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Gogoro鏈條油


bear1234 wrote:
搞不懂買一台電動車..



鍊條跟皮帶一樣壞了斷了有可能會害命的


.(恕刪)


小弟見識少,以前野狼時代,沒聽說過鍊條會斷的,只是拉長一些。

用鍊條好處不就是不會斷?不像皮帶定期會斷。
會拉長沒錯

齒盤也會磨損

齒盤會被磨尖

鍊條被拉長又沒調整

當不小心跳齒落鏈時候

就看運氣了 可能換鍊條齒盤 大條一點 主軸要換
炫耀你的車有幾匹之前.. 先告訴我你能發揮幾匹..
萬分感謝各路高手詳細回答!
自己大概心中有個保養方法了!
rs970121 worte:請各路高手或Gogoro...(恕刪)
機車引擎/馬達產生動力後,要將動力傳導至後輪,目前主流的傳導方式有皮帶傳動(又分皮帶直接驅動、皮帶間接驅動(透過普利珠)[又稱CVT,例如eMOVING iE125])

、軸傳動以及鏈條傳動,這次要介紹鏈條傳動的主角-鏈條
 
目前市面上機車用的鏈條大致可以分為兩種-無油封鏈條vs油封鏈條。
首先來解說一下無油封鏈條

無油封鍊條的構造如上圖,1是外板,位於鍊條的最外側,2是內板,負責鏈結各鏈目3是插梢,位於鍊條的最中心點4是軸襯,隔開插梢與轉子減少摩擦5是轉子,頻繁轉動的部位。由上圖可得知,鍊條(不管是無油封或油封)是簡單高效的動力傳輸裝置,動力損失很少,傳遞動力的能力比皮帶好,但是因為材質是金屬,加上機車使用鏈條的位置大多是開放空間,因此容易受到氣候的影響,所以要經常性地進行清洗及上油保養的動作,否則動力傳輸不佳外,還有可能會縮短鏈條的壽命,甚至斷裂,不過拜結構比油封鏈條簡單所賜,清洗不太需要注意什麼要點,只要清理乾淨後上油即可發揮應有的效能

Gogoro電動機車出廠時的鏈條是用油封鍊條
油封鍊條的構造如下圖



油封鍊條在鏈目的外板及內板之間加上O型環,並且在其中注入潤滑油,這樣做可以大大增加鏈條的抗拉扯能力,以及大幅的增加鏈條的壽命,對應排氣量加大調整鏈條的時機也加長但是這麼做之後,除了體積增大外,也增加了鏈條運轉時的阻力,引擎傳達至後輪有一小部分的動力因此被吃掉了,再加上因為O型環材質的關係,清洗及保養時,要注意該清潔劑及潤滑油是否會對油封造成傷害,使用錯誤的清潔劑及潤滑油可能會縮短油封鏈條的壽命,不可不小心

由上總結以下特點
無油封鏈條的特點是:重量較油封鏈條輕運轉阻力比油封鏈條小壽命較短、保養容易
油封鏈條的特點是:重量較無油封鏈條重、運轉阻力較大、壽命較長、保養比較講究

如果平常有空就洗洗車,但是不想龜龜毛毛講究一大堆的話無油封鍊條是不錯的選擇,如果平常沒啥空保養車子,久久洗一次車但保養比較講究的話那麼油封鏈條是很好的選擇

值得注意的是所謂的油封鏈條就是在每一個接孔都有橡皮環封住鏈銷和襯套之間的潤滑油脂,一方面可以保持鏈條的順暢度,另一方面也可以減少震動且降低異音。因此衍生出「油封鏈條不用保養」的錯誤觀念,其實油封鏈條保養的頻率和無油封鏈條是差不多的,差別在於定期保養下的油封鏈條壽命會比無油封鏈條來的多出許多,所以油封鏈條更應注重保養才對!

鏈條作為Gogoro電動機車的動力傳輸的重要環節,需要常常保養,尤其是它的油封鏈條,須定期或於雨天泥濘沾汙後做清潔與潤滑,如此才能避免異物磨耗、鏽蝕、油封受損、阻力、卡目等問題,使鏈條能保持運轉順暢、動力充分傳輸並確保其使用壽命的最佳狀態。

由於Gogoro2/3電動機車的瞬間扭力比一般125cc速克達油車或是125/150cc打檔油車大得多,因此私底下自行上油是必要的! 千萬不要"靠勢",天真地以為只要每3000公里到Gogoro直營或加盟的門市作保養鍊條(清潔+上油)就好了,尤其是那些平均一個月騎500公里以上、平常都把機車放室外(沒有遮雨棚)居多、習慣起步又愛飆快的車主!

Gogoro電動機車出廠時的鏈條所上的鍊條油是"福士 乾性潤滑劑"(350元,400ml),有特別加入固態潤滑的成分:PTFE(聚四氟乙烯)又稱鐵氟龍<蠟基 影片(從02:55開始看)>[當作乾式鍊條油/蠟式鍊條油在用]

