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E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕

E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
能夠接近取代燃油機車的純電動機車,這個夢想不知道在何時就是許多人心中的渴望,擁有低噪音、低震動與相對而言較為環保的汙染排放,是許多對於綠能使用者的首選車款,台灣最近有款電動車非常熱門,那就是 Gogoro Smartscooter,可愛俏皮的外表,卻隱藏著許多嶄新科技,甚至整台車都是從零打造,而不單只是外表可愛,周邊科技化的配備,以及動力完全打破對於電動機車的認知,騎過後從心中出現一個想法:這車也許真的會改變未來二輪機車界!

台灣的電動機車廠商從十幾年前就開始研發,十幾年過去了,成果相信大家有目共睹,但在這一年左右的時間,一間新的電動機車廠商 Gogoro發表一款名為 Smartscooter,一改以往我們對於電動機車的傳統認知,在發表後相信許多人跟小編一樣,對於這台機車都興致勃勃,而就在這幾天我們受邀至台中進行車輛試駕,並且也透過官方的詳細介紹,讓我們更了解 Smartscooter 設計的巧思與目的。

Gogoro Smartscooter 車身尺碼以 125c.c. 級距的都市代步通勤為主,動力方面為 8.58hp @ 3250rpm,但扭力則有驚人的 25Nm @ 1~2250rpm,也就是說從油門轉下的那一刻,Smartscooter 就以最大的扭力輸出,帶動車輛前進,直到 3250rpm 時,達到最大的馬力輸出,讓加速與極速都有不錯的表現,而在電動機車最大瓶頸電池續航力部分,Smartscooter 以通勤標準平均速度 40Km/h 下,可以有 100Km 遠的距離,並且動力模式也可以進行選擇,看是要設定較熱血的模式,或者以增添續航力為主的智慧綠能模式,

本次試駕車款並不是正式上市版本,小部分車輛配置還在修正,並且也因時間較短,小編也盡可能在這段時間內將車輛的細節以及騎乘感受記錄起來,並透過這篇文章呈獻給小惡魔們,未來 Gogoro 也不排除讓一般消費者進行試駕體驗,屆時也不妨回顧這篇文章,是否在試駕過後得到與小編一樣的感受吧!接著就來看這次在台中市區及簡單的山區所進行的試駕報導囉!

本篇文章因為章節較多,若對某些章節比較有興趣的讀者,歡迎直接點選下列連結進行跳躍:
一、外觀及部分功能
二、電力及懸吊系統
三、科技內外在架構
四、試駕
五、結論
六、Q&A


一、外觀及部分功能

E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
Gogoro Smartscooter 整體採用圓潤的車體設計,整台車上幾乎找不到一處是銳利的,在了解過後,才瞭解到在這些車體設計下,隱藏的是設計團隊對於電動機車的使用者,或者是維護電動機車的據點人員的貼心,透過這個章節,也將 Smartscooter 外觀與部分操控功能進行介紹。

E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
車身的左面與右面,全車大部分都採用圓潤的造型做設計,在車身左面可以看到前後的懸吊系統,不過卡鉗都藏在搖臂內,設計感非常強烈;車身的右面則可以看到速可達車系少見的前後輪框完全外露設計,拜前單搖臂與後單搖臂所賜,前後輪組完全展現出來,少了排氣管的速可達還真有些不習慣。

E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
車頭與車尾部分,Smartscooter 在設計時以減低風阻為設計目的,正面大燈組及方向燈採用全 LED 大燈組,方向燈則在正面靠近殼面交界處的部分,車尾也是採用全 LED 設計,並且連方向燈也是採用紅色燈殼,全車不管從任何視角都能看到車輛有發光點,替安全性加分許多。

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Gogoro Smartscooter 外觀四面都看過後,每個部份其實都有其設計意義,接著就讓我們從車頭開始看起吧!

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車頭的線條採用圓潤的面板處理,這塊白色的面板在原廠也有提出選配的色調,甚至可以進行客製化改變,前面板的拆裝方式透過原廠直營點所擁有的吸盤,更換僅需簡單10秒鐘,非常快速;全車的縫隙也非常少,為了減低風阻係數著想,車上大多數的縫隙都小到不允許氣流竄進車殼內, Smartscooter 經過風洞測試後,風阻係數僅 0.76,讓電力可以更專注於推動車輛而不是對抗風阻,藉此增加些微的續航力。

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前面板下方的大燈,採用全 LED 大燈組,中間兩顆為近燈燈組,較靠外側的兩顆則是遠燈燈組,LED 發光體均採用 PHILIPS 的 SMD LED,在日夜間的亮度都很足夠;大燈組周圍有設計一組日行燈,且並不是單一光源日行燈,採用多組發光體,透過導光條進行光導引處理,因此在電門開啟時可以做到日行燈及大燈的動態效果。


透過這個影片,可以瞭解到剛剛所說的”多組發光體”設計,透過這樣的設計,以預設模式情況下,可以看出像這樣子的電門開啟燈型閃爍方式,既有科技感又有趣,並且可以透過未來手機端 APP 進行修改,讓大燈及方向燈的閃爍方式有所改變。

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方向燈也是採用全 LED 方向燈組,不同的是在燈上並看不到發光體,完全以導光條呈現,日間亮度也非常足夠,不會有導光條反而將亮度縮減的問題產生。

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而全車最重要的車台,Gogoro 選擇採用鋁合金沖壓車台,車台採用九次衝壓製成,並經過陽極電鍍,讓車輛的保養及質感更有所提升,前面板下方金屬銀的地方就是車台囉!

