122kg (含兩顆電池)

一、外觀與功能

Gogoro S2 ABS 外觀上延續 S2 的設計，以圓潤且流線的造型為基礎，除了擁有不錯的接受度之外，洗車方便也是重要的優點，較明顯的不同是 S2 ABS 採用新的光譜靛車色，特殊的超細顆粒珍珠漆標榜多層次染色，在不同光線下有相當明顯的光影變化，細節處也可以看到專屬 ABS 識別貼紙。

車頭造型

LED大燈

LED方向燈

燻黑短風鏡

車頭同樣採用受年輕人喜愛的裸把設計，並配上標有 S Performance 的燻黑跑格風鏡來修飾造型，Class-C LED 頭燈搭配光環定位燈相信大家已經相當熟悉，車頭兩側方向燈一樣也是 LED 燈組。

裸把設計

儀錶板

ABS燈號

後視鏡

後視鏡殼

採用裸把設計能輕易營造出寬闊的視覺效果，騎士也可以輕易將手機架等產品固定於車把，車輛的儀錶板款式與之前並無差異，但可以發現左上角多了 ABS 燈號，騎士也能夠從這個燈號判斷 ABS 系統是否正常，後照鏡則為經典的圓形款式，附有單球台角度調整機構。

左側按鍵

右側按鍵

充電埠鎖點

充電孔朝下

防水蓋設計

後煞車拉桿

前煞車拉桿

左右手把上的控制介面與之前相同，都採用了消光灰配色款式，比較明顯的差異是 USB 充電埠從車箱移到左側手把下方，電力輸出規格為 5V/1A，USB 充電埠除了有橡膠防水蓋之外，刻意朝下的設計也可以避免雨水入侵，煞車總泵與倒車鍵都與之前相同。

NFC感應解鎖

無置杯架

金屬掛勾

腳踏空間

多數 Gogoro 2 Series 在八月初改款後都多了前置物空間，不過 S2 ABS 為了容納 BOSCH 10MB ABS 模組，所以沒有獲得前方的置物空間，略顯可惜，但中央的金屬掛勾依然存在，改款後右側也改為 NFC 感應卡鑰匙，下方的腳踏空間則維持不變。

椅墊造型

S 字樣

側面銘牌

車箱空間

電池位置

取消USB埠

坐墊使用 S Performance 專屬雙色止滑皮面，側面除了有專屬銘牌之外，後端也有大大的 S 電繡徽章，下方的車箱空間可以容納兩頂 3/4 帽或一頂全罩帽款，這部分與先前的 S2 完全相同，不過因為 USB 埠改到左側手把的緣故，原本在車箱內的 USB 埠也變成了選配。


側面車殼採用新的光譜靛烤漆，在與內裝板件比對之下更能看出層次，下方後座腳踏為可收折的 One Touch 飛旋踏板，表面的格狀紋路則有助於加強止滑。

車尾燈

後方向燈

後扶手

車尾部分維持與 S2 相同的視覺設計，環形 LED 尾燈在光譜靛烤漆搭配下更為醒目，上方的 gogoro 字樣為亮黑質感，後扶手的角度也比一般的 2 Series 更平，且採用磨砂消光黑質感呈現。

二、動力單元與懸吊

Gogoro S2 ABS 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），在動力上與 S2 完全相同，最大馬力有 10.19 hp @ 3,000rpm 的水準，與一般的 2 Series 有將近 20% 提升，馬達軸扭力則是相差了 1 牛頓米，而這次最大的不同是導入 BOSCH 10MB ABS 模組，成為 Gogoro 品牌當中第一輛配備 ABS 的車款。（照片中為裝上防倒架之測試車）

前輪組

前置動系統

霍爾效應傳感器

前輪使用 245mm 碟盤搭配對向四活塞輻射固定卡鉗，卡鉗上還貼有專屬的 ABS 字樣，這樣的配備在白牌速克達級距中是相當高階的配置，在碟盤中央位置可以看到霍爾效應傳感器來當輪速感應器，這也是 BOSCH ABS 系統相當主流的設計，而這台車最大的重點就是以 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統取代原本的 SBS 同步煞車。 

前懸吊系統

橡膠防塵套

輪框造型

S2 ABS 在前懸吊部分與 S2 同樣是 33mm 潛望式正叉，採用單三腳台結構，右側前叉頂蓋上有阻尼調整旋鈕，騎士可以依照個人習慣自行調整前叉設定，另外，在前叉內管外圍也有橡膠防塵套來預防砂土侵襲。


出廠配胎也是這次不同的細節之一，前輪部分從先前的 M6237 SPORT 換成 M6237 Street，尺寸為 100/80-14，根據原廠說法，這次新的配胎有針對 ABS 煞車特性做研發，雖然一樣是針對街道開發的產品，但在與 ABS 搭配下可以更有效縮短煞車距離。