先拆鍊條的保護蓋

使用直徑4mm內六角板手來卸下/鎖上螺絲



我都用WD-40系列的來清潔鍊條+上油鍊條

清潔

1.乾洗:用"WD-40 油污去除劑"(195元,450ml)噴灑+再拿乾抹布/廚房紙巾/溼紙巾擦拭乾淨


我個人覺得它比Gogoro直營或加盟的門市之官方指定用清潔劑"福士 萬能零件去汙劑"(140元,500ml)還要好用,理由是前者清洗得比較乾淨一點

另外你個人私底下也可以用"WD-40 多功能除銹潤滑劑"(130元,412ml)來清潔鍊條
1.有人說"WD-40 多功能除銹潤滑劑",它成分中內含的溶劑可能對塑膠性塗料與膠質會產生溶解,因此拿它來清潔鍊條會傷害鏈條上的油封,不過網路上已經有人親自實驗證明,它並不會傷害鏈條上的油封的 影片影片1 影片2 影片3)
2.有人說由於"WD-40 多功能除銹潤滑劑"的高滲透性,會導致它成分中的輕質礦物油會從鏈條上油封的縫隙滲透到銷與襯套之間裡面去,而銷與襯套之間內的油膏或油脂,會因此被溶解而稀釋,這些被稀釋的油膏或油脂又從會鏈條上油封的縫隙流出來。不過此點尚未得到證實到底會還是不會!=>我個人還是持保留態度,因為成分中含有輕質礦物油的清潔劑或潤滑劑,雖然"可能"會溶解油膏或油脂,但只要不是長時間泡在裡面,只是噴灑且短暫停留在鏈條上然後擦拭掉或清洗掉,這種推論是不會發生的。我質疑的是A."WD-40 多功能除銹潤滑劑"真能滲透過油封? B."WD-40 多功能除銹潤滑劑"內的成分-輕質礦物油真能溶解油膏或油脂?《2019.09.22(日)我有親自做個實驗,用肉眼觀察結果是沒有的 請看這裡第22樓》C.即使"WD-40 多功能除銹潤滑劑"內的成分-輕質礦物油真能溶解油膏或油脂,這些被溶解的油膏或油脂真能再從油封滲透流出去?【2019.09.21(六)我有直接到美國WD-40總公司的官方網站留言詢問這一個問題,2019.09.25(三)美國WD-40總公司透過台灣總代理:坤展貿易股份有限公司親自打電話給我並告知我美國WD-40總公司並沒有做過這ABC三種的實驗】《2019.10.01(二)我無意中在YouTube看到這一部影片有一個美國人先做噴灑之清潔、噴灑+刷洗之清潔的實驗(從00:27到05:08),可以看出來"WD-40 多功能除銹潤滑劑"在清潔方面真的是不怎麼樣啊!

;接下來他又做A.的實驗(從05:09到08:45),其中測試氣球的部分只是為了好玩,並不列為正式評分=>結果是"WD-40 多功能除銹潤滑劑"並不能滲透過油封,但令人驚訝的是大家所推崇的"煤油"竟然能滲透過油封[而且是立刻滲透過油封]!至於"Motul(摩特)"、"Motorex(摩托瑞士)"二者也是立刻滲透過油封,而"Oxford(牛津)"撐了105秒、"Maxima(美式馬)"撐了47秒二者最終還是滲透過油封。

總結論是受測的這9個清潔劑(不論是一般清潔劑或鍊條專用清潔劑),馬上就淘汰了5個,剩下4個,第1名是"IPONE(紅牛車隊)"、第2名是"Simple Green(新波綠)"、第3名是"Muc-Off"、第4名是"WD-40 多功能除銹潤滑劑"》
3.有人說"WD-40 多功能除銹潤滑劑"因為可以用來鬆解生銹咬死的螺絲,所以內含具有侵蝕金屬的成分=>
我們來看它的"物質安全資料表(MSDS)"所列的成分
根據維基百科的資料:早期WD-40成分
50%:史圖達溶劑(Stoddard solvent,又稱「乾洗油」,主成分是正己烷[作為良好的有機溶劑])=>相當於脂肪族碳氫化合物
25%:液化石油氣(推測是作為推進劑用途,但由於其易燃特性,近年已被壓縮二氧化碳所取代以提昇產品安全)
15+%:礦物油(輕潤滑油)=>相當於石油基礎油
10-%:惰性成分
台灣版

美國版1

美國版2

歐盟版
60-80%:重石腦油(石油產品),已氫化處理=>相當於脂肪族碳氫化合物
1-5%:二氧化碳
以上都看不到有列出任何會侵蝕金屬的成分

另外你也可以用"煞車盤清潔劑"來清潔鍊條,但前提是你已經知道這一罐"煞車盤清潔劑"是被保證不傷鏈條上的油封或是成分中不含氯。"福士 煞車盤清潔劑"(85元,500ml)就是已經被福士德國總公司保證不傷鏈條上的油封的,因此你可以安心用"福士 煞車盤清潔劑"(85元,500ml)來清潔鍊條

; 我訪查市面上的"煞車盤清潔劑",有些"煞車盤清潔劑"甚至不列出成分的(例如"福士 煞車盤清潔劑"(85元,500ml),只說明內含福士專用配方),另外大部分"煞車盤清潔劑"即使有列出成分但我從來沒有看到成分中有含"氯",那是否代表這些"煞車盤清潔劑"的成分中就不含氯了呢?實在令人怕怕的,所以我個人是對於用"煞車盤清潔劑"來清潔鍊條是持保留態度!另外我個人不喜歡用"煞車盤清潔劑"來清潔鍊條的另一個原因是因為"煞車盤清潔劑"都內含高揮發性溶劑,因此一噴出來很快就乾掉了,根本無法完全發揮清潔鍊條的效果,當然有些人用"煞車盤清潔劑"對著鍊條一直狂噴是會有所幫助,只不過這一罐"煞車盤清潔劑"很快就被噴光了!

