[採訪]正式出發 Gogoro 全新電能月租方案公開

Gogoro Smartscooter 上市在即，雖然許多人對於 Gogoro 這種行銷方式有不同看法，但 Gogoro 願意傾聽，並在上市之前正式公開全新的銷售方案，並透過這場活動，告訴大家最重要的方案內容，以及 BETA Pilot 的資訊回饋與更多 GoStation 加入台北/新北市服務，讓 Gogoro 的整體便利性提升。


在這場活動開始，就由行銷副總彭明義先生向大家正式宣告，Gogoro Smartscooter 已經正式獲得 TES 經濟部認可合格普通重型電動機車認證，就是說除了可以領取各縣市的電動車購車補助以外，也可以享有二行程汰換補助，彭先生也說明這是目前我國唯一一台獲得 TES 認證的普通重型電動機車。


另外，原本的預 GO 優惠定至今年的 07/27，在今日也特別延長至 2015/07/31 截止，換句話說還有一周時間猶豫要不要選擇 Gogoro 唷！其餘項目都與上一次進行正式發表售價及銷售方式差異不大。


關於電動機車的購車補助等，行銷副總彭明義先生也向大家解釋關於預購的優惠價值，以及電動機車購車補助若以最高額計算大約是多少，這樣一來一往的情況下，其實高售價已經降低許多，而且最重要的是這些補助金額並不會經過 Gogoro 之手，而是由購買者購車時填寫資料，由 Gogoro 代辦，完成後就直接由政府匯入車主手中，因此更可減少許多糾紛問題。



在正式上市之前，總共有 100 位 BETA Pilot 搶先騎到 Gogoro Smartscooter，這一百位騎士中各種職業、性別、年齡層都有，就連身材差距也非常大，但這些騎士們不單只是騎著 Gogoro 出門，而同時也替準車主們進行這套系統的實際測試，透過這些 BETA Pilot 實地騎乘各種路段，讓 Gogoro 團隊能夠將車輛以及換電站等調整至更適合雙北區域購車族的需求。





這 100 位 BETA Pilot 中，不乏許多網路部落客，也有藝人或者普通消費者，所有人一開始都對這台車並不抱持著好印象，但騎上車後各個都是面帶笑容，這些照片中每個人的敘述也並不是由這些測試員主動提交給 Gogoro 做為文宣使用，而是自動自發貼在 Facebook 上，後來被官方人員看到才選用做為今天的報告內容之一。


Gogoro 採用電池做為動力來源選擇，但許多人更好奇的是這樣的電池續航力，真的夠我使用嗎？


Gogoro 的電池續航力官方宣稱為 40km/h 下可行駛 100km，但這畢竟是官方說詞，而 Gogoro 也不怕他人來驗證這個數字，因此許多 BETA Pilot 騎著 Gogoro 出現在各種北部近郊，例如五指山或者北宜公路，以及福隆沙灘，或者要經過許多爬坡路段的 102 縣道來到不厭亭，甚至還有騎到基隆港的 BETA Pilot，靠的全是信任官方數據。


並且官方也宣稱不論車輛或者換電站都有防水，因此許多 BETA Pliot 當然也不放過上上周五颱風來臨時的機會，挑戰雨中騎乘與更換電池實測，更有許多人直接洗車，來測試車輛是否防水，而據了解經過這些測試的都完全正常。


而其中更有 BETA Pilot 騎出 116.4km 還有 14% 剩餘電量的驚人數據，也許把那 14% 用完可以突破 120km 不成問題，不過原廠還是建議能更早換電池會對電池芯壽命提升較多，相對的也可以減少全新電池芯投入的需求，也同時提升環保情況。


當然，既然 Gogoro 屬於一輛比大多數國產 125c.c. 速可達還有力的車種，加上完全沒有汽油引擎的聲音，會不自覺的騎太快導致收到罰單並不意外就是，這張罰單目前也是 Gogoro 的第一張罰單。


Gogoro 做為速可達車款，當然在承載方面也不能遜色，雖說車箱有兩顆電池占據空間，但坐墊長寬還是能夠雙人乘坐，又或者是腳踏板載一隻黃金獵犬當然也不成問題，甚至還有人拿來載電視回家呢


GoStation 換電站算是一個非常聰明的資料統計方法，除了提供使用者更換電池外，也能透過騎乘時記錄的電池消耗資訊以及里程記錄等，形成一個智慧網路。


透過這組智慧網路以及 BETA Pilot 實際騎乘後的資料回饋，Gogoro 團隊能夠計算出截至 07/22 時，這些 BETA Pilot 平均每周約騎乘 148km，電池交換大約都在剩下 28% 時進行交換，更重要的是最高里程數可達 116km 才需交換電池，另外就是約每 2.8 天才需更換一組電池，且更換的電池大多都在前十個交通高流量交換站內更換的，這些數據總共來自於 BETA Pilot 共騎乘 47934km 所得；也許這些數字對一般消費者而言並不代表什麼，但對於官方資料統計或者能源分析等極為重要，並且也能透過這些數據將能源使用量達到最完善的利用。


