一台Gogoro有兩顆電池，按最低需求來說，換電站至少要準備一組電池來供給消費者的需求，所以賣了一萬台，就代表可能需要生產四萬顆電池…再加上電池會有使用消耗壽命的問題…如果之後電動車越來越多的情況之下，所需要的隱藏電池數會不會其實很驚人？現在換電站越來越多是沒錯，但是我認為是因為目前還沒達到一個電車/電池的飽和狀態…我覺得這個情況在電車越來越多的情況之下，就會越來越明顯…請問有類似這方面的討論嗎？試想一個小時之內，一般市區加油站有多少台油車會進去加油？如果有1/3都變成電車了，那這個換電站不就是需要大量充飽的電池才能負荷使用者的需求？我覺得短期來說，換電站是一個特效藥…就像當初手機都是可以換電池的設計一樣…雖然這樣的比喻也許不完備，但是我認為長遠來說，定點充電站才能分散隱藏電池數的隱憂吧？討論討論…
推充電的意義除了偏遠地區或城鄉外, 實質的運用程面並不大,
這也是為什麼充電車一直推不出來的關鍵.
快充在快, 也不會想花個5-10分鐘在那等.
※ 實際換電站的數量或許並不需要你舉例的那麼龐大的倍數. 只需升級原換電站的充電效能即可.
※ 從各面向去思考, 實際應用層面以台灣現況的電動機車市場來看都會是換電模式較具優勢與便利.
換另一種角度想, 即使現在賣了1萬台, 總換電站的數量或許只需要 20,002 顆.
因為使用者並不會在同一時間, 同時換電, 即使換到未充滿電的電池,
只要車能動, 下次在換即可. 這就和充電椿是極大的差異.
※ 更不用提充電椿建設和維護的費用, 和實際運行起來的效果了.
※ 1 個換電站能服務 4 - 20 台車, 1 個充電椿點只能充 1台.
※ 換電站這麼好找都有專業黑在吱吱叫了, 充電椿不是更雞助?
icrc wrote:
一台Gogoro有兩顆電池，按最低需求來說，換電站至少要準備一組電池來供給消費者的需求
13萬台車。1300個換電站，每站20個電池。
我都用掛牌數乘1.2~1.3做毛小孩擁有的全部電池量。
也可以採用這篇看起來好多了。
平均充電站一車份的電池（兩顆）就足以供 10.9 名車主使用
blackCP wrote:
※ 實際換電站的數量或許並不需要你舉例的那麼龐大的倍數. 只需升級原換電站的充電效能即可.
充電電池是一種很好玩的東西，當提高充電效能時，電池的循環次數就腰斬。
重點就是，手機等等的產品，如果電池是你的，充電方式不要用快充模式。也不要邊玩遊戲邊充電。快充讓1200次循環變600次。
15年 111站 0.3萬輛 1:30 天龍可用
16年 256站 1.7萬輛 1:66 北台灣可用
17年 500站 5.1萬輛 1:102 台灣西部可使用
18年1000站12.3萬輛 1:123 可環島
推測未來站數-服務車口數
今年 1500站 27萬 1:180 可上武嶺
明年 2000站 55萬 1:275 金門 馬祖 澎湖 綠島
後年 2500站110萬 1:440 台灣本業開始賺錢 是不是該糾眾外出了呢?
再來 3000站220萬 1:733 ~~~再來呢?馬妮拉 鬍子明?..還是你約 摸西瓜?
巴黎 紐約 東京冬天太冷了會下雪...
2016年一個換電站需服務66輛狗車，慢慢變成今年一站服務180輛3倍效率
大後年再變成每站可服務數變2016年的10倍以上
電池營運單位成本巨幅下降 而換電站卻變成到處都有
也許後年以後 服務100萬輛以上狗規車 睿能就能開始賺錢了
每顆電池能服務的車輛比例會越來越高 換電站的密度也會越來越高 變幾百公尺一站
最後一定是每個火車站一站 每個捷運一站 每個交通熱點景區一站 每個大賣場便利商店一站
每個加油站一站 每個變電所一站...
_____________________
現在的第二換電系統 光陽目標是2019台灣第一 3年50萬輛IONEX
現在距目標還剩不到兩年 要加把勁加速追趕 不然沒人能制衡狗肉 光陽要加油啊
中華今年目標1.8萬快充電車
換電系統，以使用者角度來看，是指隨處與隨時，有一組預備電池在某個街角充好電，等待車主想換時去更換。
從業者角度來看，是指一組充好電的電池，立即供應給下一位客人更換。整體而言，採用共享精神，物盡其用，不停運轉，減少充電設備及閒置電池，減少屯積浪費。目前看起來，依大數據統計的平均電車使用者約2～3天更換一組，車主:備用電池≒10:1，換言之，每台車需求約1.1組電池即可。
傳統自有充電，如果想多買一組電池在家自充，充飽之後，只能閒置在家，等主人回來才能更換使用。有十萬車主這樣想，就要十萬組充電器及十萬組備用電池，造成屯積閒置浪費情形。但是廠商樂於販賣這些龐大物資，屬於龐大商機，又不用投資換電站設備......前提是不能有換電系統出現，以免被比較後出現優勝劣敗，造成民眾棄選。
難怪前年有一大堆反對換電網友出現，是害怕換電系統萬一成功，造成民眾明顯落差感受嗎？
icrc wrote:
一台Gogoro有兩顆電池，按最低需求來說，換電站至少要準備一組電池來供給消費者的需求，所以賣了一萬台，就代表可能需要生產四萬顆電池…再加上電池會有使用消耗壽命的問題…如果之後電動車越來越多的情況之下，所需要的隱藏電池數會不會其實很驚人？現在換電站越來越多是沒錯，但是我認為是因為目前還沒達到一個電車/電池的飽和狀態…我覺得這個情況在電車越來越多的情況之下，就會越來越明顯…請問有類似這方面的討論嗎？試想一個小時之內，一般市區加油站有多少台油車會進去加油？如果有1/3都變成電車了，那這個換電站不就是需要大量充飽的電池才能負荷使用者的需求？我覺得短期來說，換電站是一個特效藥…就像當初手機都是可以換電池的設計一樣…雖然這樣的比喻也許不完備，但是我認為長遠來說，定點充電站才能分散隱藏電池數的隱憂吧？討論討論…
電池這問題會跟著車主一輩子！
定點充電先別說粉絲有多不削，更別說等個3～5分鐘！
很快的快充看能不能緩解？
但不好解就是了！
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