想到電動車,在我腦中浮現的是
A. 速度騎不快
人總是會有急事時,當騎著龜電動車,可是讓人又急又無奈,雖然不鼓勵騎快車,但當大便感上身時,龜速的車是真的有可能會搓屎的
,還有常常看到很多龜速電動車,其實也是影響到其他人用路安全的B. 充電時間久
電動車的續航力頂多就那幾十公里,當沒電時要再充飽上路,我想沒有1或2小時,想要繼續奔馳下去是很難的
C. 騎不遠,爬坡可能不夠力
續行能力與暴發力,我要這兩個要同時存在電動車是有一點挑戰的,除了賽道上那些上場比賽的車,或是大型重型機車有這種能力,目前市面上的電動車,似乎沒有這種雙重優點的
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以上是個人觀察市面上電動車現況,如果有自己閱讀不夠深,孤陋寡聞,沒有發現早有人克服這些功能,只是我沒看到的,歡迎提供資料讓我增加知識>>>>很歡迎
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參加這次Gogoro 試乘會,讓我對以上電動車的刻板印想,有了改觀
A.速度與爬坡力>>>Gogoro 克服了
這次試乘繞了三圈,起步非常輕快,以我80公斤的體重,平時上下班騎nikita 300,有時換騎mii 100或GT-150都會感覺這車子是不是有問題,但這天是騎Gogoro 時發現,如果這有椅背, 我想靠背(不是哭爸)貼背的感覺就是這樣,而且騎了第二圈,發現有儀表板有一個旗子符號,我想這是給我賽車的模式吧!
出發前講解為何沒有說,問了引導員他說目前暫不特別強調有此功能 ,當下就給他啟動了,但直線不多,而且又逢下班時間,無法很滿足地去體會到它的最大極限,所以啟動與沒啟動,感覺不明顯,但可以發現,綠燈一亮,Gogoro 可是靜靜地跑第一,可見0-90是一氣呵成 ,沒有一般機車離合器轉速延遲或delay卡轉現象,很輕易速度可以到90 (不知是不是快樂錶,因為我的nikita 300 蠻快樂的)
分析可能原因:(錯了請糾正,人非萬能,並不是甚麼都精通)
1.使用雙電池,用兩倍壓去炸出馬達的扭力爆發,等到速度到達不須扭力時,轉成並聯增加續航力
2.應該有變頻功能>>> 因為介紹時有說當電池快沒時,會自動調整速度達到其最遠距離
B.充電時間與續航力
Gogoro 使用的是電池交換方式,縮短充電等待時間,維持它的續航力
分析
優點:
1.可以快速繼續你的旅程,就像加油一樣,進站出站不會佔據太多時間
2.另外電池的附加功能:
a.電池使用租用交換方式,可以保持電池在最佳狀態,交換站會自動檢測與充電(相對的你的騎資訊被收集光光了)
b,防盜功能:車子被偷後,可以報警並通知Gogoro ,小偷只要是想繼續騎,到了交換站就有可能GG了,就是電池會被系統沒收,並且錄影存證
3.電力回收:下坡或釋放油門馬達會變成發電機功能,回收多餘電力 (這是不是表,沒電時推車有機會對電池充一點點電力
),但這功能也讓平時喜歡享受下坡吹風的感覺,或是紅燈慢慢滑行的動作,會因此所短或速度變慢缺點:
1.離不開電池交換站網路>>離開了這個範圍,你就有僱路,求救,挫屎尿的機會
2.買了這台車,後續電池交換費用,Gogoro 說的算,你只有選擇,給他或放棄他
3.目前已經知道,只有雙北才有電池交換站(而且現在點還沒公佈[ 不知交換網是不是只有市區限定
)再來是這次試乘看到一些優缺點,有些是我自己比較在乎的問題(這不一定是大家會在意的)
這置物空間質感不錯,但是使用類似矽膠的材質,可以減少噪音與保護物品,但時間久了會比一般現有機車硬質材質,更容易有機會刺傷破損(質感與耐用度兩者我選耐用)
我試乘的這台儀錶板已經有傷,我想有可能是保養時拆卸造成,因為煞車油壺包覆在裡面,要換油應該是要拆開這漂亮的外殼
內崁式後照鏡,這讓我想到第一台摩托車SV 125 也是使用這類後照鏡,看起來就是很有質感,相對的損壞後的費用也不便宜, 還有他竟然可以突出那麼多, 我想不會調成這種角度騎車,但難免會有手癢的人亂壓, 這樣的突出就有機會勾到東西而破裂
有USB 真好,但是不用多久,這保護蓋應該就會不見了,車廂燈比我的nikita 設計好上好幾倍,但如果是在座墊上往下照(還可充當告警燈,或是在靠近電池那一面,設計橫的照亮車廂範圍會更廣.(因為我已經被nikita 那雞助設計打敗了)
Gogoro 可以遇見,至少還有一半的燈
Nikita 放了雨衣後,整個燈就被蓋住了