題外話:我個人清潔碟煞盤都是用"福士 煞車盤清潔劑"(85元,500ml),

比"3M 剎車盤清洗劑"(170元,360ml)

便宜1倍而且容量更大上1/3。
2.溼洗:用水直接清洗+沙拉脫清潔劑+再拿乾抹布/廚房紙巾/溼紙巾擦拭乾淨

清潔完後請確實擦乾鍊條然後再上油


上油

1.溼式:用"WD-40 鍊條潤滑劑"(215元,360ml)[影片]+再拿乾抹布/廚房紙巾/溼紙巾把多餘的潤滑劑擦拭乾淨 或者


溼式:用"WD-40 高性能噴式潤滑脂"(199元,360ml)[實際上它就是噴霧式黃油]+再拿乾抹布/廚房紙巾/溼紙巾把多餘的潤滑脂擦拭乾淨


PS: 在使用"WD-40 高性能噴式潤滑脂"[實際上它就是噴霧式黃油]時,請記得在鍊條內側斜噴才不會上油過多造成垂流。我記得我第一次在使用"WD-40 高性能噴式潤滑脂"[實際上它就是噴霧式黃油]時,我按照網路上使用乾式鍊條油的教學,在外側對著油封一個一個噴造成上油過多因而發生垂流。
而Gogoro直營或加盟的門市之官方指定"鍊條油"用油是"福士 HHS 2000 滲透潤滑劑"(250元,500ml)[當作溼式鍊條油在用][實際上它就是噴霧式黃油 影片1影片2][我親自從"Gogoro左營博愛的直營門市"得來的消息來源:這是Gogoro總部的規定,不論直營或加盟門市都必要遵照才對。我親自從"Gogoro三民建工的加盟門市"得來的消息來源:至少高雄地區某七家的加盟門市(因為背後都是同一家老闆)都是這樣做。]
"福士 HHS 2000 滲透潤滑劑"(250元,500ml)[實際上它就是噴霧式黃油] vs "恐龍192 噴霧式黃油"(90元,420ml) 比較影片

產品特色:
1. 可用於潤滑鍊條、螺栓、鎖、接頭離合器傳動裝置等
2. 工作溫度-35℃~ +180℃ 短時間耐溫+200℃
3. 中黏度、耐高壓合成油滲透性極佳能滲透微小隙縫
4. 瞬間發揮凝結,形成高附著力、防水耐壓潤滑油
5. 防鹽水、噴灑抗酸蝕,不含矽膠樹酯

2.乾式:我不推薦乾式,因為乾式比較沒擋頭,其實溼式只要在上完油再把多餘的潤滑劑/潤滑脂用乾抹布/廚房紙巾/溼紙巾擦拭乾淨,這些潤滑劑/潤滑脂就不會亂甩了,但如果你還是堅持喜歡上"乾式鍊條油",我會推薦"WD-40 乾式潤滑劑"(220元,360ml),

因為我個人覺得它比Gogoro官方出廠時指定用油"福士 乾性潤滑劑"(250元,400ml),有特別加入固態潤滑的成分:PTFE(聚四氟乙烯)又稱鐵氟龍<蠟基 影片(從02:55開始看)>[當作乾式鍊條油在用]還要好用,"WD-40 乾式潤滑劑"(235元,360ml)與"福士 乾性潤滑劑"(350元,400ml)兩者在噴完之後都很快就會乾掉了,但前者噴完後物體表面會形成一道薄薄的完全乾的保護膜,而後者噴完之後物體表面還是有一些些些黏黏的而且白白的(蠟),但不是很明顯就是了。

理由是前者會比後者,在滲透程度、潤滑程度、持久性程度、易沾灰塵程度和防甩濺程度這五大方面都來得優異。
另外,Gogoro直營或加盟的門市之官方指定"潤滑油"用油是"福士 乾性潤滑劑"(350元,400ml)[當作乾式潤滑油在用],因為噴完比較不會油膩膩的

[我親自從"Gogoro左營博愛的直營門市"得來的消息來源:這是Gogoro總部的規定,不論直營或加盟門市都必要遵照才對。我親自從"Gogoro三民建工的加盟門市"得來的消息來源:至少高雄地區某七家的加盟門市(因為背後都是同一家老闆)都是這樣做。]
其實Gogoro官方指定用油還有另外一款"BERNER 全合成鐵弗龍鍊條油[乾式鍊條油]"(700元),但我從來沒有用過

,因此我就沒有做比較了!

3.蠟式:其實蠟式也算是一種乾式,所以我不推薦蠟式,因為蠟式也沒什麼擋頭。
Gogoro電動機車出廠時的鏈條所上的鍊條油是"福士 乾性潤滑劑"(350元,400ml)<蠟基 影片(從02:55開始看)>[當作乾式鍊條油在用],它其實就算是蠟式鍊條油,所以噴完之後物體表面會有一些些些黏黏的而且白白的(蠟)。

另外的"美式馬(MAXIMA) 鏈條油"(425元,535ml)也是名符其實的蠟式鍊條油。但我從來沒有用過,因此我就沒有做比較了!


如果硬要做比較
滲透程度(最好到最差)[最容易流動的程度]:WD-40 乾式潤滑劑>福士 乾性潤滑劑>WD-40 鍊條潤滑劑>福士 HHS 2000 滲透潤滑劑>WD-40 高性能噴式潤滑脂
潤滑程度(最好到最差)[滑溜的程度]:WD-40 高性能噴式潤滑脂>福士 HS 2000 滲透潤滑劑>WD-40 鍊條潤滑劑>WD-40 乾式潤滑劑>福士 乾性潤滑劑
持久性程度(最好到最差)[油膜的厚度與防水的程度]:WD-40 高性能噴式潤滑脂(保守可抓1200公里)>WD-40 鍊條潤滑劑(保守可抓1000公里)>福士 HHS 2000 滲透潤滑劑(保守可抓800公里)>WD-40 乾式潤滑劑(保守可抓400公里)>福士 乾性潤滑劑(保守可抓250公里)
易沾灰塵程度(最不容易到最容易)[黏度]{在擦拭前}:WD-40 乾式潤滑劑>福士 乾性潤滑劑>WD-40 高性能噴式潤滑脂>福士 HHS 2000 滲透潤滑劑>WD-40 鍊條潤滑劑
防甩濺程度(最不容易到最容易)[乾燥速度]{在擦拭前}:WD-40 乾式潤滑劑>福士 乾性潤滑劑>WD-40 鍊條潤滑劑>福士 HHS 2000 滲透潤滑劑>WD-40 高性能噴式潤滑脂

