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電動機車既然可以依里程計費,應該也可以用電量計價才對~

電動機車的應該速度會影響耗電量
所以都會區的速度(40~50公里),與70~80的速度相比,在都會區的耗電量應該比較低才對,
因此隨著駕駛的用車習慣與環境不同,同樣里程數耗的電量應該會有所差異。
既然如此的話,GGR為什麼不以耗電量來計算更精準呢。
如果騎100公里來看,如果1度電=3.5元,電費也不會到20元呀!
即便加上電池的、充電的耗損(算一倍好了),20X2=40元,
100公里299的收費還是頗貴的。
2019-05-10 20:42 發佈
0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度會...(恕刪)

用耗電量來計算會有爭議,因為鋰電池是化學能。

0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度...(恕刪)



因為電業法規定
電不能買賣
所以狗肉車主,盡量在修法前用力騎!
如果我是瑞能,一定會在修法後,把資費改成依電力消耗計費!
0800 956 956 wrote:
如果騎100公里來看,如果1度電=3.5元,電費也不會到20元呀!
即便加上電池的、充電的耗損(算一倍好了),20X2=40元,
100公里299的收費還是頗貴的。

好好笑的觀念!

首先,先想想,你租的
只是 電池?
還是 電池裡面的電?
還是 電池+裡面的電?

然後,再想想,
電池的成本?
充電的成本?

然後,再想想,問題應該怎麼問?
損耗只有耗電量的一倍嗎?
以前大家對電動機車避而遠之的主要因素不是續航力差就是電池壽命短且汰換費用高
睿能既然不是慈善事業,自然不會將汰換費用高的電池轉換為便宜的月租費給你

此外相同的距離下,都會區的耗電量應該不會比較低
都會區需要走走停停頻繁加減速,郊區反而可以定速行駛
就像轎車在高速公路上高速行駛,油耗表現會比市區還要亮眼
拿路邊停車收費員做個極端的例子,起步後三~五公尺就停車開單,短短一公里的路可能要重複起步停車個好幾十次,你覺得這耗電量會比高速行駛少嗎?

別說沒有路邊停車收費員是騎電動機車的,實際上不但有而且還是配車
http://www.cdns.com.tw/news.php?n_id=1&nc_id=279590
買了它 你只能選擇它給你的方案
沒得商量 不騎 每個月還是要付錢的
在沒有辦法對抗之前
不買 不騎 不用
那就什麼事都沒了
0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度會...(恕刪)

倒是可以反思加油站為什麼不以里程計價?
2樓是正解

化學能,鋰電池會衰退,電量%不缐性
....

很難 以換電次數收費

很難 以電量計費
.....


Gogoro 都思考過了,才會以哩程計費

0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度...(恕刪)


若說決定電車性能的關鍵在於電池,那麼光陽、三陽難道做不出gogoro等級的電池嗎?如果做的出來,那直接跟台電合作不是更爽嗎?車商單純賺車材這塊,能源的費用就全部由台電負責!這樣消費者的成本應該可以是最低的!

或許兩陽的電池技術就真的是不如睿能吧!

其實道理非常簡單,加油的油量,車輛行駛里程,都是很簡單就能規範檢驗的度量衡,而電池電量是經過化學能轉換,和台電的電網不同,會隨電池的活性、溫度、充放電流大小而浮動,雖然使用當下可透過電量表估算,但事後要追朔驗證準確度並不容易。

若用一個浮動不易驗證的數據用來當計費標準,爭議問題會很大。

另外還有個類似的議題「計次收費」,這是不利電池壽命的計費方式,所以不會被能源公司採用。
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