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說Gogoro電池綁規格,其實那根本不是問題

先說結論,三大廠其實繼續做車子就好了,電池只不過是另外一種加油方式罷了,
去爭奪電池規格根本捨本逐末。

理由很簡單,睿能一開始就是要做能源生意,根本不是要賣車的。他是因為去找三大廠沒人理,才被迫下來做車,所以電池拿出來用才是計畫中的事。

機車廠是老經驗了,要做樸實做花俏輕鬆寫意,根本不用像Gogoro一樣還要另外開模做車殼什麼的,
唯一要解決的只有馬達和電控系統,根本不用考慮電車當中最麻煩的電池。

消費者這邊更有利,想像一下騎著勁戰0-60km/h 變成5.38秒的感覺?

所以,Gogoro應該要把權利金降到幾乎為零,因為收入幾乎在後面的月租費。
其他車廠要做出與Gogoro原生不同的車款,例如7.6kw的馬達來做出150cc的性能,或是仿賽的車款來滿足另一個族群。


20180119更新---------------------------------------------------------
感謝各位的討論,拋出這個議題無非是凝聚出一些想法,是不是有更好的方向。
下面節錄出內容,難免有斷章取義之嫌,如果有曲解原意煩請原作者指教。

權利金部份
#33
睿能一開始就是要做能源生意 這點是沒錯,但是即使降了權利金對睿能可能沒差,由後面的月租回收那就代表其實利潤在月租上。現在大家都看到了你想其他廠會放過這塊肥肉嗎?利益怎麼分配?
#7
基本上台灣說得出說不出名字的車廠他們全找了,只能說…沒遠見的車廠做不出像樣的電動車
#10
要不,叫 兩陽 花大錢設計一套完善的換電系統,免費開放給所有電動車廠使用?
願意嗎?
#11
想當然,兩陽一樣不會同意的.台葉也一樣不會同意,所以還是回歸市場機制讓市場(消費者)來決定

換電技術
#5
馬達+電控系統+電池,才是睿能的精隨,無法分割的,其他廠商只能做外表車體而以,像傳動系統,避震系統等等
#17
睿能是要賣能源,而不是賣機車,他不會讓合作廠商去生產所有元件,關鍵元件與技術還是掌握在睿能手中,例如,電控系統與電池構件,這2個絕對不會讓外廠製造,合作廠商只能製造車體相關設備,然後下訂單向睿能購買電控系統與電池構件裝配後,賣給消費者而已,以獲得利潤。消費者繳的月租費還是由睿能來收取。合作廠商負責車體製造,銷售,維修,改裝,等等業務。
#18
NFC只是一個協定,背後的認證機制可以自行擴充,加了很多邏輯,還有獨立編碼加密運算,要複雜到沒人能破解,又要能快速的加解密,這才是Gogogo電池的精髓,真的不像手機和藍牙耳機用NFC認證那麼簡單。
#37
換電站可稱為「自充電池外出集中充電調度站」,最大優點是集中式、有緩衝空檔、大數據調度。當到處都是換電站,非常趨近完美。

政策方向
#37
自充快要被換電打敗了,就算快充出來也是輸。
因為換電不是一種充電技術,是一種規則與制度。
#24
說真的光陽叫的動的有幾家有實質影響力的?
第二山葉根本不理他,要做母企業日本會自己做
第三三陽跟睿能已經談合作,雖然不是談電池,但有一次合作未來也很有可能跟睿能攜手對抗光陽
第四本身就是睿能
第五以後其實也沒什麼影響力可言了
#3
我倒覺得,現在gogoro自己搞換電站+換電車,就好了!
根本不用開放給其他車廠!
#11
如果是強制介入硬性要採用某規格的話,我覺得並不是適當的做法,不管是三大廠的規格(如果未來真的會有的話).或GOGORO的規格都一樣
#35
這個笨政府搞甚麼公規,讓市場去決定就好了,只要不停止人民購車補助就可以了,幾年後自然會統一規格了。
2018-01-16 16:58 發佈
plovea wrote:
所以,Gogoro應該要把權利金降到幾乎為零,因為收入幾乎在後面的月租費。

又是這個?

智慧財產權不懂?

月租又不見得只能給睿能賺

沒看過電信業者的模式嗎
我倒覺得,現在gogoro自己搞換電站+換電車,就好了!
根本不用開放給其他車廠!

gogoro每年發表新車+舊車抓bug就可以慢慢吃掉油車市場了!
不用理三大油車廠的!

想要共用換電,就拿錢來換,不然,三大車廠想吃電動車市場,就自己搞充電或自己搞換店站!

反正,gogoro的模式,現在無敵手,根本不用理那些油車廠!

當然,從消費者的角度,越多車廠共用電池越好囉

桃枝夭夭 wrote:
又是這個?智慧財產權不懂?(恕刪)

電信業者的模式,就像手機,為何有零元手機?不就攤在月租費裡,消費者買帳就行了。
win10智慧財產權夠多了吧,後來免費升級,要的不也是後面的市場。

眼光不要那麼狹隘,電池,不就是「裝電」的東西?把裝油的換成裝電的罷了。
至於衍生的問題,故障率、回收、偷竊、損壞...等等,都不在話下。
樓主理想不錯,但是馬達+電控系統+電池,才是睿能的精隨,無法分割的,其他廠商只能做外表車體而以,像傳動系統,避震系統等等,了解嗎。所謂公版並不是電池外觀與規格公版,而是整套營運模式的公版,其他車廠要加盟必須照睿能的那一套模式走。買下一套(客製化電控系統+電池)裝在自家設計的車體,然後販賣,所以不是權利金問題,而是商品買賣問題。馬達的部分,可能廠商可以自行研發,至於電控系統+電池系統,睿能應該是不會技術放出,而是一車一套件方式出售。

plovea wrote:
他是因為去找三大廠沒人理,才被迫下來做車,所以電池拿出來用才是計畫中的事。..(恕刪)


三大廠不理你,為什麼不去找三小廠呢?應該是利益談不攏吧!

現有體制本來就是護航油車商的!ARTC跟50%稅金不廢,電車商想踩進來,只怕會遍體麟傷!分出一小塊市場給你GOGORO吃一點,你就該滿足了!先認清楚誰才是老大呀。
xboy200 wrote:
三大廠不理你,為什麼...(恕刪)

不是…睿能才不只找三大而已,基本上台灣說得出說不出名字的車廠他們全找了
只能說…沒遠見的車廠做不出像樣的電動車
桃枝夭夭 wrote:
又是這個?
智慧財產權不懂?
月租又不見得只能給睿能賺
沒看過電信業者的模式嗎

電信業者不但不會跟手機生產商收權利金
還會補貼用戶購買手機喔
kouyoumin wrote:
電信業者不但不會跟手...(恕刪)

不是手機生產商,是中華電信的線路費用
你可能不知道各大電信業者都要跟中華電信租用線路吧?
要不,
叫 兩陽 花大錢
設計一套完善的換電系統,免費開放給所有電動車廠使用?
願意嗎?
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