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前輪後方車台內有著強制導引氣冷的進風口,雖說 Smartscooter 採用電動馬達帶動,但如此高功率的馬達,長時間運轉下不論馬達本體的溫度,或者馬達控制器的溫度都會增高許多,Gogoro 因此採用水冷式散熱結構,將馬達控制器及馬達透過水冷系統帶走溫度,增加相關元件壽命。

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騎士的視角部分,雖然與大部分速可達車系配置蠻接近的,但選用的材質還真讓人有種驚艷的感覺,把手蓋沒有分前後蓋設計,採用上下蓋方式呈現,上蓋內有全數位儀錶板與醒目的方向燈閃爍提示,並採用亮黑的上蓋,增添幾分典雅感。

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後照鏡採用鍍鉻防眩內調式後照鏡,可調範圍算蠻大的,支架部分雖然有塑料包覆,但實際上支架使用是燻黑透明材質,用手電筒照可以照出內部的金屬支架。

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左把手部分,左把手的握把套使用處感舒適的橡皮套,把上的防滑壓花也能避免手中的雨水或者汗水囤積。

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左把手前端的後輪煞車拉桿,採用一體的鋁合金製造,整台車上連拉桿都是所謂導 Rim 角設計,不過煞車拉桿的行程有些短,這就留給後方的試駕中說明囉!

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左把手配有電動機車較常看見的”倒車”功能,不過這組倒車是用於停放像是在車頭朝下的斜坡,或者路邊垂直於路面的停車方式時,因車輛較不容易牽出停車格所使用,人要站在車旁使用倒車較為安全,倒車時速僅 5Km/h,我們實際測試過後,若倒車時不慎誤補右手的油門,也不會發生瞬間爆衝的情況,反之若補著油門推下倒車把手,也不會立即將後輪鎖死並倒車,算是蠻安全的設計。

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左把手的開關組,從上到下分別是遠燈/近燈切換按鈕、左方向燈開/關、右方向燈開/關、警示燈開/關以及黃色的喇叭按鈕,整台車的按鈕都是屬於數位訊號式開關,並不是傳統的導通就亮,截斷就關閉的方式,同時方向燈按下,轉完較大的彎後直行,方向燈會自動關閉,這點目前僅在 BMW 的重型機車上看到,Gogoro 也內建這項功能,還蠻令人喜愛的,不過也需要些時間適應。

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儀表板部分採全數位可調色設計,儀表版共計十二萬多色可以調整,不過該顯示的功能一樣都沒缺少,包含兩顆電池的剩餘電量、時速錶、IQ Smart 模式、總里程、單趟里程與剩餘里程估計等。

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中央的 GO 則類似於傳統機車的電啟動按鈕,當車輛從開啟電門後要騎乘,需像普通機車一般,按住煞車拉桿並且按下 GO 按鈕,這時候車輛就會進行自我狀態檢測並完全啟動,儀表版顯示時速錶後,就可以依正常機車騎乘囉!從自我檢測到允許騎乘約兩秒多,與普通機車的發動時間相當。

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右把手的開關部分,從上到下分別是儀錶板里程功能切換按鈕、車箱開啟與競速模式開/關、大燈或日行燈切換按鈕及 IQ Smart 紀錄啟閉開關,前面幾個功能都還算好解釋,競速開關就是類似全馬力輸出模式,在按下 S 按鈕後,儀表板上會亮起一面賽車方格旗,這時候將會獲得較好的動力輸出,若要進一步解放全動力,按下 SMART 關閉 IQ Smart 功能,馬達動力就會完全輸出至後輪,反之若關閉競速模式並開啟 IQ Smart 功能,就可獲得最省電的騎乘方式。

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右把手油門把手部分,Gogoro Smartscooter 採用Ride by Wire 線傳油門 + Saferide 雙模式交叉比對訊號,避免車輛因為其他的干擾或者線路不良造成油門開啟角度誤判,產生爆衝,對於安全性方面 Gogoro 設計時設想得真的算很週到。

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Smartscooter 內裝部分,完全無任何置物空間,所以無法放置飲料或者手機等物品,不過中間的烤漆飾板也很漂亮,有點像穿西裝的領口,並且沒有鎖頭配置下,這部分顯得更簡潔。

