• 12

Gogoro新版 21700 電池實測!挑戰破百公里不再遙不可及

今年一月下旬 Gogoro 睿能創意啟用了多座花東地區換電站,建立起 Gogoro 環島換電站網路,小編也實際騎乘 Gogoro 到花東地區實測,而 Gogoro 執行長陸學森四月份宣布的新版電池也到了要推出的時刻,社團中有少數車主換得新版高容量電池,對於延長 Gogoro 可行駛里程、減緩車主對電動車的里程焦慮有很大的幫助,在換了新版 21700 鋰三元電池之後續行力是否真有提升?跟舊版電池又有多少差異?請看本次的實測報導。


為了驗證新版電池的續航力表現,Gogoro 邀請媒體參與這次新版電池的實測活動,小編將從睿能創意台北總部騎著滿電的 Gogoro 出發(使用新版電池),騎上陽明山再沿著陽金公路往金山,之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進,最後再回到睿能創意台北總部,這樣繞一大圈的路線約 100 公里,中途有陽明山的陡上坡與起起伏伏濱海公路,舊版電池幾乎不能一次完成,而新版電池有辦法在不換電的狀態下一次完成嗎?

一、新舊版電池外觀比較

新舊電池-正面
新舊電池-側面
電池版本特寫
新舊電池-背面
這次小編就不賣關子了,在實測之前先帶大家認識新版電池在外觀上有什麼差異,新版電池的形狀與表面質感與舊版並無不同,都是四方形柱狀的造型搭配四周金屬髮絲紋的觸感,但抽出新版電池後可以明顯看到 gogoro 廠徽下方多了 network 的字樣,主要是上個月睿能將能源交換網路事業拆分為獨立的公司,所以電池上也改為新的公司名稱,側面的標示沒有太大不同,主要的改變是電池版本從 MN G000001 改變為 MN G000141,而電池背面則是標示新/舊版電池的規格與安全警告事項。

新版電池
舊版電池
新舊版本電池都是在台灣生產製造,從背面的標識可以清楚看到新版電池的規格為 DC 43.56 V / 37.02 Ah / 1612.6 Wh,而舊版電池的規格則是 DC 43.2 V / 30.3 Ah / 1309 Wh,若直接換算的話,新版電池的容量大約比舊版多了 23.15%,若仔細看額定值上方小字的話,也可以發現裡面的鋰電池芯從原本的 18650 規格換成了 21700 鋰三元電池,至於警告與注意標語也因應 Gogoro Network 能源管理公司成立而略有調整。

新版電池
舊版電池
新舊版比對
新版握把深度
舊版握把深度
而新舊版電池也未必要取出後才看得出差異,事實上從電池頂部提把就可以辨識新舊版電池,新版電池除了看起來比較新之外(廢話...),因為新版電池電芯佔的空間較大的關係,所以新版電池的握把深度稍微變淺,大略用小編的手比對一下,舊版電池握把深度大約到中指的第二指關節,而新版電池握把深度大約淺了一公分左右,真的要比較的話,舊版電池提取的時候比較舒適,但小編還是比較想要拿新版電池啊啊啊 XD。

新版電池-底部
舊版電池-底部
新舊版本電池底部的設計完全相同,一樣有用來緩衝與止滑的黑色橡膠墊,最主要的差異應該是下方標識的小條碼數字與英文編排上的變化。

二、新版電池一百公里實測


測試車輛
測試陣容
這次小編挑選的測試車是改款後的 Gogoro S2(MY20),在性能方面比標準版 Gogoro 2 更強勁,同時也具備了競速模式(方格旗),測試路線是從 Gogoro 台北總部騎上陽明山再沿著陽金公路往金山,之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進,最後再回到睿能創意台北總部,所有測試車輛使用的都是滿電的新版電池,結果到底會怎麼樣呢?讓我們繼續看下去!(想了解測試路線的網友可以點選  這個連結  用 Google Map 了解一下)

上陽明山啦!
爬坡相當輕鬆
出發前小編先將車輛 TRIP 里程歸零,以利記錄這次測試的行使里程,而離開台北市區後接著就是陽明山著名的陡上坡路段,這樣的坡度雖然難不倒 Gogoro S2,但相較於平坦的路段,這樣的上坡對於電力的損耗還是比較大,但為了不要拖到測試時間,小編沿路也是以貼近道路速限的車速在行駛,也希望這次新版電池能夠有好表現。