綜合上面五大評比,我最推薦的是"WD-40 高性能噴式潤滑脂",便宜又好用,簡直是神油!二推薦的是"WD-40 鍊條潤滑劑";第三推薦的是"福士 HHS 2000 透潤滑劑"

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其實以鍊條油來說,我個人覺得最重要是前三樣"滲透程度""潤滑程度""持久性程度"的評比,因為以"易沾灰塵程度"來說,除非你一天到晚都在越野,基本上在柏油道路上騎,以上五種鍊條油的沾灰塵程度都是可以接受的。以"防甩濺程度"來說,上完鍊條油之後確實做好擦拭動作,以上五種鍊條油並不是那麼會甩濺的!
"滲透程度":看得是流動的程度,每一個人都可以做個簡單實驗就是垂流測試,通常越容易垂流,滲透程度越好;此外流動的程度也有牽扯到"防甩濺程度",也就是乾燥速度,通常特別標榜速乾的鍊條油,通常滲透程度會比較差,因為還沒有流動就乾掉了。
"潤滑程度":看得是滑溜的程度,也就是摩擦力的程度,但做這種實驗就比較專業了。我曾經在YouTube上看過有人做過(國內外),只是不多見就是了,仔細找找看應該還是可以找到的。
"持久性程度":看得是油膜的厚度與防水的程度,但做這種實驗就比較專業了。至少我在YouTube上還沒看過有人做過(國內外)。
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我今年(2019年)九月初去高雄市幾家Gogoro直營或加盟的門市求證裡面的技師,他們也非常無奈與氣憤,網路上都在亂傳:他們是用"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"來上鍊條,但結果根本不是這樣子啊,他們一直都是依照Gogoro總部的規定用"溼式鍊條油"("福士 HHS 2000 滲透潤滑劑"[其實就是噴霧式黃油])來上鍊條啊,除非車主強烈要求要用"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"來上鍊條。我個人覺得應該是市面上賣"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"的商家在炒作,好從中牟取利益(有些"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"動不動一罐零售價就要500-600元),然後不知緣由的網民就以訛傳訛,變成幫兇,結果自行保養鍊條的Gogoro車主有90%都被誤導去用"乾式鍊條油/蠟式鍊條油",而"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"又貴、潤滑度又較差且又不能持久,而這些自行保養鍊條用"乾式鍊條油/蠟式鍊條油"來上Gogoro鍊條的車主,絕大部分卻做不到
1.每200-300公里勤快地去上油
2.每次下雨天完後勤快地去上油
難怪幾千公里就造成鍊條死目一堆的比比皆是! 然後再來怪Gogoro鍊條很爛!
上鍊條油最重視的課題應該是滲透程度、潤滑程度和持久性程度,結果目前大部分自行保養鍊條的Gogoro車主反而最在意的是防甩濺程度和易沾灰塵程度,這簡直是本末倒置啊!但有堅持"易沾灰塵程度"比較重要的Gogoro車主會說,灰塵、泥土和矽砂如果附著在鏈條上會磨損鍊條,所以溼式鍊條油會讓這種情況更嚴重,但實際上,這些灰塵、泥土和矽砂絕大多數都附著在鍊條的表面上啊,很少深入到縫隙,因此使用溼式鍊條油只會讓這些灰塵、泥土和矽砂附著在鍊條的表面上,對於磨損鍊條實在非常有限啊,反倒是鍊條如果沒有潤滑,對於鍊條的傷害才是最嚴重、最大條的!我在此給Gogoro 2/3的車主當要上鍊條油時,我唯一推薦就是使用溼式鍊條油,如果怕上完溼式鍊條油會甩濺,可以先把多餘的溼式鏈條油擦掉,然後解鎖+啟動馬達,用低速(時速15公里)空轉30秒方式,這樣會把多餘的溼式鏈條油甩乾得更徹底。
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鏈條的結構組合&分件機能


有一個重要觀念想要分享給大家:上鍊條油不是上的又多又濃又稠,就是代表有確實保護到鍊條,我常常看到有些人上鍊條油狂噴上了一大坨且多餘的油也沒有做擦拭掉的動作。上鍊條油的目的是要潤滑鍊條,尤其是密封環(油封[O-Ring])這個位置,而且要適量,有些人即使整條鍊條噴透透也無法達到預期的效果。



所以上鍊條油的基本概念就是噴/上對位置+適量,而選擇鍊條油最重要的考量是"滲透程度"、"潤滑程度"和"持久性程度"。

以上Gogoro鍊條油的相關知識可以參考rolf_racing大大在2007-08-12的主題"腳踏車鏈條油的種類與特性"

另外,網路上有人
以上這個車行老闆用的
清潔:福士 煞車盤清潔劑
鏈條油:PUTOLINE 濕式鏈條油+PUTOLINE 乾式鍊條蠟
異想天開、突發奇想,自創:先噴"溼式鍊條油"然後再噴"乾式(包含蠟式)鍊條油"這一種撇步,認為既可以有溼式鍊條油潤滑的效果又可以有乾式鍊條油盡量沒有沾附砂土&灰塵的好處,事實上這一種撇步根本是多此一舉,因為根本無法達到既可以有溼式鍊條油潤滑的效果又可以有乾式鍊條油盡量沒有沾附砂土&灰塵的好處的目的,因為有人就實際實驗過了!