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雖說完全沒有置物空間,但短程買個便當飲料之類的,Smartscooter 在中央還是有一組油壓隱藏式的掛勾,可以掛一些重量較輕的物品。

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腳踏空間部分,以電動機車而言空間很足夠,內裝雖然都蠻滑的,不過在腳踏區有以鋁合金踏板加上防滑的橡膠踏墊,增加腳底磨擦力。

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腳踏區域可能無法像普通速可達,可以將腳踩在斜面上,未來是否有機會推出有斜面的車款還不確定,不過踩在設計好的位置也還蠻順利的,以小編 184cm 的身高,不會發生把手撞膝蓋這種糗事發生。

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腳踏的內裝上還有一塊鋁合金飾板,從陰影中不難發現飾板與內裝中間有段距離,大多數情況下這樣的設計可能會有割傷人的危險,小編也親自用手觸摸,但感受到的是設計的精巧,此處都有將邊緣進行導角,讓踏板不會銳利刮手,小細節也非常照顧。

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後座腳踏部分採用內藏於車體的飛炫式踏板,踩踏角度適中,開啟的方法也僅需壓下後,就會自動彈出;整個踏板也是採用有導角設計,沒有多餘的銳利邊緣外露,不過上方沒有橡膠也沒有止滑紋,下雨天不太確定是否會比較滑。

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前後坐墊很可愛,不知道為什麼會讓小編想起神偷奶爸中的小小兵 ,前座高度適中,但座墊長度較短,不過海綿厚度還不錯,一天騎上約30km 也不會嫌累。

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坐墊下的空間就有些尷尬了,畢竟是電動機車,兩顆專用的電池置於車箱前端,後方的空間據原廠表示能塞下一頂市區通勤較常使用到的 3/4 安全帽。

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既然都這樣說了,那就拿出安全帽來測試看看吧!果然不需要特別調整,一頂普通 3/4 安全帽可以置入車箱內,並且車箱可以輕鬆的蓋上,不會接觸到安全帽體。

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車箱前端空間為電池室,據原廠在 ARTC 財團法人車輛測試中心進行撞擊測試,在機車撞擊時最安全的位置為車箱內,因此為了避免 Gogoro Smartscooter 的高壓鋰電池芯體破損,造成車禍救難人員以及維修人員不慎被電擊,Smartscooter 才犧牲低重心設計方案,換取更高的安全性。


也許有人會覺得,交換電池是非常耗費時間的,我們在這次試駕中也特別測試從停車到換電池以及放入新電池的時間,首次親自試用就能更換如此快速,更換電池的 GoStation 完全不需進行卡片感應或者輸入資料等,意外的方面,當然許多關於 GoStation 的相關設計也會有所疑問,這就留到後面 Q&A 來做講解囉!

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車箱內前端有安全帽掛勾,若車箱放不下的安全帽,也可以透過掛勾勾於座墊外;掛勾旁的編號為電池代號,左方的為一號,右方的則是二號,用來在儀表板上分辨電池芯,不過以正常更換程序都是一次換兩顆的情況下,比較不需要注意這部分。

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坐墊下方的空間設有兩塊擋片,避免騎乘時因路面坑洞讓電池跳離基座,造成危險的騎到一半突然斷電情況。

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車箱內設有一組自動照明車箱燈與 USB 充電端子,可以替放在車箱內的手機或者平板裝置進行 USB 充電。

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車尾部分,Smartscooter 的後扶手設計於此,尾燈則設計得非常精巧,在坐墊與車體中間,並且從車輛的正後方或者左右側面,亮起燈時都可以看得到;方向燈設計也非常特殊,採用紅色的方向燈殼,但方向燈閃爍時卻是黃色方向燈,其中的奧妙經由解釋後,才瞭解 Gogoro 設計時的巧思,為了通過車輛檢驗法規,又要維持一體的紅色尾燈殼組,Gogoro 在方向燈的 SMD LED 部分並不是採用黃色的 SMD LED,而是運用光的三原色進行搭配,並使用導光條再變色,最後才讓方向燈是紅色的燈殼卻閃爍黃色方向燈,相信開發過程也是非常辛苦的。


尾燈也與大燈相同,可以調整電門開啟或關閉時的閃爍模式,現階段也可以透過 APP 進行設定。

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車牌牌架也有特別設計過,將車牌改至車輛下端,並與後土除結合,讓後輪的遮蔽效果可以更大一些,車牌架兩邊也有因應法規需求所安裝的反光牌。

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不過車牌架蠻令人意外的就是牌照燈部分,使用 LED 牌照燈不是什麼新鮮事,但是反置式的牌照燈還真算少見,以兩輪機車而言還真完全沒印象有這樣設計的牌照燈,不過倒車時可能要比較注意是否會撞到,畢竟整個車尾最突出的部分就是這裡囉,相信採用全 LED 的牌照燈維修價格應該不便宜。


二、電力及懸吊系統

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由於 Gogoro Smartscooter 是全電力車款,因此這章節將以創新的懸吊設計與電力系統的設定來做介紹,Gogoro Smartscooter 使用的電力馬達以及動力控制模組,對上普通 125 級距速可達絲毫不遜色,扭力甚至是普通 125 級距的兩倍大,且不需等轉速上升,這是 Smartscooter 最大的強項。

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前輪部分為自行設計的 12 吋輪圈,造型上採用汽車級輪圈造型三幅弧面輪圈,輪圈烤漆則採用三塗三烤技術,與汽車級水準也蠻接近的;輪軸中央的六星形螺帽,就是整個前輪的單一固定點,因此更換非常快速,僅需將輪軸螺帽打下來,就可以拆下前輪囉!