我想這個,如果沒有平一點的路面,要把它停好 ,是要靠運氣的,這設計似乎是比較少見的
這台試乘車, 坐墊箱卡榫已經有點傷痕了,而且沾滿潤滑牛油
這一個方向燈需要去習慣他,因為目前擁有的機車,方向燈歸附都是中間有一個按鍵,不管你是打哪一邊的方向,只要中間一壓就恢復
Gogoro 有G-sensor 可以自動歸附,但有時角度不夠大,他還是在那邊狂打,只能再按一次目前在打的方向鍵,他才會取消,這次讓我一直手忙腳亂再切方向燈(因為一時還不習慣)
這一個儀表板真的很漂亮,蠻有質感的,啟動鈕看起來就很想衝GO GO Go ,重要的資料有特別加大,電池跟速度試騎乘重要的資訊,
但是卻少了一個蠻重要的東西,水溫或是馬達溫度資訊, 這台是水冷式的電動車,少了這個資訊,其實就少了提早告警功能,也許在控制電路有溫度感測,溫度過高也許會啟動自我保護,但消費者會莫名其妙不知道他是發生甚麼事(這點我蠻在意的,因為騎完三圈,摸馬達的溫度,應該也有50 度左右,其實原本應該有溫度sensor ,多一個顯示應該不難,而且可以藉由溫度偏高提醒消費者,是不是水不夠或進氣口有塞到,或是散熱片卡東西)
跟排氣管比這個安全多了,騎了3圈我還可以摸馬達,如果是一般機車引擎,可能有烤肉可以吃了
這次試乘無法體驗車燈的威力(因為五點多天還沒暗),但看起來有如鑽石般的亮麗
那個圓圓的白色反光片,可充當臨時三角錐,讓後面來車知道有一台機車停在這裡(等待救援應該是蠻有用的) 但我比較希望他是照明燈加上可閃爍的告警燈
Gogoro 這台車整體是屬於避震偏硬的懸吊,因為他的偏硬懸吊,在平路與轉彎壓車,還有市區車陣中閃躲繞路,靈活性很足
但這種路台灣有多少? 相對的永遠無法路平的台灣:On-road,Off-road就要靠運氣了,遇見Off-road只好練練腰力跟鐵屁股了,還有免費雙臂震動按摩
煞車拉桿對我來說,有點短,小拇指剛好在那圓點,有點空虛不實的感覺
斷尾求生,當你摔車犁田時,為保護煞車油壺與拉桿其他結構受傷減少,尾段會由這個凹槽斷裂,做類似潰縮犧牲保護(不知這段偉保護性的性價比值不值得,會不會逢摔必斷),我想Gogoro 會有這樣設計,應該是有摔過後,損傷嚴重才有這種設計想法
I-key設計,這個設計比起一般機車,真的是高級多了,還有解決我平常為了怕鑰匙孔附近,被其他裝飾或其他鑰匙刮出圓弧的刮痕,
也許有些人不在意鑰匙孔附近傷痕纍纍,但這我很討厭的, 所以我跳史都是單支,伴隨的也是常常找鑰匙
整體而言,個人要給Gogoro 打分數,最高十分,最低零分
1.動力方面=10 (不輸家裡的 GT150)
2.續航力=7 (我想100公里對於市區應該是夠用,但郊區就麻煩了)
3.設計感=8 (設計除了時尚美觀,還有耐用性與修繕保養便利性須考慮)
4.機動性=9 (只要在交換站範圍內,真的方便)
5.性價比=4 (我想一直問不到價錢,應該也是Gogoro 目前遲遲不公布的可能原因,就是造價不斐,鋁合金車體的造價,還有兩個電池的成本,換電站的租金還有硬體設備,取捨間目前似乎尚未定案)
6.吸引力=10 (以目前廣告造勢,還有網路上爬山的影片,加上網路上的討論,這台車討論的篇幅,其實不輸Honda 重返台灣或yamaha 擋車還有野狼SB )
7.應用便利性=5 (活動區域已經被鎖死了,除了雙北消費者,其他區域只能說......等等等等)
疑問:
他是掛白牌
1.那一般汽油機車收的規費,要怎麼算
2.車子要驗排氣,這要驗甚麼
以上分享,如果問我會不會買>>>其實價錢超過6萬,買的機會應該只有4分,但看網路7,8,10萬都有說,其實真的只能靜待早點公布吧
時尚 ...省錢...環保...便利,就是取其平衡點
Gogoro 你的力量你的能耐,就在取捨間選擇了
其他:
一開始Gogoro 就已經把市場暫時定義在雙北生活圈,其實就已經間接拒絕某些區域的客人,也許是初期的取捨吧
但對於生活在新北與南崁生活區這個市場,似乎遺忘了他
目前南崁每個月約有600人遷入,10年間人口數由10萬暴增到15萬人,我想每天搭車到台北的人不少
周圍汽車停車不方便,區間公車網路也不佳,又沒有捷運網路,有台茂購物中心,coscto ,這區域的生活模式,其實用機車量蠻大的
距離Gogoro 的生產地點其實也蠻近的,大約20幾分鐘就到了他們公司,如果在台茂設點我想購買率應該也不差
我想應該是會慢慢延伸到這裡吧,只是時間長短
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