而這次的測試隊伍裡其實還有一輛 eMOVING iE125 電動車款,主要是要體驗與 Gogoro 之間騎乘與使用上的差異(但小編沒有騎到),並且一樣都是在滿電狀態下出發、騎乘完全相同的路線,白色的 iE125 與 Gogoro 2 全程都是雙載狀態,不過並沒有紀錄乘載人員體重與車輛里程數據,主要的用意在體驗,所以沒有特別做嚴謹的紀錄。

下坡彎路
試駕車隊
出彎動態
急彎路段
除了陽明山的上坡之外,到了坡頂開始走陽金公路時的下坡與急彎路段也是這次路線有趣的地方,在下坡路段可以開啟 REGEN 功能來回充電力,雖然回充的電量不至於非常多,但在連續下坡的回充多少還是能增加行駛里程,而急彎後的加速或偶爾遇到的路隊長也是陽金公路的日常。


陽金公路的後段幾乎是沒有急彎的長下坡,這時候 REGEN 回充功能就有比較明顯的回充效果,大夥在這段幾乎也都放掉電門,用帶有阻力的回充功能一邊控制車速一邊增加電量,到達陽金公路與台二線路口時大約行駛了 38 公里,電量顯示還有三格。

台二線濱海公路騎乘
平坦的長距離直線
接上台二線濱海公路之後主要都是平坦的直線路段,濱海公路的速限較高,加上沿路車輛較少的關係,測試的里程正在快速的削減當中,此時也還沒有出現里程焦慮的狀況。


接著大夥在濱海公路的中油石門加油站稍做休息,此時 TRIP 里程已經來到 55 公里,其中幾台雙載的測試車輛為了確保足夠的行駛里程,所以先在中油石門站進行換電,而單人騎乘的小編 RANGE 還剩下 28.3 公里,為了做更徹底的測試,所以小編決定先不換電池,繼續撐到捷運竹圍站再換電池。

iE 125 電量用盡
討論備案
請貨車業者載車
比較尷尬的是一起測試的 iE125 因為路程中有許多上坡路段與雙載的關係,在行駛了 62 公里之後電量完全耗盡,為了不拖延測試時間,所以決定打電話請貨車業者協助載車回台北,而其它測試人員則繼續把剩下的路程走完,此時小編儀錶板的 RANGE 顯示里程為 20.9 公里。(註:RANGE 表示剩餘可行駛里程)


因為測試的過程中小編沒有為了做漂亮成績而刻意輕柔的操作電門,沿路幾乎都是以貼近速限的車速行駛,再加上為了測試新電池表現跳過石門的換電點,所以在台二線靠近新市國小時已經進入限速模式,此時 RANGE 顯示還剩下 9.6 公里的可行駛里程,距離捷運竹圍的換電站還有 6 公里。

抵達換電站
捷運竹圍站
放入電池
送出新電池
在故意錯過幾個換電站之後,小編終於在行駛了 81.3 公里之後抵達原先設定的捷運竹圍換電站,測試沿途從台北市走仰德大道上陽明山,下陽金公路之後再走台二線經過石門來到淡水的捷運竹圍站,抵達換電之前的 6 公里是在限速模式下行駛,放入電池後顯示剩於電量為 8%,若將電量以百分比計算的話,用至電量耗盡應該可以行駛 88.36 公里。


本段影片為小編在捷運竹圍站換電池的錄影片段,用來記錄換電時的里程與剩餘電量。


在捷運竹圍站換完電池的當下,儀錶板顯示的 RANGE 可行駛里程為 94.1 公里,印象中過去換電池之後顯示的可行駛里程大概是 65 公里左右,而新版電池可以顯示更高的可行駛里程也證實電容量的確有提升。

最後換電畫面
儀錶板畫面
在抵達 Gogoro 台北總部時小編進行了最後一次的換電,這次的行駛里程為 17.6 公里,電量剩餘 74%,合計起來計算當天總共行駛了 98.9 公里的路程,共消耗了 108% 的電量,依比例計算等於一組新版電池大約可以行駛 91.57 公里,而且是不刻意慢速行駛且包含爬坡行駛山路的狀態下。

當日冠軍出爐
換電當下畫面
這時候令人驚訝的事出現了,當天表現最佳的測試者行駛完全一樣的路線,但沒有雙載、身上也沒有背過多的行李,最後以行駛 97.4 公里完全沒有換電池的狀態下跑完當天測試路線,放入電池後顯示的剩餘電量為 13%,表示完全耗盡的情況下約可以行駛 112 公里,這樣的表現能說是完全超越舊版電池,別忘了當天測試路線有很大部分是山路啊!