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前輪懸吊系統也是自行研發的鋁合金單臂軸心式倒叉,類似飛機起落架設計,這樣的設計除了讓電動車斤斤計較的車輛重量減輕外,在穩定性方面也更有所提升。

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前輪的另一面則可以發現煞車碟盤,前輪煞車碟盤為 205mm 固定碟盤,另外就是鋁和金單臂軸心式懸吊系統的前輪支架,在這一面完全看不到任何外露的輪軸鎖點,設計團隊真的非常用心。

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Smartscooter 前輪煞車系統採用單向雙活塞固定卡鉗,卡鉗的活塞大小直徑為 38mm,雖然活塞大小並不小,但煞車的線性可能是因為這是量產前試做車,因此煞車的線性並不是非常優良。

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前輪採用 MAXXIS 與 Gogoro 共同研發的 M6237 雙能複合胎,電動機車的輪胎要在抓地力與滾動阻力中間做一個平衡點,若使用較黏的輪胎,相對因為滾動阻力較大,因此也會較耗電;但若採用滾動阻力非常低的耐磨胎,相對的安全性反而大打折扣,因此 GOGORO與正新合作,使用雙效能複合胎,中央採用低滾阻配方,減低過多的能量耗損,兩側採用性能配方,提升抓地力,過彎時較安全。

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側柱也是採用重新設計開模的產品,配有安全斷油開關,避免側柱未收回即誤觸油門造成危險,側柱本身收回時會完全埋入車殼內,僅留下踢出側柱用的支架;側柱下方接觸地面也不以金屬直接接觸,而是使用可更換的硬式橡膠塊,除了能夠增加磨擦力,避免不慎滑動引起倒車以外,說不定未來也可能推出不同顏色的橡膠塊可供更換呢!

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動力模組部分,採用鋁合金水冷永磁同步馬達,搭配三齒行星齒輪提升扭力,齒輪比為 6.42 : 1,並且透過碳纖維皮帶,直接將行星齒輪產生的動力送達後輪,不需經過 CVT 無段變速讓能量耗損,因此 Gogoro 的整體能源使用效率為驚人的 79%。

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代號為 G1 的鋁合金水冷永磁同步馬達,採用三向無刷設計,馬達本身內有水道,可直接將馬達產生的熱量透過水箱水給引導走,減低馬達因過熱而受損的可能;馬達防水可耐 IPx7 等級防水,因此也不用擔心大雨過後有積水的路面是否會對電子系統造成危害。

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後輪懸吊部分,採用四點式多連桿懸吊系統,避震器為單槍避震,目測無預載及阻尼可調整,但整體而言非常夠用,以普通速可達等級而論,這組懸吊系統已經有改裝品等級,能夠讓後輪遇到坑洞時的反應如此穩定,且能避免非刻意的後輪空轉發生,讓電力的每一分都用在後輪輸出上。

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從行星齒輪輸出到後輪軸採用碳纖維皮帶,不採用鏈條卻採用皮帶最主要有幾個原因:鍊條需要上油及調整後輪位置,來維持鍊條的最佳張力,皮帶則不需要這麼複雜的調整,只需要在接近斷裂時提前更換即可,皮帶的壽命官方並沒有說明,但相信用做於最終傳動的情況下,應該會比用做於 CVT 變速時不斷的被開閉盤及普利盤擠壓來得長壽。

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後輪框也與前輪軸相同,採用汽車等級的輪框製造,並且因為是純電動車,右方並無排氣管等設計,藉此讓整個輪框的美展現出來。

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後輪的輪胎種類與前輪相同,都是由 MAXXIS 生產的雙效複和胎,後輪輪胎規格為 110/60-12,胎面花紋可參考圖片右方,實際上抓地力感受等,待試駕部分在進行分享。


三、科技內外在架構

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Gogoro 的 Smartscooter 的確在外觀吸引許多不論男性或者女性消費者的注意,但在這些設計下,到底隱藏著什麼樣的秘密?其實說穿了,Gogoro 不希望只是生產一台”電動機車”,而是提供一個”以電能動力為主的新型態交通方案”,Gogoro 在設計 Smartscooter 時,完全以從零打造,絕大部分零件都是自行設計自行製造,目的就是將所有產品的良率控制在 Gogoro 能接受的範圍內。