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潤滑有降阻(越要稀,越不黏)和抗磨(越要稠)兩個方向,低阻力和高抗磨通常會互相矛盾,所以都是要有取捨的。抗磨效果越好,摩擦係數越低。

後記1:一般常見的固態潤滑的成分有聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]{無機白色粉末,摩擦係數≦0.1、抗壓強度<10N/mm2}石墨{黑色粉末,摩擦係數≦0.1、抗壓強度>10N/mm2}二硫化鉬{銀黑色粉末,摩擦係數=0.03~0.09抗壓強度>10N/mm2}氮化硼(BN)[俗稱陶瓷,又稱白石墨]{白色粉末,摩擦係數=0.16抗壓強度>10N/mm2},乾式潤滑劑幾乎都會添加這種固態潤滑的成分,他們在抗磨能力(但能在高速運轉情況下)、耐壓能力(且能在高速運轉情況下)和耐高溫能力(且能在高速運轉情況下)的潤滑程度甚至不輸液態潤滑的成分(例如油或潤滑脂(俗稱黃油))、他們在被噴灑後,會在物體表面形成一道薄薄的完全乾的保護膜[油膜](即使用乾的布用力去擦拭,他們還是會緊緊吸附在物體表面上,擦不掉),但由於油膜很薄,再加上這種固態潤滑的成分很容易被水沖刷掉,因此持久性程度差! 而最常見的固態潤滑的成分莫過是聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍];而液態潤滑的成分(例如油或潤滑脂(俗稱黃油))剛剛好與固態潤滑的成分之特性相反,因此要加上一些提高黏度的化學物質讓這些液態潤滑的成分緊緊黏住在物體表面上,但黏度越高則阻力越大也越容易黏附髒污、灰塵、泥砂,所以都是要有取捨的,有些液態潤滑的成分太過稠,也要加入一些降低稠度的化學物質讓這些液態潤滑的成分的流動性提高進而增加滲透程度,但稠度越低潤滑則效果越差,所以都是要有取捨的。
  • 鐵氟龍: 具備優良的潤滑性・撥水性・耐蝕性・密着性・輕荷重往覆・非黏著性。優點是乾淨無活性,因此廣為潤滑劑廠商所採用;缺點是由於抗壓性較低,因此僅適用於輕負荷應用。
  • 石墨: 具備優良的潤滑性・耐熱性・耐磨耗性・耐衝撃性・對金屬密著性向上。優點是耐高溫最強;缺點是需要一定溼度才能發揮作用,因此在零度以下、低溼度、真空環境並不適用,但也同樣是黑色的難以清除、較不符合工安衛生與環保要求。
  • 二硫化鉬: 具備優良的潤滑性・耐磨耗性・高荷重性・輕荷重・耐腐蝕性。優點是耐磨、抗壓最強;缺點是骯髒、在高溼度環境下會有腐蝕性。
二硫化鎢{灰色粉末,摩擦係數0.03}是一種新型的固體潤滑,適用於高溫、高壓、高負荷和高真空條件下的潤滑。可添加在工程塑料中製成自潤滑元件,也可與揮發性溶劑混合,噴塗於金屬表面,在沖鍛中用來提高模具壽命和工件的光潔度。二硫化鎢在大氣中分解溫度為510℃,在425℃以下可長期潤滑,而真空中分解溫度可達1150℃,且其抗極壓強度達21Mpa,抗輻射性亦強於石墨、MoS2,不僅適用於通常潤滑條件,而且可以用於高溫、高壓、高真空、高負荷、有輻射及有腐蝕性介質等苛刻的工作環境中,因此一直以來作為高性能固體潤滑材料被套用在航空、太空、軍事等高科技領域。

