先結論，個人心得感覺這是一台加速強勁、結構扎實、環保智慧的速可達,
今天的天氣非常適合騎車,我參加的是第四場的試乘會,
剛好到了太陽下山的時間就順手拍了這張照,
台北的地標101與潮流的GOGORO,過去與未來的台灣之光。
因板上也已經有很多精彩的功能介紹,
所以我想跳過細節,將重點擺在「騎乘」體驗來跟大家分享,
「加速強勁，6.4kW真夠力」
試車路段信義路上有段直線,在前方無車的狀況下我灌下油門,
不像燃油速可達一陣嘶吼後速度才浮現(剛好身旁有台改裝車可對照),
瞬間加速體重82kg的我感覺不到加速的延遲,
直到接近路口紅燈,低頭看了儀表速度已達到75km/h,
但在鬆開油門之前我明顯感覺到它可以再更快!
「結構扎實，多連桿結構避震真的好穩」
在GOGORO大打廣告的這段時間,我對重新開發設計車體結構特別感興趣,也好想知道到底有多穩定，如今終於得償所願。
GOGORO的車體很小,相對我188cm 82kg 的身材真的很小,在開始騎乘之前我對電動車的印象還停留在公司的電動公務車(細細的輪胎與支架、超輕的車身,轉彎多壓個5度就準備下一站醫護室)。
首先,它的坐墊很寬很圓弧相當好坐,
兩腳著地後大腿下側支撐良好(我現任坐騎總是有種卡蛋的FU),
腳落地後我習慣的用屁股試了一下避震彈跳的感覺,
很意外的,不管屁股怎麼壓下彈上,椅墊就是穩穩地貼著屁股,
沒有彈簧震盪的感覺,我想這就是後雙A臂多連桿的效果吧?
接著用雙手下壓把手試試看,
類飛機輪設計的單叉,比想像中的還要硬且感覺行程有點偏短,
實際上路的感覺,
壓過路面的一些不平坑洞,震動較小,
逆操舵過彎,穩穩的感覺很安定,
小結就是,這已經不是過去那種拼裝電動車可以比擬的了,
個人感覺穩定度甚至更勝部分100CC等級的速可達。
但有一個讓我稍不適應的就是高速急煞,
在時速約50急煞時,屁股稍微有浮起的感覺,
我認為與前叉偏硬可能有關,可能看到這有人會覺得那前煞按小力點就好了吧,
但其實蠻不容易的,因為後剎車行程偏短,拉了幾台試乘車好像都是這樣,
如果要拿捏前後剎車力道比例可能要再花點時間(1,000小時應該夠,就讓我來吧),
但其實一般車速,是也不需要擔心這情況。
「環保智慧，真正節能減碳」
在過去,其實我不認為電動車是多環保的產物,
有可能是使用習慣不良的關係,公司的電動車兩年來換過三顆鋰電池,
讓人不禁懷疑,電動車真的環保嗎?
但現在,GOGORO找到了一個很棒的解決方案,也正在具體實現,
智慧電網電池交換站,利用夜間離峰的電力儲能、智慧偵測電池壽命、三階段電池利用計畫,
真正做到提升離峰發電量利用率、電池環保再利用的節能減碳方案,
最讓人開心的我想應該還是,大家不必再擔心昂貴的電池費用以及續航力不足等問題,
因為GOGORO都解決了!
最後,真的很期待GOGORO遍布全台北的那天,各個紅綠燈口上應該會變得很安靜、涼快，
講了這麼多當然還是希望能來把鑰匙成為 BETA PROGRAM 一員,
選我~選我~選我~
#完
「 Smartscooter 智慧雙輪試乘心得分享」