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就如同剛剛所說的,Gogoro 所提供的是一個”以電能動力為主的新型態交通方案”,因此不單只有電動機車本身而已,配套的 GoStation 以及電池本身,甚至手機端的 APP,都是屬於這個方案的一環,並且 Gogoro 的所有個體都採用無線方式進行連線,像是 GoStation 上因應資料顯示,需與總部連線,傳統解決方案大多是使用有線網路另外拉,但 GoStation 採用 3G/4G 無線網路,所以設置 GoStation 僅需電力就可運作,簡化許多複雜的配線問題,讓換電站的擴充能夠更快速更方便。

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Gogoro 能源網路就是其中最重要的構想,將電動機車關於電池的諸多問題,轉為一個良好解決方案,透過現在網路隨手可得的優勢,將電源補充給理想化,整合 app / 車輛與交換站,讓電池更換不會成為一件困擾的事情;APP 端甚至還有些有趣的功能如成就挑戰等,例如騎乘達 10000km 就會獲得成就勳章,可以與一樣是騎乘 Smartscooter 的朋友進行比較。

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GoStation 從圖中不難發現到,其實是可以無限擴充交換站數量的,最基本的設施為圖中較靠右側的交換站與上方螢幕,若在車流量較大的交會點,可以選擇擴充至 8 車份 ( 16顆電池 ) 甚至 12 車份 ( 24顆電池 ) 以上的交換量,交換站內部採用 NFC 與電池進行資料交換,可以獲得這組電池的騎乘里程數,剩餘電量等資訊。

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而 Gogoro 的 Smartscooter 是支援能源回收的!也就是電生磁,磁生電的基本理論是沒問題的,當有補油門進行騎乘時,電力轉化為磁力,推動無刷馬達運轉;反之放掉油門時滑行,後輪帶動馬達產生的運轉,被轉回電力儲存進電池之中,雖然 Gogoro 表示效率並不高,但未來也有可能讓回充效率更好,續航力就可以有明顯的增加囉!

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也因為大量的發熱電子元件如馬達、馬達控制器等,Gogoro 使用水冷技術,將馬達、馬達控制器外包覆水道,並且在動力模組前方設計水冷排,透過車台前方所設計的進氣口,直接將騎乘時的冷空氣導入帶走水冷排的溫度,延長馬達及控制器的壽命。

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車台是一種稱為 Aeroframe 的鋁合金車台材質,九次沖壓製成,並經過陽極處理,提升耐用度;另外還有很奇妙的中空腔體式車體結構,讓各種動作如打方向燈的提示聲音透過車台進行共鳴,聲音的呈現不會這麼單調,這是一個蠻有趣的概念,也的確實際在車上能體會到這種小樂趣。

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Smartscooter 採用 Ride by Wire 線傳油門加上 Saferide 兩樣技術交叉比對油門訊號,捨棄傳統的油門線,油門的操作透過油門位置感知器,也可以判讀的更精準。

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在進行技術解說時,會場內更擺有一台完全分解成大部元件的 Smartscooter,從這邊除了發現 Smartscooter 的把手內部也是鋁合金材質以外,配線簡單得誇張,而且最重要的是煞車油杯竟然是一體式的設計,類似汽車概念,將前後碟煞的煞車油共用油杯,煞車油的容量目測之下也比起大多數的機車前後加起來還多,相信在煞車油的壽命也許可以增長一些。

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把手上蓋則是一體式設計,在儀表板的顯示區域則是設計成透明的,好讓儀表板本身能夠透過這邊顯示。

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在把手上蓋後方,就是儀錶板本總成囉!雖然 Gogoro Smartscooter 的儀錶板功能非常複雜,但令人意外的是配線也是非常簡單,端子也非常小,相信 Gogoro 在設計這邊時也盡量縮小能小的物品,才有這樣的成果。

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從這張圖可以看得出來,Smartscooter 整體的配置完全令人驚訝,動力模組全部集合在這麼小的一個空間內,並且整合後搖臂與懸吊系統,相信維修上應該會比較快速。

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這就是整組動力模組,採用模組化設計,並且零件一目了然,動力模組的重量相較於普通 125 級距速可達而言還算蠻輕的,從這邊就能大致看出零件擺放很有規劃,左方為面向車頭端,內藏有水冷排,接著式馬達控制器,後方則是 G1 永磁馬達,接著透過行星齒輪變速,輸出至皮帶帶動後輪軸。

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馬達控制器與馬達的連接線橙色線非常短,越短的線以及越少的接點,電能傳遞所遇到的阻抗 (電阻) 將會更低,因此 Smartscooter 在設計時也有遵照這個原則,盡可能縮短這類配線,讓能源傳遞效率提高。

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馬達本體外殼為水冷包覆式,經由水泵浦進行循環,不透過馬達本體帶動葉片,讓水冷效率可以維持的更好。

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前方的水冷排,經由車台設計的導風口,將氣流直接引導進入冷卻,不過似乎沒有看到水冷排後方有強制氣冷風扇,不知道是不是設計團隊對此強制氣冷很有信心呢?