後記2:Lubricant(潤滑劑)的液態潤滑的成分主要兩種:Oil(油)和Grease(潤滑脂(俗稱黃油))
國際市場上習慣把液態潤滑的成分是Oil(油)直接就稱為Lubricant(潤滑劑),而液態潤滑的成分是Grease(潤滑脂(俗稱黃油))還是稱為Grease(潤滑脂(俗稱黃油))。所以當你看到國外品牌的產品名稱是有Lubricant(潤滑劑)字樣那它其實就是Oil(油)而不會是Grease(潤滑脂(俗稱黃油))。液態潤滑的防水能力與防銹能力遠比固態潤滑優異得多了!
Oil(油):流動性較高、稠度(Consistency)較低、垂流程度較高、滲透程度較好、洩漏控制效果較差、防水與油封隔絕汙染(髒污、灰塵、泥砂)效果較差、物體表面的附著力較好、適合高速運動物體、降溫效果較好。
補充:市面上有一種強調加了矽質[這裡的矽質應該指的是矽油而非矽樹脂或橡塑膠]的潤滑劑,它對於金屬vs非金屬(塑膠、橡膠、木頭)、非金屬(塑膠、橡膠、木頭)vs非金屬(塑膠、橡膠、木頭)的潤滑效果佳,但它不適用於金屬vs金屬 ,由於另外它對於橡膠的軟化效果很有幫助,因此這種強調加了矽質的潤滑劑又被稱為橡膠保護劑,且它可耐溫範圍寬廣,防水效果佳,不過被噴灑在物體表面上後,並不會有一點點黏黏的,主要是這種強調加了矽質的潤滑劑內的矽油的成分比例並不會很高。不過最大的缺點是矽油對於上漆(油漆/水泥漆)品質很有影響,上漆的物體表面上如果有矽油],上漆完很容易形成的彈坑凹陷狀,漆膜凹凸不平就顯現出魚眼的現象。因此如果物體的部分要噴灑這種加了矽質[這裡的矽質應該指的是矽油而非矽樹脂或橡塑膠]的潤滑劑,其相鄰部分也要上漆(油漆/水泥漆),但矽油接觸到金屬或是或任何物品是洗不掉的,因此請確實做好隔絕動作。
PS:聚合矽化物(Silicone Polymer)依成份與結晶度不同,可分為液態的矽油[黏]、固態的矽樹脂[更黏](沒固化前還是液態)、固態的橡塑膠[很黏](沒固化前還是液態)和固態的生膠[非常黏](沒固化前還是半固態)。在不同行業這四種不同的聚合矽化物都俗稱矽利康(Silicone)。商業化生產潤滑用矽油始於1940年代,由奇異與道康寧首先開展矽油的大量生產事業。最常見的矽油(Silicone Oil)是聚二甲基矽氧烷(Polydimethylsiloxane)與苯甲基矽油(Phenylmethyl Silicone)。矽油具有所有油種中最高的黏度指數(可超過500cSt)[市面上的很多賣家都非常不專業,常常把稠度指數(單位cps)當作黏度指數(單位cSt),看了就很吐血],可以在粗~中度真空中工作、是電的良好絕緣體、化學安定性很高、可耐200~250°C高溫。但矽油的缺點也很多,其表面張力是所有油種中最低的,因此非常容易滲漏損失,且油膜強度非常弱,同稠度條件下矽油的抗壓抗磨性遠遜於其它油種。而氯化矽油雖可用在比較嚴苛的摩擦環境,但因環保因素氯化矽油已少有人開發了。矽油在所有需要精美烤漆的產線都需要嚴格管制,因為矽油容易滲漏,黏附在任何接觸到矽油的物體(例如:人手)上就幾乎無法清除,當微量矽油被轉移到未烤漆的工件表面上之後,該工件的烤漆就註定失敗。矽油無法以任何溶劑簡單去除,因此最好的辦法就是全廠禁用矽油。矽油最常見的潤滑應用,是超低溫用(<60°C)潤滑劑、橡塑膠閥芯/密封環潤滑脂、橡塑膠脫模劑、氧氣工廠一般潤滑油脂、水龍頭閥心(主要是陶瓷片)潤滑脂、真空設備密封橡膠潤滑、儀器的阻尼液 等。無論是哪一種應用,矽油與矽油製成的潤滑脂都只能承受極輕度的摩擦。矽油就是標準的高滲透高黏附,卻有超低抗磨性的油類。
當然液態潤滑-Oil(油)為了增加抗磨能力、耐壓能力和耐高溫能力也是可以加上固態潤滑-聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]、石墨、二硫化鉬和氮化硼(BN)[俗稱陶瓷,又稱白石墨],只是這樣到底算是液態潤滑還是固態潤滑,就看哪一種的比例比較高吧!另外,市面上的噴霧式鍊條油如果是用固態潤滑習慣稱為乾式鍊條油/半乾式鍊條油,如果是用液態潤滑則習慣稱為濕式鍊條油,如果是液態潤滑+固態潤滑或固態潤滑+液態潤滑則還是稱為濕式鍊條油,不過還是有例外(有廠商是以哪一種成分的比重較多才把它歸類於乾式鍊條油/半乾式鍊條油或濕式鍊條油)。
Grease(潤滑脂(俗稱黃油)):流動性較低、稠度(Consistency)較高、垂流程度較低、滲透程度較差、洩漏控制效果較好、防水與油封隔絕汙染(髒污、灰塵、泥砂)效果較好、物體表面的附著力較差、適合低速運動物體、降溫效果較差。=>拜現代技術的進步,目前的噴式Grease(潤滑脂(俗稱黃油))可以做到一開始噴出來流動性高且稠度也沒那麼高,因此滲透力大幅提升,且由於也提高了黏度(Viscosity)[但黏度越高則阻力越大也越容易黏附髒污、灰塵、泥砂],因此更能緊緊黏住物體表面,增加持久性程度!
典故:Grease(潤滑脂)除了俗稱黃油外,為什麼在台灣會把黃油稱為牛油呢?是因為在早期(日本統治的時期),那時候科學不發達,車用或工業用途均用鈣基脂(較低檔的鈣基)。而鈣基脂都是用動(例如牛)、植物的脂肪和石尖反應生成的脂肪酸鈣皂稠化礦油所製成的,到如今現代潤滑脂早己迅速發展為複合鋰基脂、鈉基脂、鋁基脂、無機脂、合成油脂等等,而且脂的稠度分類己規範化,由 “000、00、0、1、2、3、4、5、6” 共九個稠度等級,即每一類;脂都可制出九個稠度等級,潤滑脂己變得多元化,複雜化,再用 “牛油”去稱呼已不合適,純粹是一種台灣民間不規範的叫法。
補充:目前市面上的噴式Grease(潤滑脂(俗稱黃油))很多都是鋰基,只是廠商沒有刻意把鋰基寫出來而已,鋰基最大的優點是耐高溫,所以市面上有標榜"高溫鋰基黃油"這種產品,但鋰基除了耐高溫外,它還有一項極為出色的優點就是抗磨。鋰基當然也有很多種,而目前市面上最熱門的是白鋰基,因此廠商都會把白鋰基寫出來,它除了被噴灑後顏色(白色)容易識別外,白鋰基比一般鋰基可以承受的溫度更高,也更稠,所以垂流程度很低,但滲透程度相對更差,因此適合用在較大縫隙的機件,白鋰基潤滑脂(俗稱黃油)在被噴灑在物體表面上後會有白白的殘留物。
當然液態潤滑-Grease(潤滑脂(俗稱黃油))為了增加抗磨能力、耐壓能力和耐高溫能力也是可以加上固態潤滑-聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]、石墨、二硫化鉬和氮化硼(BN)[俗稱陶瓷,又稱白石墨],只是這樣到底算是液態潤滑還是固態潤滑,就看哪一種的比例比較高吧!另外,市面上的噴霧式鍊條油如果是用固態潤滑習慣稱為乾式鍊條油/半乾式鍊條油,如果是用液態潤滑則習慣稱為濕式鍊條油,如果是液態潤滑+固態潤滑或固態潤滑+液態潤滑則還是稱為濕式鍊條油,不過還是有例外(有廠商是以哪一種成分的比重較多才把它歸類於乾式鍊條油/半乾式鍊條油或濕式鍊條油)。
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石油產品通常根據蒸餾原油的製程被分為三類:輕餾分油(液化石油氣、汽油、石腦油[又稱輕油、白電油或去漬油]),中間餾分油(煤油、柴油),重餾分油與渣油(重燃料油、潤滑油、蠟、瀝青)。以WD-40專家系列產品內的成分常常會出現"石油加氫處理輕餾分油(Petroleum Hydrotreated Light Distillates),這裡當作一種溶劑;另外WD-40專家系列產品內的成分常當作一種溶劑的是"庚烷(Heptane)",它是易燃且無色易揮發液體。主要用作測定辛烷值的標準物,還可作麻醉劑、溶劑、有機合成的原料以及實驗試劑的混合物。
市面上噴式的罐身內最常用的推進劑是"丙烷(Propane)(俗稱瓦斯)"、"丁烷(Butane)(俗稱瓦斯)"、"異丁烷(Isobutane)(也可用作噴霧器中的壓縮氣體)",常壓是氣體但是加壓到一定程度會變成液體,因此用"丙烷"、"丁烷"、"異丁烷"當作推進劑會占用產品本身的容量,而"丙烷"的成本比較貴,"丁烷"成本比較便宜,所以一般市面上噴式的罐身內占比例最高的推進劑通常是"丁烷"[即使是"丙烷"+"丁烷"],不過二者都是屬於易燃氣體,所以相對使用上很不安全;另外市面上噴式的罐身內少部分是用"二氧化碳(Carbon Dioxide)"當作推進劑,二氧化碳是不可燃氣體所以相對使用上安全許多,加上它即使加壓後也是氣體,所以當作推進劑不會占用產品本身的容量。名詞解釋一下:甲烷(俗稱瓦斯)也就是天然氣;乙烷(俗稱瓦斯)、丙烷(俗稱瓦斯)、丁烷(俗稱瓦斯)、異丁烷(也可用作噴霧器中的壓縮氣體)都是液化石油氣的附屬品,通常這三種都可當作推進劑。
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機油的兩大成分:基礎油、添加劑
機油的基礎油-五大基礎油(1)機油的基礎油-五大基礎油(2)機油的基礎油-五大基礎油(3)機油的基礎油-五大基礎油(4)
酯類(Ester)基礎油擁有傲視五大基礎油的高低溫流動性、抗氧化性更穩定,低衰退、油膜厚度維持度久。酯類產生的油膜並不像其他油膜是用「黏」的方式附著於物體表面上,而是以磁吸的方式附著於物體表面上。酯類最大的缺點就是成本極高;容易與水份結合,導致防鏽、防腐蝕性較差。因此在潤滑劑上,酯類(Ester)也頂多是一種添加劑,且比例都是很少的!以機油的標準,"酯類"需要佔一整瓶機油(假設是1000ml)的10%=100ml,才能叫做"酯類機油",機油內的基礎油通常佔一整瓶機油的70-95%,不過也有低到20%,因為世界上沒有機油內的基礎油至少要佔多少比例的規範啊!即使某些潤滑劑(不管是溼式鍊條油或乾式鍊條油)號稱它的基礎油是"酯類基礎油",要知道早期潤滑基礎油並無任何分類標準,後來由於非傳統基礎油使用日漸增多,於是在1993年,美國石油學會(American Petroleum Institute,API)為使車用機油使用基礎油之品質有所依循,因此制訂了 API Base Oil Interchangeability Guidelines,區分傳統、非傳統、合成油與其他基礎油,將潤滑基礎油分成Group I, II, III, IV, V五大類,其中Group V這一大類就是"酯類基礎油",但是並沒有規範酯類要佔多少比例才能稱為"酯類基礎油",我們拉回到潤滑劑來討論,潤滑劑內的基礎油通常佔一整瓶潤滑劑的40-60%(假設是500ml),甚至也有低到30%,因此某些潤滑劑(不管是溼式鍊條油或乾式鍊條油)號稱它的基礎油是"酯類基礎油",它的"酯類"佔一整瓶潤滑劑的絕對實際含量能有多少?可想而知,應該是非常的少!
我直接噴yamaha鏈條油就不管他了

