台大太陽能車澳洲參賽團隊如何開枝散葉到
Giant
Gogoro
保時捷
MIT
先進動力研究中心
...
「夢想續航」(上)紀錄片
2/24 1:00,
2/24 7:30,
「夢想續航」(下)
3/2 22:00
3/3 1:00
3/3 7:30
公視 PTS
夢想續航
「我們以前在太陽能車隊的時候是，沒辦法講沒辦法。沒辦法就是代表沒辦法去比賽，
我覺得那個時候，你就會養成一個習慣是找方法，而不是想沒辦法。」 ——林松慶
，Gogoro動力系統部門主管
1957年10月4日，蘇俄射上第一顆人造衛星，激勵了一群美國礦工的小孩，想來自製火箭
，最後也打破了小鎮上人人只能當礦工的命運。此一真人真事，最後改編成暢銷電影
《十月的天空》。在將近五十年後、千里之外，台灣校園裡的一個破舊的鐵皮屋實習工廠中
，這個故事成了一場夢想試驗的引線。台大機械系的鄭榮和教授，受到這個故事的啟發，
深感台灣的教育體制缺乏創造與實作的文化，因此決定「帶學生動手做」，
以參加世界太陽能車大賽為目標，從思考、設計、測試到完工，真正將腦袋裡的知識，
運用到真實生活中的設計。
我看過紀錄片的想法:
台灣經濟真的需要製造業的奮起，與製造業的創新
也唯有製造業的發展，才能支持服務業的持續。
目前台灣好不容易出了一個會做夢也能開始量產的創新產業(雖然還不完美，還沒真正的獲利)
但是為何很多台灣人不支持這個台灣隊的成立，反而盡是鄙視與嘲笑。甚至有能力的大廠光X，三X
還在阻止這樣的產業壯大(不應該是一起加入共同壯大嗎?捷安特與美利達都組成A Team打國際賽了!)
台灣還不趁著全球都還在萌芽的電動車產業中加速前進，團結拉大技術與能力的差距，
難道還要跟日本與歐洲大廠比他們最熟悉的燃油引擎嗎?
這時候有人帶頭衝，大廠還在扯後腿，真心覺得台灣還要內耗下去嗎?政治內耗就已經夠了，
產業也在內耗。等歐美與日本或是中國幾年後做出更好的電動汽(機車)，台灣再來代工這也有比較好嗎?
台灣團結在一起不好嗎?
我對電動車產業的想法
superwjj wrote:https://www.inside.com.tw/2017/05/26/ntu-professor-jung-ho-cheng
內容採用自公視:夢想...(恕刪)
這邊可以註冊後登入看片，免費
https://www.ptsplus.tv/video/2-2018390-1-1
superwjj wrote:
...反而盡是鄙視與嘲笑...
我的長時間觀察：
理工科學生長時間被社會認為「比較優秀」，而他們也往往以為「他們比較優秀」。
「比較優秀」是因為「成績分數比較高」，「成績高」來自長期考試競爭。
每一場考試競爭都是「把別人比下去」的競爭。
這種競賽的出線者，投入職場立刻面臨兩大問題：
1.無法與他人合作
2.看不到別人的優點
為何「無合作精神」？為何「無法欣賞別人優點」？
(大家不覺得理工領域，「無合作精神」、「無法欣賞別人優點」的員工多如牛毛嗎？)
因為他在學校從未有過「結合眾人優點去打贏團體賽」的訓練。
自己懂一點電池就以為他最懂，別人怎麼可以做出比他們好的電池系統？
「鄙視與嘲笑」其實只是他們內心深處失去平衡的反射。
太陽能車賽縱跨澳洲 台灣阿波羅車隊暫排第五 2017/10/10 07:00
世界太陽車挑戰賽是全球最頂尖的太陽光電科技及替代能源車競賽，今年適逢30周年慶，吸引全球30個國家、42支隊伍參賽，台灣的阿波羅太陽能車隊由高應大及聖約大共28位師生組成，7日完成車檢領牌，前天出發上路，挑戰縱跨澳洲大陸荒漠地帶。
他特別提到今年打造全新阿波羅8號太陽能車參加「巡航級」組競賽，因應主辦單位要求參賽車朝商業化及量產方向設計，也把舒適度納入評分，所以一改以往太陽能車因求輕量化及風阻而犧牲車手駕駛空間的舒適度不佳問題，採兩人座設計，提升內裝配置，有更寬敞與舒適空間。且車隊首度獲輪胎大廠普利司通贊助40條太陽能車專用胎，有胎面窄、直徑大設計，可大幅降低空阻以達低耗能、高耐磨、少碳排放及強化輪胎抓地力等特色。
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原來有在對量產及實用化努力，值得肯定!
但看了一下車型，離掛牌上路還很久很久
取消太陽能板裝車上的想法應該比較務實，有錯請指教
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