在為了功能性而不得已將電池加大（其實是加高）的前提下，身為設計總監的 Walter 認為這需要靠設計將電池美化到看起來美觀好看，使用者拿在身上也不會覺得不舒服，不會讓人有傳統電池那種像是汽機車零件一樣髒髒黑黑不想接近的感覺。也因此設計團隊在電池造型設計上放了很多心力。除了外觀的考量外，針對還得要滿足散熱與強度的要求，最終他們決定採用了鋁擠做為 Gogoro 電池外殼的材質。開發團隊透過 NC 程式去計算力學與結構，讓外殼可以在通過穿刺等一堆安全性測試之下，仍可以保持一定的薄度。Walter 提到如果要用這材料來做的話，其實是很不容易做到很薄的，特別是要塞進這麼多電池的前提下，更是讓設計的難度提升許多。
「當時本來我們將電池的重量控制在 7kg 左右」Walter 透露了原本 Gogoro 設定的電池規格目標。不過在安全性等測試的不斷嘗試實驗之下，會因為發現一些問題而不斷地加強讓規格有所變動，甚至還有加入一些新的材料在其中增加安全性，但基本上改變的只有尺寸與重量而已，基本的架構是沒有太多改變。「這顆電池一設定好就是未來我們所有的 Base（基礎），以後我們所有的產品都會 Base 在這個電池下面... 但比較可惜的是 9kg 的電池對女孩子而言還是有點重。」對此，設計團隊則是針對人體工學的部分盡力補償這方面可能的問題，希望讓使用者盡量好拿。
「這顆電池一設定好就是未來我們所有的 Base（基礎）」
據說當時光是電池的蓋子（把手），就做了鋪了滿地的不同設計，調整大小、R 角、哪裡胖一點、拿起來如何，不同形狀也都有測試。研發團隊找了一些鐵塊來模擬重量，並且請團隊中各種身高身材的成員一起實際進行測試，除了想知道這樣的設計拿起來怎樣外，他們也特別注重提起時自然垂下時，電池靠在腿上的感覺如何 -- 太厚或太寬可能都會提起來更為吃力，也因為希望讓人不會排斥讓電池靠到自己的身體，為此還特別找了很多不同的表面材質進行參考 -- 他們甚至還嘗試過很多不同的顏色，像是整顆綠色、黑色與金色的電池，Walter 還打趣地說，以後哪天有場地或機會的時候，也許可以展出來給大家看看（笑）。
是否有考慮過如同一般電池的圓形設計？
「其實我們試過幾個形狀，為什麼要做成這種方中帶圓，所謂的 Squarecle（Square + Circle）的形狀。是因為它有幾個特性，第一是有定位性，我要讓它很確定的放下去都沒有問題。第二個是，如果電池是圓的話，如果不小心倒了的話，圓的就會一直滾。方的的話，可以確保不會有下一步。」-- 天啊，第二點真的太合理了，但說真的小編在提出問題之前還真的沒想到，很難想像一顆 9kg 又這麼堅固的電池在路上滾會發生什麼事情。Walter 說，這其實是根據研究及幾個試做電池版本的經驗而導出的結論，至於還是有點圓角的設計則是希望讓人覺得更有親和力（Friendly）一些。
Gogoro 的換電站是以一座有螢幕的 GoStation 主站體，跟可以擴充最高 4 座的副站的模組化設計。這樣的好處是可以適應各種不同的場地大小，不會因為站體太大或太小而無法建構的問題發生。Walter 表示，這樣的概念其實小至電池，大到車身上的零件模組都可以看到這樣的設計，都是一個 Unit / Module 的概念。小編還問到了 GoStation 是否可以在遇到轉角的時候「轉彎」排列的可能，獲得的答案是這樣很可能在法規上會被認定為另一個建築設施，因為 GoStation 造型的關係，一轉彎的話就會有很大的空隙，也因此會被視為獨立的兩個站體。
Walter 還提到，GoStation 站體本身的高度與後傾設計，其實跟電池一樣都是有請員工來進行測試，基本上希望符合 155cm ~ 180cm 身高的人都可以使用無虞，電池能夠放幾顆，也是根據這樣的範圍計算出來的 -- 事實上在我們的深度體驗報導中，Gogoro 就已經有提過站體會盡可能優先吐出較低的電池，避免因為電池太高而不方便抽取。弓形設計在正面的部分，當然是希望使用者可以因為這種傾斜更好放進或抽出電池，底端的內縮設計則是希望你的腳可以有更多空間站立，可以拿的不這麼辛苦。然後最重要的，有點斜度也不會像直直的設計看起來那麼「笨」（Walter 真的這樣講啦！是說，聰明又好看的設計真的很重要）。
往站體的背後一看，這個弓形的背面空間雖然看起來好像很浪費空間，不過其實是有散熱以及維修的考量在的 -- 散熱不難想像，維修的部分則是因為站體基本上是完全固定住的，所以透過這個弓形的空間可以多爭取一些維修施工的空間，也算是相當聰明的設計。喔對了，其實 GoStation 音效的喇叭也是在後面啦。
「GoStation 的設計很緊湊，塞完電池後，裡面的充電裝置、風扇還有一些定位塊全部設定完，其實我們的空間就是盡量做到最 Fit 最 Compact（填滿），（背部）剛好設定一些空間出來，讓維修還有升級比較好做」Walter 做了一點設計上的補充說明。
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以下補充資料
換電站真的可以升級GoStation2.0AI節能還不怕斷電
陳彥揚還強調 Gogoro 的電池經過 9.5 噸擠壓安全性測試，比政府 4.5 噸標準還高上一倍。
而 Gogoro 執行長陸學森更親自宣布，新的換電站 GoStation 2.0 將擁有自主電力，就算遇到停電也可以自主維持 48 小時營運。
安全性跟耐用性也比光陽的強新聞連結
光陽今天首次在會議中提出自家電池方案，電池裝置容量為650wh，共有3000次插拔次數。
Gogoro電池容量有1400wh，插拔次數高達15000次，還有經過9.5公噸擠壓測試、防水規範。
(以下兩張圖是實際使用上真的有人摔到電池)
柯董OS:電池是消費者買斷，安不安全我不知道，但是一定不能太耐用
(設計對白)
