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我猜綠牌gogoro被其他家訂走了

我也同意樓主,希望如此~

以下是我上周在另一篇回文,截錄重點來呼應樓主的看法:
『1.....
2.今天GGR1-3系列全都是白牌產品線相當完整,主流用車只缺綠牌產品供市場選擇,但不代表換電綠牌車沒市場!

3.汽油的綠牌車賣不好?四十歲以上的人都知道最早以前50CC並沒有賣不好!!難道是因為時代進步造成大家需求提高了嗎?
不,個人認為2004年禁止生產二行程機車才是關鍵!
買過四行程綠牌車的人幾乎都會後悔,貼一些錢就可以直上100CC了,這才是問題之所在!
但綠牌電動車只要是介於4-5匹馬力,設計得當,扭力是足夠一般爬坡的(包含地下室).
想請問一下這方面的專家:
高階綠牌車的扭力會輸現在的100CC買菜車多少?如果100CC有市場,那扣補助後只需2、3萬的換電車會不會有市場?
......
5.GGR電池車任一車廠推出綠牌後,不代表GGR就不會繼續推出白牌,
白牌車仍會是市場主流,何必担心?!
以後仍有可能推出150或180CC以上等級的白牌車也說不定,那時扭力也會更驚人~
..................
因此,G聯盟只要某家一推出4-5匹馬力綠牌車,個人推測如下:
如果雙電的車價在六萬以下,新車一年內平均每月佔電動車市場至少30%;
如果雙電的車價在五萬五千以下,新車一年內平均每月佔電動車市場至少35%;
如果"單電"的車價在五萬以下,且月租約是2顆電的6-8折,新車一年內平均每月佔電動車市場至少45%;
....................
說真的,我也喜歡騎白牌車,但總有人不一定需要白牌車,這些人或許綠牌動力夠用就好!
但能不能獲得市場青睞?
重點還是綠牌車就要符合大眾認定的綠牌價,
這才是市場區隔~』
之前聽說是YAMAHA要出綠牌的
就等著看六七月會不會有新車發表會囉
johncsmc wrote:
我猜輕型機車還沒研...(恕刪)


價格是一件事

但只要比白牌便宜點就可以

大家太小看婆媽的消費力了,不是還有人只要老婆甲意,買台近五萬的電動車腳踏車都沒關係

我周遭一堆同事跟長輩都在問,他們的50不想騎了,想改買gogoro但沒有白牌駕照.......只好50繼續騎
寶來旺 wrote:
GGR電池車任一車廠推出綠牌後,不代表GGR就不會繼續推出白牌,
白牌車仍會是市場主流,何必担心?!
以後仍有可能推出150或180CC以上等級的白牌車也說不定,那時扭力也會更驚人~

瓶頸還是在電池 (太多顆很難塞、很難換)
不然電動機車即使做到39.9匹馬力(差不多是300~400cc級)都還能掛白牌
考量停車、稅金、考照等因素其實蠻有吸引力
crazybirdyman wrote:
綠牌車 根本就沒有...(恕刪)


很多人每天要上班要載小孩,出社會後誰還給你像交通部長去考照?!


事實就是一堆人在問,但是他們沒有白牌駕照


至於其他家為何不想買? 這你我都明白



kuruma0810 wrote:
從以往燃油機車的銷售量來看, 綠牌占比一直都很低

2013年的資料, 才占總銷量的0.48%.(恕刪)


那是因為四期環保後綠牌車太貴,要破4萬.跟3期環保時代的二行程50 3萬元上下的價位就有差了
且4萬元跟4T 100cc/舊款125cc沒價差
五期環保後因為噴射系統,成本更是降不下來,要5萬元上下

所以我家附近的婆婆媽媽只有綠牌的,還是騎著老舊的二行程50代步
(YAMAHA最多,其次是三陽Dio/恰恰),只是現在大家比較會注意冒煙,
烏賊的比例有下降,或是改騎電動自行車代步

moacetyl wrote:
很多人每天要上班要載小孩,出社會後誰還給你想交通部長去考照?!
事實就是一堆人在問,但是他們沒有白牌駕照
至於其他家為何不想買? 這你我都明白..(恕刪)

事實上是懶得考,加上牽不動或身高太矮居多

像我老婆是牽不動這種,所以她只能繼續騎車重不到80公斤的50cc

但更多的老先生老太太蠻多都騎60公斤出頭的dio/恰恰50.這類車重大概就
中華綠牌電動車的重量而已

寶來旺 wrote:
我也同意樓主,希望.3.汽油的綠牌車賣不好?四十歲以上的人都知道最早以前50CC並沒有賣不好!!難道是因為時代進步造成大家需求提高了嗎?
不,個人認為2004年禁止生產二行程機車才是關鍵!
買過四行程綠牌車的人幾乎都會後悔,貼一些錢就可以直上100CC了,這才是問題之所在!
但綠牌電動車只要是介於4-5匹馬力,設計得當,扭力是足夠一般爬坡的(包含地下室)...(恕刪)

沒錯,是2004年禁止生產二行程機車才是關鍵!
因為二行程的末代50cc,有大型車體的大兜風,中型車體的達可達,小型車體的Let'50,Jog,Dio EZ,恰恰50和Going50
雖然只有50,但正常保養下,動力約6-7ps,極速可到70,
雙載180公斤極速有50(我家風動50可到60,新勁風50可到50)以上
且維修費便宜,汽缸老化搪缸才花不到2000(2015年新北市機車行行情)
足夠一般用途了,這在當時的四行程要70-80cc才夠用,所以才會推出豪邁80,KIWI 70這種排氣量
而四行程的綠牌,一般單人極速約60上下,扭力更是低一些,重量也會略重一些
加上四行程維修費一定高於二行程,故50cc銷量極差
kouyoumin wrote:
瓶頸還是在電池 (太多顆很難塞、很難換)
不然電動機車即使做到39.9匹馬力(差不多是300~400cc級)都還能掛白牌
考量停車、稅金、考照等因素其實蠻有吸引力...(恕刪)
同意!
所以我認為2020年底前還不會出現黃牌GGR換電車,
因為要供應40匹馬力與基本的續航不知要塞多少顆GGR電池了!
這兩年來我都如此堅信黃牌GGR電池車不會這麼容易被推出來~
所以我在11樓才說綠牌車之後推出3顆電約150-180CC等級的白牌車(或許是大羊造型)還比較有可能些....

當然,以上僅個人不負責任的推測~

我是猜g3其實是某牌的雙生車?

wrote:
...(恕刪)
綠牌車市場太小競爭對手太多,現在綠牌電車品牌多如牛毛,

倒掉的一大堆,前仆後繼的也一大堆,

GOGORO幹嘛淌這灘混水?
aa11zzxx wrote:
綠牌車市場太小競爭對...(恕刪)

因為換電系統可以幹掉他們通吃市場。
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