三、新版電池 Q&A 

Q1:請問舊版的電池容量是多少? 新版電池容量是多少?
A1:在每顆電池背面都有標示規格,舊版電池的電量為 30.3 Ah / 1309 Wh,新版電池的電量為 37.02 Ah / 1612 Wh,若直接計算的話,新版電池的容量大約是之前的 1.2315 倍,也就是電量提升 23.15% 的意思,新舊版電池的體積與形狀是相同的,主要是每單位能源密集度更高,所以能獲得更高的電量。

Q2:Gogoro 騎士大約什麼時候可以換到新版電池?
A2:目前我們已經投放了少量的新版電池,主要用來測試與蒐集顧客對於新版電池的反應,而新版電池正式的投放時間是在九月份,我們會根據供應商的產能逐步將新版電池放入換電站當中,到時換電站裡面會同時有新舊版電池,舊版本電池並不會因為新版電池推出就淘汰。

Q3:什麼樣的 Gogoro 車主會拿到高容量電池? 
A3:初期新版電池可能會佔換電站裡較低的比例,而車主拿到新版電池的機率並不會因為資費方案、使用習慣有所差異,我們秉著公平、公正的機制,騎士會拿到什麼樣的電池主要的關鍵是"當時換電站裡電量(百分比)最高的電池",所以任何人都有機會拿到新版電池,但我們無法保證你每一次都是拿到新版電池。

Q4:新版本電池是否會影響車輛的加速表現?
A4:決定 Gogoro 加速表現的關鍵主要是馬達與控制器,雖然新版電池擁有更高的電量,但因為輸出給馬達的功率是相同的,所以車輛的加速表現不會因為新/舊版電池而有差異。

Q5:新的電池除了續航力更長之外還有什麼優點? 壽命或溫度控制更好?
A5:新版電池主要的優點是透過更高的電量達到更長的行駛里程,讓騎士可以騎的更遠,也讓電動車更接近燃油車的可行駛里程,在使用壽命方面與之前的版本並無太大差異,至於溫度控制的部分,Gogoro 之所以會在溫度過高時降低馬達的輸出,主要是要確保騎士的安全,對於電池的壽命也有保護的效果。

Q6:之前網友反應官網 Gogoro 2 續航力調整為 150 公里,是使用新版電池還是舊版?
A6:我們標示的電池續航里程會因為消費者需求而改變,目前在官網標示的 Gogoro 2 單次換電可續航里程為約 110 公里(定速 40 km/h)、約 150 公里(定速 30 km/h),這是使用舊版電池的數據,若使用新版電池的狀態約有 170 公里的可行駛里程(定速 30 km/h)。

Q7:未來會逐步淘汰舊電池,用新電池來取代,還是舊版電池也會同步生產?
A7:因為目前的舊版電池依然有很好的效能,而且並未達到電量衰退、需要淘汰的標準,所以舊版電池仍然會繼續在市面上流通,至於新版電池與舊版電池共存的比例主要取決於供應商的產能,簡單的說,新版電池的比例未來的確會逐步提高,但短時間之內並不會完全取代舊版電池。

Q8:電池的每單位能源密集度更高,有沒有針對換電站的安全性做加強?
A8:新版電池與舊版電池在安全性方面都有很高的標準,而先前也可以看到我們在換電站周邊設置滅火器、安全告示等設備,這些我們在還沒推出新版電池時就一直在推行,未來我們會有越來越多的合作夥伴,在安全方面的教育訓練與設備的建置也會持續強化。