S2 ABS 動力系統為 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)，最大馬力達到 10.19 hp @ 3,000rpm，最大軸扭力則有 26 Nm @ 0-2,500rpm，與非 S Performance 車款相比約有 20% 的提升，透過水冷系統散熱也可以讓動力輸出更穩定。

鋼管後搖臂

後懸吊

調整旋鈕

鍊條蓋

車牌架

後懸吊使用橢圓形鋼管搖臂與雙槍避震器搭配，S2 ABS 懸吊方面使用了彈簧預載、阻尼可調的避震器，大致上與先前的 S2 相同，對於不同的使用需求可以快速做調整，也是國產白牌車款當中較少見的配置。

後制動系統

煞車卡鉗

霍爾效應傳感器

後制動系統為 180mm 碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，與先前的 S2 一樣採後輪碟煞配置，但碟盤內圈可以看到新增的 ABS 霍爾效應傳感器與輪速感訊號盤。


後輪配置從之前的 Maxxis M6237 更換為新的 M6237 Street，胎紋部分使用胎面的"人字"花紋來強化排水性能，膠質配方也加入奈米級白煙配方來強化濕地抓地力。

三、試駕

模擬路面積水

測試專用車輛

這次的 S2 ABS 試駕活動選在桃園大魯閣賽車場舉辦，在動力與懸吊系統方面 S2 ABS 與先前的 S2 可說是完全相同，所以這次更大的重點是體驗 ABS 防鎖死煞車系統在溼地緊急煞車的表現，原廠配胎更換為 MAXXIS M6237 Street 也是與先前不一樣的地方，主辦單位在賽道上準備了專門的灑水設施，營造出符合測試條件的積水路面，讓大家體驗溼地緊急煞車時 ABS 是否能平穩的減速煞停。

單用後煞車

單用前煞車

前後煞車並用

在開始試駕前官方請了測試車手幫大家示範濕地緊急煞車的差異，賽道兩側使用了撒水設備讓路面保持積水狀態，測試車款使用 Gogoro S2 ABS，並先後以單煞後輪、單煞前輪與前後輪並用的方式來測試，前後煞並用時可以得到最短的煞車距離，從影片中可以發現有 ABS 的車輛在溼地緊急煞車時並沒有失控打滑，而是平穩的方式逐漸減速，對於一般人來說比較容易控制住車輛，避免車輛失控發生事故。

註：這項測試主要是要讓大家知道有 ABS 的車輛在積水路面的煞車狀態，以及分別使用前煞、後煞大致的煞車距離差異，所以這段測試並沒有紀錄車手體重、地面摩擦力、煞車距離等數據，還請讀者們悉知。

單用後煞車

單用前煞車

前後煞車並用

小編也上場實測積水路面緊急煞車時的感受，這次 S2 ABS 搭載的是 BOSCH 10MB ABS 系統，是目前最適合用在二輪車款上的配置，在濕滑的積水路面將煞車全力按到底 ABS 閥體會開始做動，釋放卡鉗當中過大的壓力，避免輪胎產生鎖死的現象，原本預期會打滑的狀態車輛卻維持平穩的減速，這就是有沒有 ABS 最主要的差異，而小編測試的結果一樣是單用後煞距離最長、單用前煞次之、前後並用煞車距離最短。


而這次試駕活動還安排了金卡納繞錐的趣味競賽，雖然聽到"兩個"字很輕鬆，不過金卡納的確可以試驗車輛在操控性方面的表現，這個片段是小編參賽時的錄影片段，僅提供給大家參考。

比賽-1

比賽-2

比賽-3

金卡納練習-1

金卡納練習-2

在金卡納的過程中 S2 ABS 隨傳隨到的扭力可以幫選手爭取一些秒數，而新的 M6237 Street 胎型雖然與過去沒有太大差異，但因為膠料配方與胎紋設計改變，溼地抓地力表現比之前更為提升，特別是試駕當天零星降雨的天氣，即使在道路半乾濕狀態使用較大傾角與頻繁使用煞車也相當穩定，對於騎士的安心感有不小的幫助。


除了濕地緊急煞車與金卡納體驗之外，S2 ABS 完全繼承了 S2 強勁的動力表現，關閉 SMART 並開啟方格旗模式的加速相當過癮，前後阻尼可調的懸吊系統也足夠硬朗，搭配上靈活的騎乘感受並不會讓人有壓力，而目前 S2 也是 Gogoro 當中高性能的代表車款。

四、結論

Gogoro S2 ABS 繼承了 S2 強勁的加速力道與較高階的懸吊配置，而在操控性方面新的 M6237 Street 配胎，以及  BOSCH 10MB ABS 防鎖死煞車系統的幫助，在濕滑路面騎乘更有信心，雖然 ABS 系統不一定人人都需要，但若在緊急狀態下被救一次就會值回票價，對於安全性更要求的騎士來說，S2 ABS 就是標準版 S2 的另外一種選擇。

#感謝 Rick 協力拍攝
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