機車就當機車顧
chih_haohung worte:
我都用WD-40系列...(恕刪)
如果沒有鋁合金或是陽極處理這類的改裝品的話,我覺得可以用天然桔油清潔劑就好
我自己是用XX工坊的,全聯就買的到那種,如果不放心就去買腳踏車用的桔油清潔劑吧
我自己是覺得一般家用的桔油清潔成分沒差多少啦...(記得不要挑有添加化學成分的)
我剛買車的時候就有買了一次所謂的石化類鏈條清潔劑跟S牌水性鏈條清潔劑
水性的對於鏈條油泥不好清,石化類的易溶解但用量太兇(我洗一次用掉2/3罐)
而且都不便宜啊,清潔劑用起來都覺得比鏈條油還要噴錢了...
因為之前看過萊姆大的教學影片,我就想說朝天然桔油這方向去找清潔替代品
後來買了腳踏車用的桔油清潔劑跟廚房桔油清潔劑,效果跟石化類不相上下
個人用起來個感覺腳踏車用的桔油清潔效果比廚房用的要再強一些
但是腳踏車用的要去專賣店買,而且比廚房用的貴一些,要省錢就用廚房用桔油清潔劑




至於鏈條油看個人預算跟喜好吧,便宜的一百多就有,貴的到七八百
個人是喜歡 CU250 的潤滑感,不過蠻貴的就是
濕式滲透效果好,但易甩,乾式反之,蠟式的防水防塵又比乾式強
但是我覺得三種裡面最難洗的就是蠟式...
ukj2621004 worte:
小弟見識少,以前野狼時代,沒聽說過鍊條會斷的,只是拉長一些。