Q9:過去的電池是由日本松下公司供應,而新版電池是跟國內供應商採購嗎?
A9:目前 Gogoro 智慧電池研發與製造過程包含了多家協力廠商,透過不斷精進的科技讓車主能體驗到最新的電池技術,多年來我們不僅跟國外廠商合作,也不斷與國內廠商接洽,協助其精進電池製造技術,希望長期下來能夠提升國內整體產業鍊的技術層次,展開更深層的合作。

四、總結 


這次測試新版電池沒有以定速 30km/h 去挑戰 170 公里的最大續航力,僅用了三個小時的時間跑了陽明山與北海岸一圈,中途小編換了一次電池,若以小編當天個人成績來平均計算,一組新版電池到耗盡約可行駛 91.57 公里,這還是行駛陽明山與台二線北海岸的成績,沿途除了限速模式之外也沒有刻意放慢速度,都是以貼近速限的車速行駛,如果把條件改為走平坦的市區道路,並且以不超速為前提下,相信一組新版電池要行駛超過 100 公里是非常簡單的事,如果本身就是騎車比較慢的騎士,一組電池行駛 120 公里應該不是難事。


回想起今年二月到東部測試環島換電站時,為了要挑戰從全聯台東漢陽店→中油豐濱加油站 118 公里不換電池,到最後只行駛了 93.5 公里就沒電宣告失敗,而且還是在沿路都維持 35km/h 的慢速狀態下。

在有了新版電池之後應該很有機會挑戰成功,而 Gogoro 解釋,推出新版電池的用意並不是希望每個消費者都來挑戰極限,而是希望可以透過建置越來越多的換電站,以及續航力表現更好的電池讓車主有更大的使用彈性,除了可以減少頻繁的換電次數外,說不定也可以嘗試過去不太有把握到達的地方呢!

#感謝拍攝協力:Rick
相關報導:實測!騎 Gogoro S2 挑戰花東必訪景點不斷電之旅
相關報導:【採訪】Gogoro 2 系列 2020 年款小漲上市!Delight 新色同步登場!
相關報導:【快訊】Gogoro 換電環島終於可行!花東多站換電站今日正式上線營運!
相關報導:【快訊】Gogoro 能源事業獨立!Gogoro Network 能源管理公司正式成立!
2019-08-16 9:22 發佈
百分比寫錯了。提昇1.2315倍,應為提昇23.15%。
新版電池的容量大約比舊版多了 0.2315%,請問是否有誤?
換電的好處在出了新版電池就能提升續航
對照的快充組顯得有點尷尬…

多快4分之1電量果然算是有感升級
充,換電的優缺點 在這時候就展現出來了
好棒棒,續航力增加,對環島的朋友,更方便!
小老婆那邊的測試(業配?)
也許應該要拿新版電池來測
Linus Hsu worte:
Q7:未來會逐步淘汰舊電池,用新電池來取代,還是舊版電池也會同步生產?
A7:因為目前的舊版電池依然有很好的效能,而且並未達到電量衰退、需要淘汰的標準,所以舊版電池仍然會繼續在市面上流通,至於新版電池與舊版電池共存的比例主要取決於供應商的產能,簡單的說,新版電池的比例未來的確會逐步提高,但短時間之內並不會完全取代舊版電池。


請問一下到時候換電有沒有可能拿到一顆新版一顆舊版的滿電電池?

還是系統會自動判別跳出來一定是兩顆都是新的或兩顆都是舊的?
Linus Hsu worte:
今年一月下旬 Gogoro...(恕刪)

這測試也太隨便了~
如果要做抓對比較
只用文字敘述說滿電狀態出發好像不太優(發文不附圖,此風不可長)
乘載人員的體重
車輛里程數據也沒有紀錄

最後強調目前投放少量新版電池,但舊的電池也並不會因為新電池推出就淘汰啊
應該可以做的完整一點,全部換掉讓大家都能使用新電池~

不然感覺就像台灣籃球隊邀請湖人來打友誼賽,強調中華隊大勝20分
結果湖人一軍陣容幾乎沒上場,二軍也輕鬆打當熱身用
結果講的好像中華隊實力已經媲美NBA球隊一樣~
....加一桶油騎到嚇嚇叫
換兩顆電池才跑快100公里
限速40才能破110公里,騎烏龜車嗎?
新舊電池有差,但也沒差別到哪裡去
  • 12
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 12)