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[採訪]0-50km/h 3.7秒達成!動力配備均提升 Gogoro S 新車登場

這就是GGR矛盾之處啊,明明性能早已足敷日常使用,大電流輸出電池會過熱就是兩顆已不夠用,多裝電池分攤負載才是解決之道,不先解決各種問題卻反而推出性能強化版?
這樣不是對睿能自詡的智能換電系統電池壽命更不利嗎?電池加速衰退成本由公司和全體用戶共同承擔。
這樣算來動力提升方案=高風險用戶,月繳249元不算太貴。

wmcrux wrote:
Gogoro原本就是水冷馬達,新款要是有加強散熱一定會拿來講,可見並沒有改進。
「目前 Gogoro S 依然使用同一套水冷散熱系統,新的 G1-S 馬達能夠產生更大動力沒有錯,但在相同水冷系統下,是否能夠 Hold 得住還有待時間觀察」

這款迎合愛酷炫新潮的小屁孩推出動力加強版,卻沒有ABS,又限定全車黑鴉鴉,個人在此不負責預測:「Gogoro S會是各款中肇事率最高的」

wmcrux wrote:
您沒有用心看齁,Gogoro...(恕刪)


我是看之前的消息 沒仔細看這篇

那沒加強水冷 電池也沒加強散熱

這台S耐久應該非常有疑慮


動力跟肇事率通常不成正比

跟老人、女人、老女人通常比較成正比

你看哪個車禍的說我騎車開車很快? 都嘛說我很慢啊 他自己撞過來的


另外電池既然也要冷卻那還不簡單 同樣拉一條風道給電池就好了
行銷上你不能拿一台跑得更慢卻能跑比較遠的機車來當賣點阿
當然是加點好像有用的配備,弄些可有可無的帳面數據,行銷就該如此

裝兩顆電池已經是車身極限了,畢竟換電站可不一定都在路邊
違停下車換,兩手各提一個已經是沒辦法的事,你還想裝3.4個
車身想裝也裝不下了,總不能連雨衣都放不下吧
一直沒獲利的狀況要淘汰小車身改大,這個想法真的太樂觀了
wmcrux wrote:
這樣算來動力提升方案=高風險用戶,月繳249元不算太貴。

這種行銷方式完全屌打傳統電動車
他不跟你說時速95km/h會掛很快~而直接包裝成「動力提升」來多收錢
如果gogoro當初直接限速60km/h,沒有推出動力提升方案到95km/h,不會有今天的銷售量

當然~多收249讓你可以騎快~看似合理其實對gogoro來說是很划算的!!
因為你騎不遠~很快就得換電池,更不會每天都精神好到整路拉尾速
如果通勤路段有大部分都在市區塞,途中經過能飆車的地方只有10分鐘,那買249根本被當盤子
尤其你若是選擇里程數較低的方案~一個月騎沒幾百公里,gogoro根本爽賺
對消費者來說,249適合給每天通勤來回50公里以上,平均時速高於60的人使用~
有沒有專業人士可以解答一下?
當車子長時間高速,電池產生高溫,
短時間內是否只要將電池冷卻,馬上放電效率就會恢復。

或者如果GOGORO的電池外加冷卻恆溫系統,
可以保持電池的放電效率不衰退?
扭力的換算到底哪來,我想有上機實測數據再說吧。

4.2秒跟3.7秒坦白講:差不多,除非母廠想推動台灣賽車運動(´-ω-`)。
iphone 6s 128GB、2012 Macbook pro 13“
這台車當初本來就是定義都會通勤

大家一直要去挑戰它的極限

是沒有不好啦

但一直狂操猛操他

然後出問題再來罵

也是呵呵
火疾風 wrote:
當然不行做大後導致常...(恕刪)


ggr薄弱的電力如果椅子大一點,導致常常雙載的話,可悲的續航力的缺點就會被放大檢視,他們當然不敢。

火疾風 wrote:
當然不行
做大後導致常常雙載

馬達 皮帶 懸吊 車體等壽命一定大減
常雙載那車就會很容易出問題
原廠設計是有巧思的...(恕刪)



老實說身形大一點的男人就坐滿了
這種只顧造型不顧實用性的車
再有設計感都無用
然後卡鉗也是特殊款,也無法自行改裝
顧顧路還真的以為他是特斯拉或者手工超跑,什麼都要搞特殊
問題是東西的等級是否有到那種程度
(什麼都要回原廠修理?? 啊客人的時間成本呢)
加大車體讓更多有興趣的人也有機會入手,不要走向屁孩車的後途,
期待能聽到更多消費者的聲音。
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