這個智慧網路概念，讓整個城市在交通方面更智慧化，這也是 Gogoro 所想達成的未來之一。


上次發表會上的方案僅有一種，就是換電馳方案，基本內容並沒有變更，但比起當時發表多出電池賠償問題豁免規則，因此電池若真不幸被偷，報案後也不需要賠償電池；另外就是回廠保養服務內容，據了解免費為”煞車油、冷卻水及其更換工資”，若是消耗性部品如”來令片、輪胎”，則需另外計算，不過同時也問到是否可攜帶自己的輪胎更換，原廠表示也可以這樣做，但將會另外收取工資。


但上次發表後，許多人對於只能選擇單一方案非常不滿意，Gogoro 也在上市前推出更多選擇方案如精省方案或者精英方案等，而且這些方案都可隨時變更次月資費方案，同時可以申請暫停服務以及隨時可以恢復，也就是說若下個月用量較大，可以提前申請改變資費，下下個月用量較少時，又可降低資費，若出國或者當月不會用車，也可以立即停止服務，減少費用開銷，等到要用時再恢復服務；也許會有人覺得那這預購買的不就當冤大頭了？其實預購的消費者們是直接享受兩年免費的 菁英+方案，所以對於預購消費者而言，還有兩年的時間考慮兩年後要選用什麼方案。


服役據點部分，本來已經有三間服務或銷售中心，Gogoro 也將陸續推出更多的服務網點。



除了八德、松山菸廠以及信義全球體驗中心以外，首間位於新北市的店面 板橋管前銷售與服務中心也於 07/22 正式開始營運，店內擺設也維持 Gogoro 店面一貫的裝潢風格，有興趣的消費者也可以就近前往囉！


未來也將會有另外兩間銷售或服務中心加入營運行列，這樣在北區就有六間銷售或服務中心囉，雖然比起普通機車行還有很遠的路要走，但相較之下正式開始不到一半即展店四間，野心也是非常大啊！


到今年年底的目標更有 10 間銷售與 8 間保養維修站，這樣對消費者而言更方便。



能源網路部分，最重要的就是 GoStation 電池交換站，在上次發表日 06/17 時才 32站，經過 38 天來到 07/25 後，總站數已經達到 70 站，計算之下就是每天新增一站，這樣的擴點速度比起國內目前任何推動的電池交換電動機車服務來得快速許多，且佈點範圍更可透過剛剛智慧網路計算下，得到最適合的安裝位置。


70 個交換站在台北市區密集程度一覽，其實雙北地區人口較密集地區都有覆蓋到，未來也會不斷持續推動並設立交換站。


這部分是 06/17 的交換站數，在上次售價發表時有公開過，且目前也都正常運作中。



06/17 開始後，接近於每天新增一站的速度增加，總共新增這 38 個交換站點，有興趣的不妨上官方網站查詢看看是否友離家近的交換站囉！



早鳥優惠方案則是在預購方案之後，比起當時預購方案僅有 18 個月的換電馳 – 菁英+方案以及免費保養，少了六個月是比較晚買的損失之一，但其他方面差異並不是很大，就看自己如何決定囉。


不過最好玩的大概就是這個部分，對於許多人想要一起團購 Gogoro 的話，兩者皆可得到免費一個月的 換電馳 – 菁英+方案，這個方案名稱雖然有些饒舌 FRIEND-LET-FRIEND-RIDE Gogoro，但對於這個像是 Dropbox 互助的概念，也是在機車產業中前所未見的方案。


對於一次無法拿出這麼多現金的消費者，GOGORO 也提出低頭款分期方案，只要準備頭期款一萬，剩下的參照表格就可了解關於 Gogoro 以及 Gogoro Plus 每期需繳交多少金額的細節囉。



而在明天中午，全球第一量Gogoro 就會交到消費者手中，未來從現在開始！

Gogoro 這種機車產品眾說紛紜，有的人看好，當然也有人不看好，至於要怎麼抉擇自己的代步工具，那都是自己的選擇，不過可以看到的是這間廠商是願意改變的，而且是願意傾聽專業人員意見或者消費者意見，並且立即修正許多當初沒想到的問題，也希望未來能看到更多 Gogoro 類型的車款出現，一同競爭電機動力！