分享一篇我的好友今天的發文，說的是大陸的汽車電池的產業問題。機車的電池較汽車小，但電池芯、BMS、電池組、整車設計都要安全可靠還是要考量類似的條件的。
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中國大力的發展新能源産業，原本希望從燃油車上彎道超車，提供了巨額的補貼政策，希望實業能務實的從基礎上作起，作出可信賴，可商業化量産的新能源車。無奈國人太過聰明及短視，絕大多數都奔著補貼去了，能越快的造出低價且符合補助條件的車子，就能越早的搶到錢，所以在 2016 年嚴抓騙補，同時也調整為需要行駛一定里程，才能拿到補助款，不過上有政策，下就有對策，還是有廠家雇用司機每天開著無人的公車到處轉轉，以便早日取得補貼，在心態上早已脫離作實事的初衷。
在補貼接近尾聲的時候，有多少企業能作出好電芯，好的 BMS，好的模組跟車子? 答案是極少極少，補貼多數的錢打水漂去了，更為惡劣的影響是劣幣驅逐良幣，在一切向低價看齊的時候，真正具有水準的電芯，BMS，車子可能是不具有市場競爭力的，因為買主只看多少錢，能跑幾公里，充電多快，而對於購買當下無法檢視的安全性，壽命，耐用度，可靠度，耐候性是選擇相信業主的謊言，但是這才是真正能成為産品技術的所在。
試問現在的三元電池，哪家的單電池及模組可以 100% 通過最重要的兩項安全測試?(內短路與過充電)，所以才會導致安全事故不斷(不要說很少看到新聞報導，這種視頻早早會被刪除，加上地方政府的配合封殺，事故是不容易看到的)。
連 NMC532 都作不好，然後又奔著補貼去作 622, 811, 這是玩火。特別是這種層狀結構的正極，使用的時間越長，越可能因為電池形變以及鋰金屬沈積，造成內短路以及後續無法避免的爆炸。業界都清楚，但是公司要補貼要活命，只好繼續往下幹不該成為産品的産品。只有在安全疑慮被排除的狀況下，這才能成為開發的産品。
安全認證的機制也是有極大的漏洞，能取得 UL 或新國標認證，不等於這個電池是安全的，更不等於後續批量生産的電芯與送測品是一樣的配方跟製程，所以我都請客戶到出貨成品區隨意挑，充飽電後直接作安測，這才是真的安全性測試 (雖然數量上不能測試很多，但是比只看證書要好上太多)，嚴格一些就串並後再作穿刺等實驗。
(新國標只將此測試列為參考，而不是必須通過...... 因為過不了啊，全國動力三元廠將全倒閉，這承受不起)。
另外，又有多少 BMS 廠能做到平衡時低發熱，單電芯的壽命等同模組壽命，答案又是極少極少。甚至是多數不敢開平衡，因為開了比不開更糟，只好只做電壓電流溫度偵測。
到了模組，車子又是另一層次的問題，打字打累了，先到這吧！
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