關注這台電動機車很久,信義區的全球體驗店開幕不久就跑去看了
本以為這是台進口車,經staff介紹得知設計製造完全是MIT
覺得,台灣人也是可以做出品質與值感兼具的產品!!
很幸運的,抽中了這次M01的專屬試乘會
終於有機會可以實際體驗這台看起來很厲害的電動機車是不是真的那麼厲害!!
體驗地點位於信義區愛迪達籃球場旁停車場,有場內以及場外騎乘
相關資料數據先前媒體試乘大家應該都很瞭解了,以下就單純分享騎乘心得
<<加速>>
本身騎的機車是一代的三葉勁戰,原廠未改裝,就以這個來比較吧!!
GOGORO的加速相當伶俐,尤其在開啟運動模式後0-70這個加速區間應該可以贏過大部分125速可達,但因為試乘道路限制,70後到原廠說的極速95就沒有體驗到了,但0-70這個加速區間在市區絕對是非常夠用!
<<過彎>>
過彎方面,試乘路線只有90度的右彎,而且又是市區道路,所以就沒有太深刻的體驗但,有在安全的狀況下刻意加速然後延後進彎,在優良的鋁合金一體式底盤,12吋輪框以及前單避震後多連桿懸吊的加持下,車身動態相當穩定,沒有多餘的扭動,且出彎補油的感覺相當棒!這也是電動車的特性,油門轉下扭力就馬上湧現!相信原廠在車身配置以及懸吊系統方面下了很大的功夫,才能讓這台電動機車有如此優良的騎乘反應!
<<懸吊>>
接著聊一下避震方面,剛跨上車時覺得避震蠻硬的,避震器壓縮的感覺並不強烈,大概就像有改裝避震器的速克達這樣,等等上路應該會很跳,但實際上路後跟想像中不太一樣,路感相當清楚,騎過水溝蓋或凹凸不平補丁路面時,車身沒有太多餘的跳動,騎在台北的路面還算挺舒服的!
<<制動>>
GOGORO採用前對向雙活塞卡鉗搭配205mm碟盤,後單向單活塞卡鉗搭配162mm碟盤,實際使用感覺手感偏硬,要花比較大的力氣來換取較大的煞車力道,從時速70煞停的距離有點長,但也可能是因為還不熟悉車輛導致,整體感覺制動方面是比較弱的一環
<<動能回收>>
GOGORO是有動能回收系統的,在放開電門滑行的時候產生的能量是可以回充到電池延長騎乘距離的!也就會產生像是檔煞的感覺,但要特別拿出來說一下,車輛在進行"動能回收"時的感覺,車身的共振還蠻大的,剛上路的時候有小嚇了一跳,以為車子故障了,透過藍芽耳機詢問領航員後得知是正常現象,雖然不會造成騎士的不適,但未來上市後不知道這點還會不會有改善呢?
<<細節>>
總是說魔鬼藏在細節裡,我覺得這台車的細節處理的太棒了!車身鈑件車殼幾乎看不到螺絲,也看不到多餘的管線裸露在外,整台車看起來相當的清爽,但這也代表著,喜歡DIY的朋友們難度也就大大的增加了,未來保養等等勢必都要由原廠來處理,不像目前的速可達這麼方便了,前後燈具相信原廠也下足了功夫,採用汽車等級菲利浦LED燈,可以透過手機APP設定啟動以及關閉的效果,讓車輛更加個人化,
硬要挑骨頭的話,應該就是中柱跟後扶手的部分,可能是為了呼應整體圓潤的設計,中柱是個橢圓型,實際使用後發現還蠻容易左右搖晃的,後扶手在後座感覺不是很有安全感,但..載女孩時..
瑕不掩瑜,只希望中柱的部分未來正式上市時能有改良!!<<心得>>
GOGORO的出現讓很多"根本完全絕對絲毫不會"考慮電動車的騎士們心中出現了漣漪,我本身有大型重機駕照,連好幾位有在一起跑的朋友們都很想要來騎看看GOGORO,可以說是行銷得相當成功,實際接觸後也覺得整體不論車身,引擎,懸吊等設計都非常完整,整台車用上的好料也相當豐富,就像特斯拉一樣,但換來的一定就是比較高的成本,會想要騎電動車無非是想為地球盡一份心力,或是得到更好的騎乘體驗(沒有引擎震動,廢氣)這陣子一直聽說GOGORO的成本很高,未來車價一定不便宜等等傳言<<希望>>正式上市後的車價能夠與目前市面上的旗艦級125相當,那就真的非常有競爭力,可以讓更多想要為地球盡力,想要更棒得騎車品質的人轉而投向GOGORO而不是像特斯拉一樣,成為有錢人的玩具.
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