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這顆元件在整體配置上是比較重的部分,這舊式馬達的控制器,採用水冷冷卻內部電子零件,可以讓電子變速器的效率運作得更好,上端有兩個端子,就是直接連接電池下方的插座,因此在接近無線路的情況下,電池輸出阻抗也會更低。

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卡鉗與後碟盤,值得注意的是不論前輪或者後輪的碟盤,都不是安裝於輪圈上,比較類似像汽車安裝於輪鼓上,這樣更換後輪時就不需要先拆下卡鉗及碟盤,還蠻方便的。

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Gogoro Smartscooter 的輪圈設計線條很特殊,在機車上幾乎沒看過類似的花紋,採用自行開發製造的12吋輪圈組,兼顧舒適性與穩定度。

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輪圈的質感不論裝在車上或者拆下來後都讓人難以忘懷,輪圈重量甚至意外的輕,在現場試拿比起大多數的國產 125 級距車輛來得輕一些,輕量化的輪圈在省電程度應該也有所加分。

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Gogoro Smartscooter 不單單只是在車體重量減輕,在電動車大多頭輕尾重的情況下,Smartscooter 設計達到接近完美的 50/50 平衡配重,也就是操控性與穩定性都能有所兼具的配重模式,相信這在速可達款式的車種中是非常少見的,甚至若將範圍縮小到僅電動速可達,那更可堪稱為稀有物啊!

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而前輪懸吊系統也是採用特殊的鋁合金單臂軸心式倒叉,在車體重量以及操控輕量化有著明顯的加分效果,並且在維修上也省下不少心思,前輪懸吊的穩定性在還未嘗試時會令人起疑,但騎過後完全對於這部分有所改觀,實在佩服 Gogoro 的設計團隊。

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採用單置中央懸吊系統,上方直接鎖上龍頭,取消三角台後要如何讓前輪隨著龍頭轉向,又不會因為避震器本身設計原理,導致外管轉動內管卻沒跟著轉呢?Gogoro 設計了圖中的連桿,讓轉向的應力透過連桿進行處理,避震器就專注在路面震動吸收部分。

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Smartscooter 全車有非常多的感應器,基本上依照此圖,可以知道幾乎等於車上每個元件都有感應器,可以偵測車輛的安全狀況,Gogoro 甚至在車輛設有倒車警示系統,未來若在人煙稀少的地方行進間突然倒車,系統在送出倒車訊號到總部後,若持續一段時間都未接收到車輛已扶正的訊號,總部將會撥電話給車主,確保車主是否安全等,很貼心的設計。

E世代能源震撼彈 Gogoro Smartscooter 試駕
電池在經過這次講解後,對於電池許多問題也有所解答,電池本體並不提供購買,是以交換的型式使用,電池下方的接點正中央為正極,周圍銀色圈為負極,但厲害的地方就在這,若將正負極直接短路,電池是完全不會送電出來的,原因就在於電池底部灰色的塑膠蓋內有 NFC 線圈,需要將電池完全插入車上,並透過車上的電腦提供訊號給電池,電池才會輸出電源,既聰明又安全的思考方向,也再一次體會到 Gogoro 設計能力之強大啊!

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電池本身採用圖中綠色的 Panasonic 鋰電池芯,多少顆並沒有明講,但鋰電池有使用壽命,這是大家都知道的,因此 Gogoro 的電池芯在充電站上除了會記錄該組電池的循環次數以外,還會自動測量電池放電效率是否在可供一般民眾騎乘時使用,若已經出現效能下降的情況,GoStation 也會通知總公司將電池收回,提供給未來可能的 B2B 商務客戶進行短程派送的 Smartscooter 使用;若連短程派送的電動機車電力都無法供應,但卻還保有蓄電能力時,這些電池芯就會轉為備援系統使用,供應給伺服器或者作為儲電設施,將電池壽命完整的使用結束,才將電池進行廢棄物處理。

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而熟悉鋰電池的小惡魔們,應該都對鋰電池如果不慎穿刺會發生什麼事情不陌生,鋰電池若是因為短路或者穿刺,很有可能產生爆炸等狀況,Gogoro 表示選用只會噴煙不會噴火的 Panasonic 鋰電池芯是第一道防線,在整台車也研究許久,發現座位下的空間是最安全的環境,因此將電池置於此處外,最重要的是車輛還經由 ARTC 進行撞擊測試,來確保電池下方的加強車台不會破損,讓電池就算在車禍後,也不會讓誤觸的現場警消人員受到電擊受傷,考量得非常周到。

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而吃電的東西相信都很怕水,Smartscooter 也進行車輛防水測試,車身高度30公分以下為 IPX7 防水,30公分以上則是 IPX6 防水,這樣的防水等級與目前傳統燃油速可達很接近,甚至還比較好,傳統速可達只要淹過排氣管與空濾箱,基本上就屬於完全無法發動騎乘的情況,Smartscooter 並不鼓勵在如此深水情況下騎乘,但若不幸須經過類似道路,是還可以應付的。

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就連儀錶板的端子在如此高的位置,都使用防水接頭,害小編不得不猜未來是否會推出個人潛水艇呢

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Smartscooter 的大燈組也大有來頭,採用全 LED 燈具做為大燈外,LED 發光體更是 PHILIPS Luxeon LED,在兩輪界以及四輪界都屬於超級跑車使用的發光體,Gogoro 這台車做為通勤用車也採用相同原件,價值不斐啊!

