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今天把我的gogoro騎上太平山,不過下場有點悲劇

hkl711 wrote:
那如果你真的要制動大於動力的....
妳可以考慮一個活塞一個總磅 一顆輪胎裝滿20顆活塞/20條管路
汽車就80顆/機車就20顆
應該可以時速100 1秒內停住 1公尺內停住(不包括飛出去)
這樣永遠都不會追撞了
1秒馬上停
(恕刪)


請去查一下 ABS 的原理,也許你就會發現你講的很多都是有問題的。

要把碟盤鎖死不難,但是輪子不轉動並不代表 車子已經停下來了。

我的S2放一頂全罩沒問題⋯⋯不過就沒什麼空間了 可能雨衣勉強能塞?
睏寶寶寶 wrote:
請問這車可以放兩頂全...(恕刪)

hello6043 wrote:
今天上太平山前,先...(恕刪)

我是知道有人騎上去後
用自帶的充電座充電才下山
比較保險
沒帶充電的時速必須在30以內
下山回充全開
濫鳥車可以丟了
你是參加 444 還是744專案?
加油終於有體會後更是需要變廢鐵比較實際

tjptw wrote:
下坡為何不開最大回...(恕刪)

不是回充開最大就能得到最佳的回充效率的。回充要能發揮作用,下滑時的速度要夠快
基本上時速低於21km/h的時候已經「完全沒有」回充效果了(觀察app儀表板功能得知)
所以回充開最大加上下坡坡度不足的話,就算整路以20km/h的速度滑下山也不會補充任何電力的
不但不會補充電力反而還會縮短滑行距離
要獲得比較高的回充效率,下滑的時速至少要在3~40km/h之間甚至更高
否則把回充調小甚至關掉還比較能滑行得遠一些

現在新的系統都可以在行進間開關回充了,靈活很多
所以當車速較快或是要入彎前在開啟回充就好,不用整路開著
另外雙載時重量增加慣性力(下滑速度)較大,也可以將回充開大一些

hello6043 wrote:
今天上太平山前,先...(恕刪)


怎麼會有人認為回充很厲害的感覺

腳踏車充電器有寫
BLOG http://mpsevo.blogspot.tw/
hkl711 wrote:
你說的對~~~剎車力...(恕刪)

整個理論錯誤…
我舉個反串例:
我原廠車前輪煞住就可以燒胎了,所以我的制動力大於我的動力。
pingfan2004 wrote:
只要是正常的汽車或是...(恕刪)


制動力 大於動力吧,

豬的老哥 wrote:
我原廠車前輪煞住就可以燒胎了,所以我的制動力大於我的動力。...(恕刪)


這種狀況是
制動力大於輪胎抓地力
引擎動力也大於輪胎抓地力
家裡充電很方便 我騎emoving
就不要折騰這台車了吧~本來就不是設計來挑戰高山路了,沒電就自己想辦法了
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