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痴人說夢,Gogoro黃牌重機

先聲明,標題說的痴人是本人,夢是以下的內容,就是關於Gogoro黃牌重機的。
黃牌電動重機最少的馬達功率要求是29.3kW,比對現有的Gogoro S2是 7.3kW 的四倍,相同的放電率的話,也要有四倍的電池,要放進8顆。
但是,這並不代表馬達要一直都是全功率輸出,就算在快速道路,時速90km/h換算下來也只會用到約6kW左右的輸出,也就是說,就算是套用現在兩顆Gogoro電池,一般使用其實也ok的。
那麼要全功率輸出時怎辦?
說要8個換電那是不可能的,借一下光陽的概念:核心電池。準備7.8 kW.h的電池為不可換,那麼加上兩顆換電總共是10.4kW.h,足夠以3C放電支撐29.3kW的全輸出,-而且理論上可以在40km/h時有400公里的里程。
電系控制上必須作到核心電池電量比換電電池電量為3:2,這樣就可以:
1.可換電
2.換完電必須犧牲一點速度或時間來反充電,但是仍然可以維持80km/h的速度。

嘛... 個人淺見,野人獻曝吧。
2018-11-09 15:18 發佈
有兩個疑問:

換完電能直接上路嗎?
(不喜歡等)

可不可以讓抽換電池一邊對核心電池充電
然後抽換電池同時放電提供電車動力?
比如可以先限速40KM 至少讓車主可以慢慢移動車子 而不是只能原地傻傻等充電
等到電池充到3:2比例時
就可以全速前進 此時切換由核心電池供應動力?


plovea wrote:
先聲明,標題說的痴...(恕刪)
鋒芒內斂,特立獨行

plovea wrote:
先聲明,標題說的痴人...(恕刪)


換電 個人覺得只有150cc級距以下適合...

現在gogoro s 已經覺得頗重了 續航只有3x公里...

黃牌基本車重更重...光是要拖基本的重量續航一樣3x公里.電池不知道要重多少...
黃牌還是要背大電池在身上 續航力長一點 在家充電

plovea wrote:
先聲明,標題說的痴...(恕刪)


請教下, 在n年後狗肉黃牌的二顆換電達10kwh是如何得來的?

以目前的電池規格, 個人估算至多到4kwh就要頂天了, 10kwh以上等於每顆超過5kwh還能保有現在的體積大小, 似乎不太有道理
plovea wrote:
先聲明,標題說的痴...(恕刪)

光陽的核心電池+外接
目前不能同時對馬達輸出

現階段黃牌以上電重
都不能換電
當然不排除有外星科技

GGR從頭到尾也沒說過
他的系統現在支援黃牌以上
現在也沒意願做黃牌

倒是另一家
明明是綠牌小電池
卻說可以支援白牌
快一年了還是生不出來(白牌

ecmeel wrote:
換完電能直接上路嗎?

可不可以讓抽換電池一邊對核心電池充電
然後抽換電池同時放電提供電車動力?


如果照這種設計,換完電是能直接上路的,只是不能全速。
要同時放電同時充電,也許要看速度,例如40km/h就可以一半充電一半跑,80km/h就完全沒充電這樣。
油電黃牌?
感覺應該不太可能,
yamaha出一顆引擎加睿能的馬達,
上2顆電池當power mode?

plovea wrote:
先聲明,標題說的痴...(恕刪)


狗肉只會往下做綠牌,不會往上做黃牌

因為沒有能力技術跟銀彈














...以下開放狗迷說夢話..

chanp wrote:
現階段黃牌以上電重...(恕刪)

那家不是大處做秀那家吉陽。
而且是世界秀。
小客5509 wrote:
請教下, 在n年後狗肉黃牌的二顆換電達10kwh是如何得來的? 

以目前的電池規格, 個人估算至多到4kwh就要頂天了, 10kwh以上等於每顆超過5kwh還能保有現在的體積大小, 似乎不太有道理

建議您重看清楚樓主寫的,是假設核心電池7.8kWh再加上2顆抽取電池2.6kWh,整車總共10.4kWh,您誤解大了^^”

不過個人並不認為睿能會採用這種方案,吉陽的白牌iONEX倒是有可能。
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