我看gogoro之開發與定價策略

從學生時代騎到現在，我的金豪邁已經22歲了，從載女友變成上下班接送小孩，即使那顆GY6D引擎還頭好壯壯，也到了想物色新車的時候。Gogoro 2大張旗鼓地推出，的確吸引了我的關注。看了一下gogoro的發展，
我發現睿能是在財團的支持下，有策略的逐步吃入台灣龐大的機車市場。

第一代gogoro定價高、用料也高級，在滿天批評睿能不食人間煙火的罵聲中，他們還推出了更高價(補助前12萬3)、性能更佳的gogoro S。這種價位應該很難大賣，這個階段算是燒錢建立形象，除了展示有別於油車萬年不變的設計與精緻感外(雖非人人買帳)，更重要的是證明電車的性能已可與油車匹敵。

所以gogoro 2推出後，大家已經很難再針對其性能來批評，比較多的是各自發揮本領在計算與油車的使用價差，然而對一般的使用者來說，即使睿能的月費策略很難精省，但差別已不再令人難以下嚥。撇開那些里程高、車又超省油的少數人不談，交通部統計處的統計指出，全國機車族每週平均里程60 km，每週平均油錢100元(104年之統計、里程趨勢是逐年向下)，等於平均每月240 km/400元，睿能推出的資費選擇(不含促銷方案)，也是圍繞這些統計數據設定的(暢遊方案100km/299元，300km/499元，上述含定期保養；自在方案150km/399元不含保養)，所以基本上是完全符合大多數民眾之使用態樣與花費，並沒有特別貴。

從銷售數字來看，2016年gogoro一代賣了1.3萬台，相比於2016年國內油車的銷售量78.8萬，僅為油車的1.6%。雖然看來不多，其實這數字已經超過台鈴SUZUKI的9977台，市佔率1.27% (數據來源: 台灣區車輛工業同業公會)。今年推出接近125價位的gogoro 2，銷量翻倍應該是很有可能的，這趨勢若發展下去 (電池蓄電量會越來越高，也會越來越便宜，然而油價大概很難再持續往下走)，不出數年電車就會超過5%，威脅PGO的市占 (2016年51818台，市占6.58%)。對於一個新創公司而言，這已經不能算是小眾市場，而是很多民眾都會考慮的選項。