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台灣的電動機車發展一段時間了，目前來說還是以中華汽車的e-moving最為大家所知，市佔率也最高。以我自己來說，之前有考慮購買e-moving，但受限車身大小、續航力問題，當然還有很現實的價錢問題，因此暫時打消念頭，繼續等待合乎自己需求的電動機車出現。因此，這次來試騎Gogoro Smartscooter智慧電動機車後，我覺得Smartscooter智慧電動機車蠻接近我想要的電動機車了，與現場一些試騎的朋友聊天，大家對這台智慧電動機車感覺也都不錯。不過，在與現場Gogoro工作人員聊天後，雖然我自己衷心希望Smartscooter智慧電動機車能成功營運，但還是不免有些擔心，就怕Smartscooter智慧電動機車落入叫好但不叫座的狀況，那就真的可惜。而在談到這個部分前，先分享一下當天試騎Smartscooter智慧電動機車的所見所得吧！
Gogoro公司本身，是一家提供智慧電網的公司。為了讓智慧電網生態體系讓消費者或合作夥伴認同，進而加入，因此，Gogoro自行發展這台全車所有零件幾乎都是自行設計的智慧電動機車，希望藉由這台外型佳、有力、速度快的智慧電動機車，讓我們這些消費者改騎電動機車，以減少環境污染，而合作夥伴看到市場商機陸續加入後，電力供應就由Gogoro包辦，好將智慧電網市場持續擴大，最終達成Gogoro、合作夥伴與消費者三贏局面。
當天的試乘活動，我分到的組別，是先實際騎乘Gogoro Smartscooter智慧電動機車後，再由Gogoro工作人員進行靜態介紹。而實際試乘時，除了我自己騎一台Smartscooter智慧電動機車，也會有專屬的Gogoro工作人員騎著另一台Smartscooter智慧電動機車，一邊帶領我，一邊進行簡單介紹。
出發之前，工作人員實際示範，當停車側柱未踢回車身前，是無法發動這台Gogoro智慧電動機車的。
如果後座有載人的話，就打開飛旋踏板，讓後座的人雙腳能踏在上面。
將左手把旁的REVERSE開關向上轉動，就可以時速1公里的速度倒車，對於不好倒車或力氣比較小的女生來說，是很方便的設計。
我分配到的這組，是先試乘再聽解說，所以在還不很清楚這台Gogoro Smartscooter智慧電動機車特性下，就直接上路繞了會場周邊馬路3圈。就騎乘性能這部分，因為試騎車被限制只能使用SMART模式，加上當時是下班時間，車速部分我最多騎到40多一點點。而陪騎的Gogoro工作人員，有示範了Turbo模式的加速，就可以感受到Smartscooter智慧電動機車從0到50公里只要4.2秒應該所言不假。此外，就其它的騎乘感覺，除了沒有汽油車的引擎聲音，其它部分與騎一般的機車沒什麽差異。（PS：對了，目前如果騎Gogoro Smartscooter智慧電動機車在路上，就是很容易引起大家的注目啦）
實際騎乘後，來聽Gogoro工作人員介紹這台使用大量鋁合金所打造的智慧電動機車。
我這組負責介紹的Gogoro工作人員，是產品經理Ryan。
SmartBrite LED可調式頭燈，能感應周圍環境狀況，自動調整亮度，並且在停止時會自動變暗，在隧道裡自動開啟。
輪胎是使用與MAXXIS合作的複合式輪胎，而鋁圈有特殊外蓋六角鎖設計，降低被偷竊的可能性。另外，Smartscooter智慧電動機車提供前後輪都是碟式煞車，以提高騎乘的安全性。
Gogoro智慧電動機車在設計時，有仔細模擬車身氣流狀況，因此在前輪後方設置進氣口，藉由自然空氣，幫助車子與電動引擎散熱。
車頭採用全LED儀表板設計，而且行駛時有強光打在儀表板上時，還是能清楚看到上面的資訊。而LED儀表中間大大的GO鍵，則是啟動鍵。
右車把這裡的操控按鍵，包括可切換里程紀錄模式的TRIP鍵，坐墊開啟鍵，可更快加速的Turbo鍵，可切換為自動感應?閉的頭燈鍵。至於綠色的SMART鍵，開啟之後，會依系統紀錄的使用者騎乘習慣，將車輛自動調整成符合使用者的騎乘方式，讓使用者騎起來舒服，也讓車子的電力消耗達到最佳狀態。
左車把這裡的操控按鍵，包括遠近燈切換鍵，會感應車輛已轉彎回正自動關閉的左右方向燈鍵，路邊臨停與故障顯示鍵，喇叭鍵，以及用時速1公里的速度倒車的REVERSE鍵。