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大燈燈組,中間兩顆為近燈,後面兩顆為遠燈,周圍還有導光條做為日行燈或者招呼燈使用。

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燈具背後,機車的燈具大多蠻厚實的,不過 Smartscooter 拜 LED 做為光源,燈具的厚度並不會太厚,另外燈具後方也還可以發現到原廠用來調整照射高度用的螺絲。

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尾燈採用整面紅色殼 C 型的尾燈組,方向燈也內建在這裡面,但厲害的就是方向燈雖然被紅色燈殼遮住,但方向燈閃爍時依然維持黃色燈色,Gogoro 運用光的三原色進行思考,將內部的 LED 晶體不使用黃色晶體,改採其他顏色晶體後,成功讓紅色燈殼展現出黃色的方向燈色。

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尾燈內部也有導角設計,據說是為了讓維修及組裝人員不會莫名其妙被刮到手所做的設計,貼心程度真讓人想成為他們的組裝或維修人員呢!

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快捷維修也是 Smartscooter 所強調的特點,只要鬆開車箱內的五顆螺絲,透過專用工具,就可以將車箱掀起,直接維修車箱底部的電子元件。

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現場更擺上一台已經掀起的車輛,掀起後的確大部分的元件都可以立即更換。

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車輛掀起方式讓小編想到汽車的引擎蓋,也是有類似的支架支撐著引擎蓋本體。

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掀起後的車箱內依然還是有 LED 車箱照明燈供電,因為前面板內還有一組備用電源供應著,前面板內的備用電源用徒是車輛內的兩顆電池完全沒電的情況下,若要開啟車箱,就透過前面板內的備用電源進行開鎖等動作。

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至於這麼多功能,這麼精緻化的 Smartscooter ECU 到底有多大顆呢?實際上非常小顆啊!並且全車的保險絲都設計在 ECU 本體上,更換時僅需拆下前面板與保險絲蓋,就可以更換,非常快速又方便,且 ECU 也僅採用一顆特殊螺絲固定,方便維修人員快速處理排除障礙。

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全車的配線也不會過於複雜,並且大多配線不同於國產機車使用橡膠管包覆整線,而是採用編織網進行包覆整線,使用編織網的好處是排水較快,可以避免電線因浸泡在橡膠管內的雨水或髒水等,造成線皮老化破損產生短路的可能。


四、試駕

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這次試駕我們從台中市中心前往郊區的心之芳庭,沿路經過的路段有市區有山路,相信這些路段對於試架心得能提供好的感受回饋,整趟試駕完全打破小編對於量產非改裝電動機車的認知,就透過這個章節進行分享吧!。

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一般人最關心的動力部分,Smartscooter 採用鋁合金水冷永磁同步馬達,在直線加速方面因為 25Nm 的驚人且持續的扭力,讓加速完全不拖泥帶水,輕鬆在市區能騎到 60KM/H,山區上坡若全油門也還能高於這個數字,同行的其他媒體還有測出破百的儀表板時速,不過並不鼓勵效仿,安全至上。


加速的聲浪到底為何呢?電動車真的完全聽不到任何聲音嗎?這邊使用影片直接錄製後輪部分,可以從聲音聆聽到加速的聲浪,並且同時還可以觀察到後懸吊的運作。

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在山路上的試駕部分,車身低重心加上加速靈活度,的確在山區騎乘讓人有意外的驚喜,懸吊的支撐性非常穩定紮實,遭遇路面坑洞後的懸吊也不會像普通速可達有多餘的碎震,而是懸吊系統讓後輪緊咬著地面,持續給予最不浪費能源的輸出加速力量,不過雖然左右傾角很大,但中柱的確限制不少的傾角,官方則表示未來還會有修正版的中柱,日後有機會修改完成後再進行測試吧!

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制動性能方面,Smartscooter 雖然沒有引擎,卻透過能源回收系統介入下,還是模擬出類似引擎煞車之減速力道,降低煞車系統的使用率,不過說到煞車系統,目前所騎乘的這些試做車在煞車效果差強人意,雖採用對向雙活塞,但很可惜的是煞車力道並不夠強,以市區騎乘還算夠用,將時速提高到車輛極限後急煞車,總泵所帶來的回饋感不是很好,且車輛還會持續滑行,煞車距離不夠短是比較可惜的,未來就再看這部分是否也會改善吧。

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整體而言,這台車完全打破傳統電動機車給予我的一切認知,如:騎不快、騎不遠,好不穩定等感受,Gogoro 重新設計後的車款,感受完全與以往電動機車不同,甚至比起部分普通 125 等級汽油機車還好,但未來是否能普及,還是端看官方的售價以及 GoStation 擴點速度囉!


