充電模式針對每天行駛路線固定和路程不長；換電模式完全相反。
IE-125對GOGORO影響有限，搶的消費群幾乎不同。
等到明年光陽出白牌車應該是充電為主，中華和光陽模式雷同會相互廝殺
未來gogoro想要更進一步重點不在電動機車上，造車本來不是它的強項
設計和造車交給其它車廠處理。
gogoro更專注在如何電池完全國產化降低成本和效能，其次強化換電AI功能。
歐貝 wrote:
充電模式針對每天行駛路線固定和路程不長；換電模式完全相反。...(恕刪)
以2019的機車市場來看續航力，滿分10分的話
換電 3.5分
充電 5分
油車 10分
油車無庸置疑是續航王者
多的是一桶油200公里的機車
換電雖有優勢，問題是你無法每次換每天換隨時都保持滿電
我家旁邊的熱點，下班時間還要排隊換，換到滿電的電池也需要運氣
更別說換電站並非全台各地都看得到，非市區的用戶很有感
充電車則是每天出門都是滿電狀態，出門沒有電池不滿的問題
電車充換電都是"市區通勤"為主的車
千萬別挑戰續航力，大家都看過換電挑戰失敗發牽車文
三者相較
要嘛就以續航力為主選油車
以現在電車本來就低下的續航力在戰充電換電
根本是莫名其妙的議題
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