龍頭下方，有一個掛勾可以掛物品，忘記問可以承受多少重量？
有Gogoro字樣的感應鑰匙。當按下白色按鍵後，車子電源開啟但還未啟動，需要把側柱歸位，再儀表板的GO鍵，車子才會正式發動。而Gogoro使用感應鑰匙，除了整體設計考量外，也因為鑰匙內的資料採用256bit加密，竊車賊現階段要打造一把相同鑰匙來偷車，幾乎是不可能的事，也藉此保護車子不會被偷。
坐墊打開後，坐墊背後有一塊圓形的反光板，讓使用者如停在路邊拿行李箱裡東西時，後方來車可藉這個反光板知道這裡有車暫停，保護使用者不會被撞到。
行李箱的空間，可放入一頂3/4安全帽，且使用類似矽膠的材質，能保護放置物品不會因碰撞受損。而考量大家對行動裝置的充電需求，所以在照明燈下面，有一組不使用時可裝上軟墊的USB插座，。
Gogoro Smartscooter智慧電動機車使用的電池，單顆9公斤，並附有把手，方便抽換。
由於使用圓形接頭，所以不用管放置電池的方向性。
6.4KW的G1馬達，採用水冷散熱設計，以冷卻液通過馬達與控制器周圍的水道，輔以前面提到的的空氣散熱，排除多餘熱能提升動力。
車身尾部，有包含左右方向燈在內的內坎式全LED煞車燈。而這個環狀車燈，一共使用64顆LED燈，再加上特別的導光環，Ryan表示這個車燈製作是頗費工的。
介紹完硬體，Ryan接著簡單介紹我們這次完全試不到的App部分。以更換電池來說，透過App可以知道附近電池交換站的位置。
透過這個App，使用者可以更改顯示、聲音…等，打造屬於自己風格的Gogoro Smartscooter智慧電動機車。
車子目前的狀況，也可以透過App得知。
從App的騎乘資訊，可以知道目前與過往騎乘狀況。
目前在試乘會場的Gogoro Smartscooter智慧電動機車，都是掛白牌，不知道購買後，針對稅賦這個部分是不是和目前的電動機車一樣會有優惠？
在貨櫃屋裡面展示的風格前面板，Ryan有提到，在之後正式推出的App裡，會有不同項目里程碑的設定。目前有規劃如達成里程碑的話，就可獲得包括風格前面板在內的獎品。
目前要看到一排有人騎乘的Gogoro Smartscooter智慧電動機車，大概就是拍紀念照了。
騎完電力發動的Gogoro智慧電動機車，我要騎人力發動的小摺回家啦！
經過這次的實際試乘與Gogoro工作人員的介紹後，我對Gogoro Smartscooter智慧電動機車的軟硬體，都有更多的認識，也覺得Smartscooter智慧電動機車的性能可以滿足現在騎乘125cc以下汽油機車使用者的需求。
至於，我一開始提到叫好不一定會叫座部分，其實我是擔心Gogoro的商業模式。因為，Gogoro本身是提供智慧電網的公司，所以Gogoro Smartscooter智慧電動機車可以是視為協助發展的工具之一，所以Gogoro很用心地打造這台Smartscooter智慧電動機車，希望在成功後，吸引更多合作伙伴打造不同硬體，而Gogoro則是負責電力供應。這樣的發展策略，讓我覺得跟跟Google為推廣Android而打造Nexus類似。然而，從之前看到的資訊，Gogoro Smartscooter智慧電動機車本體售價就有可能超過10萬，加上Gogoro為了推動智慧電網，車子或電池無法讓使用者自行充電，所以電池交換站設置的密度與隨時提供充足的電池供使用交換也變得很重要！另外，由於車子零件大多是自行開發，如果車子故障時，也只能請Gogoro來救援，無法就近找機車行處理，這或許也會影響大家購買使用意願。
因此，我自己覺得，Gogoro在台北市與新北市販售Smartscooter智慧電動機車時，除了初期建置的電池交換站要有一定密度外，可維修的點也要盡量多，然後再搭配吸引人的購買方案，讓大家有興趣購買使用。如此一來，當販售量大之後，搭配走出雙北市，車子本身單價才有機會下降，讓電池交換站與維修點更多，也才能吸引合作夥伴加入，最終達成Gogoro、合作夥伴與消費者三贏局面。
最後，雖然這次試乘時間很短，但我個人衷心期盼Gogoro Smartscooter智慧電動機車能在雙北市順利推廣。如果，屆時真的忍不住下手購買，或是還有其它試乘機會，再來分享自己的心得讓有興趣的朋友參考！
PS：本文為「 Smartscooter 智慧雙輪試乘心得分享」