用鍊條好處不就是不會斷?不像皮帶定期會斷。..(恕刪)

我騎野狼和王牌,野狼扭力不大,鍊條不會很快拉長

但王牌扭力比野狼大快一倍,用一般鍊很容易拉長要常調鍊條
前幾年騎王牌時因為鍊條久沒檢查還落鍊卡住避震器
更何況是扭力大到跟CBR250同等級的GOGORO
萬一落鍊卡住那就慘了
ez2dancer worte:
濕式滲透效果好,但易甩,乾式反之,蠟式的防水防塵又比乾式強


溼式應該是潤滑效果好(因為比較濃稠),但滲透效果差(因為比較濃稠)
乾式應該滲透效果好(因為比較不濃稠),但潤滑效果差(因為比較不濃稠)

其實溼式鍊條油只要噴完擦乾淨就好,且在噴的時候不要噴太多(我第一次就是按照網路上的教學一目一目去噴,結果就是太多了) ,就不會甩了!
rs970121 wrote:
請各路高手或Gogoro車主幫忙解答
原廠一瓶鏈條油700$,建議兩三個月一瓶,一年下來要四到六瓶,開銷比換鏈條高,想要自己DIY省錢
1.鏈條油的上油程序,需要先清潔?還是直接上油?
2.原廠說要乾式的,用半乾式可以嗎?
3油品推薦,某機油網站上賣的牌子


1.先清潔 然後 擦乾,再上油
2.所有Gogoro直營或加盟的門市都是用Gogoro官方指定用油"福士 HHS 2000 滲透潤滑劑"(實際上就是噴霧式黃油)(250元)來當作濕式鍊條油,請問你的資訊從哪裡來的呢? 他們反而極不推薦使用乾式鍊條油
3.我在第34樓有回覆你。另外你也可以買市面上噴霧式黃油當作濕式鍊條油啊,都很便宜的!
chih_haohung wrote:機車引擎/馬達產生動...(恕刪)


另外,"噓~~"大大推薦的濕式鍊條油

若是鍊條油要用黃油...我只用"網路傳說機車神油" 狼叔神油
外用內服...倆相宜

我大力推薦這一罐狼叔神油(網路傳說機車神油)的理由是因為當時網路試用文都說讚,後來我親自買來試用一罐。我的野狼機車(燃油),我是用便宜鏈條,用了這一罐神油之後,至少撑了五萬公里,到車報廢後都沒斷過(只會慢慢磨損拉長),以前用一樣鏈條,我用其它黄油狀況下則是直接騎斷。
狼叔神油(網路傳說機車神油): 超耐牌 SP-225 超耐磨潤滑黃油

廠商:映采企業有限公司
主要成分:氮化硼鋰基黃油抗磨損劑
用途對象:耐高溫齒輪箱滑軌潤滑,機械零件潤滑
容量:450ml
零售價:140元

氮化硼:這罐會紅的地方就是它擁有"HBN"這種物質,而氮化硼(BN)有三種結晶構造:六方氮化硼(HBN),密排六方氮化硼(WBN)和立方氮化硼(CBN)。
HBN在常壓是穩定相;WBN和CBN是高壓穩定相,在常壓下是亞穩相。
HBN在高温、高壓下轉變為WBN和CBN。
氮化硼(BN)粉末是一種細軟潤滑的無機白色粉末,具有與聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]、石墨和二硫化鉬等常用之固態潤滑特性。其優越的附著性與耐溫 、化學穩定度,使HBN富有潛力可開發出眾多優於其他傳統材料(例如聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]、石墨和二硫化鉬)的固體潤滑產品系列。
氮化硼(BN)為無機材質,在極低溫或高溫與高壓下均能維持潤滑特性,由於對大多數化學物品呈惰性反應,對環境不會造成威脅,尤其在真空環境中仍維持絕緣與潤滑特性比石墨更為優越。現時在潤滑功能的應用包括模具潤滑、油脂分散添加劑、金屬陶瓷離型劑、水性與油性分散之脫模劑以及環氧樹脂封裝塗料、耐溫與電漿噴霧塗料。簡單氮化硼(BN)是種比聚四氟乙烯(PTFE)[鐵氟龍]、石墨和二硫化鉬等常用之固態潤滑化學物質在高溫下還來的穩定。除了低阻抗的這個主配方氮化硼(BN)之外,它的複合配方-鋰基黃油與抗磨損劑也是個重點。
PS:如果氮化硼(BN)當作機油精的成分,它也是個比一般市面上以石墨、二硫化鉬製成的機油精還要更能發揮出機油極限的物質。

鋰基黃油:我相信大家應該都很了解這種東西,目前很多黃油都有添加鋰基,它除了比一般黃油擁有更高的耐熱外還具有相當穩定的特性。

抗磨損劑:邊界潤滑或半介面潤滑油時,因油膜不足,難免會產生金屬與金屬直接接觸而產生磨損,為防止潤滑不足產生磨損,通常都會加入抗磨損添加劑來減少磨損,最有效對鐵類金屬之抗磨損劑是"二烷基二硫化磷酸鋅"化合物。

我的解讀:由於我手上剛好就有一罐,它一開始噴出來的潤滑脂(黃油)並不會稠稠的,而且流動性很好,液體顏色是紫色的並帶一些粉狀物,它的揮發性液體揮發完後的油膜還蠻厚實的且黏黏的。我是沒有把它當作溼式鍊條油來用啦,我是把它用在磨平機、砂輪機和電鑽裡面的馬達,而且真的非常好用啊,我個人覺得如果把它當作溼式鍊條油來用應該會是一個好物,因此我也推薦它給大家!
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