雖然版上罵聲四起，但是我覺得他還是有他的市場
之前我一天上班要騎車的里程就超過60公里 而且當時油價接近35
60公里x22（天）=1320公里 這還是假日不用機車的里程數
以機車大概一公升跑30公里來算 1320/30=44
44x35=1540 等於一個月至少要1500左右的油錢 多的話超過2000
現在包月899 等於一個月省了約1000
一年省下 12000的油錢
如果以當時的油價來看 根本就是很划算
只是現在油價較低 大家覺得不划算
如果是機車快遞，或是需要用機車跑業務的人 這樣的方案是很ＯＫ的
但是對於只是上下班通勤里程數低的人 相對來說很不划算
電動車要真的划算本來就要用高里程才會真的划算
但是這又和大部分的消費者的用途不同 所以真的很可惜
如果一開始沒辦法造成一定規模的銷量 之後會造成惡性循環
更難回收成本 也沒辦法普及充電站
我認為他應該要同時推出較低階版本的gogoro機車 售價接近50000
或是低資費的方案
才有機會吸引不同的族群
大家看著gogoro會怎麼做吧 靜觀其變
inway928 wrote:
雖然版上罵聲四起，但...(恕刪)
像我一天只通勤10公里 幾乎只在雙北市市區跑
本來想買這台
但是看到貴松松的電池價格就熄火了
以我的騎車習慣一個月油錢幾乎不會超過500
如果下雨就搭捷運或計程車了
幹嘛還要買一台比汽油成本還要高的機車
你騎30公里 都可以從淡水騎到信義區了
上下班至少要騎40分鐘以上還不包括塞車
先不論雙北市很少有人天天騎這麼遠通勤
而且你一天60公里
這台車續航力只有100公里左右
天天換電池也太麻煩
一般來說不會是電動車的族群
電動車應該吸引的族群要是每天里程不高的
這樣續航力的缺點才不會那麼明顯
現在方案電池租賃899吃到飽真的太貴了
gogoro要不要考慮先賠一點錢
改成換一次電池50塊之類的
2公里一塊錢 這樣比汽油還要省一點
買的人就多了
因為你不用遷就快沒電了才換
剩10% 換一次50
剩20% 換一次也50
剩50% 換一次也要50
這樣行動就會受限
如果行動中經過某個站 不管剩多少
就順路去換多一點電量的電池 這樣其實也是很方便
重點是電池站要多
不否認的是 這樣的方案無法吸引大部分少里程的通勤族
http://www.flickr.com/photos/33465328@N00/
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