五、結論

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以創新且較無汙染的方式來帶動通勤生活,這是 Gogoro Smartscooter 設計的目的,面對環境保護是刻不容緩的,但要如何在一片機車海中創新,就是 Gogoro 所做出的不同處,五年前的手機與現在的手機大不相通,但五年前的機車與現在的機車差異並不是很明顯,Smartscooter 的出現,希望能帶動機車產業的全新風貌,並且車廠想的比消費者還多,相信 Gogoro 是來真的。

Smartscooter 許多設計是在機車上嶄新且從未見過的設計方案,可以客製化的許多配置如儀表板或者日行燈及尾燈的電門開啟/關閉燈,以及按下各功能按鍵的聲音提式都可調整,雖然這麼多電子零件在車上,又必須經過日曬雨淋,耐用度當然還有待時間考驗,但整體新潮程度以及為了環保所盡的一份心,相信若有合理的售價以及夠多的 GoStation,這台車未來能見度應該也不低。

雖然對於機車族而言,眾多機車一起停紅綠燈的時候的確有些難受,但相信大多數的空氣汙染並不只是因為機車族的廢氣造成,而電動機車也並不是完全的零污染,尤其當台中市還有一座全球最大的火力發電廠的時候,低碳自治條例應該也一併處理這部分,不過新生代的電動機車出現在台中街頭,我們各縣市政府機關是否能夠有更完整的配套措施呢?就有待未來觀察囉!
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六、Q & A

Q01:Gogoro Smartscooter 要駕照或掛牌嗎?售價多少錢?何時上市?
A01:Smartscooter 屬於普通重型機車等級,需考取駕照,售價及上市日期截至發文日尚未公布,需等待取得 TES 認證才有機會,目前所有聽到或看到的都是推論當結論的誤傳。

Q02:上面說到車輛都是快拆,那我是否可將兩台 Smartscooter 的重要電子元件互相交換使用?
A02:大多數電子元件為了防盜,透過 256Bit 加密互相綁定,因此連電池都不能兩台互相交換使用。

Q03:保養里程為何?
A03:原廠大致上擬定 4000KM 需回去檢查一次相關安全配備如水冷液或者煞車皮等。

Q04:電池是否會自放電?有無保護措施?
A04:電池自放效率低,若一定時間未動車輛將會進入節電冬眠模式,約可擺放三個月。

Q05:電池如果騎到沒電會發生什麼事情?
A05:電池電量低於 15% 時,電子限速會介入,速限 40KM/h,並在儀表板顯示低電量警告
 電池電量低於 8% 時,第二段電子限速介入,速限 20KM/h內,也會在儀表板顯示警告。

Q06:那如果我繼續騎到沒電,車輛完全不能動了怎麼辦?
A06:完全沒電時,可以自行提著兩顆電池步行至 GoStation 更換電池後提回車上,或者直接致電給 Gogoro 24 小時服務中心,由服務中心派遣行動 GoStation 更換,但不排除收費。

Q07:電池是否有防盜措施?
A07:有,電池本身置於 GoStation 上時,底座是經由扣具鎖定住,若刻意拉動提把,將會觸碰警報並由機台本身周圍攝影機捕捉外,為了保護電池芯不被偷走,電池的把手設計成用力過當時會直接斷裂,確保電池芯安全。

Q08:GoStation 是否有任何安全措施?防水性如何?
A08:GoStation 本身具有動態感應器,若遭受破壞會啟動攝影機記錄,並且同時發報給保全單位;遭遇車禍撞擊時,也會依照加速度決定是否要進行斷電安全處理;防水性為 30公分以下 IPX7 防水,30公分以上 IPX6 防水。

Q09:GoStation 將電池充飽電的時間需要多久?
A09:依照不同情況、時間及周圍 GoStation 電池更換情況而定,目前還沒有完整答案可以提供。

Q10:輪胎是否有抓地力更好的胎種可以選擇?
A10:未來不排除開發抓地性能更強的輪胎。

Gogoro Smartscooter 規格表:


動力系統
油門控制:Saferide™ 線傳電子油門
倒車控制:電子倒車油門
動力模式:正常模式 / 競速模式
電池連接埠:全方向電池連接埠
馬達:G1 鋁合金水冷永磁同步馬達
馬達控制器:MOSFET 水冷馬達控制器
冷卻系統:直通式內導流氣道水冷系統
傳動皮帶:Gates 高張力碳纖維複合皮帶
齒輪箱:整合式行星齒輪組
最大功率:6400 W @ 3,250 rpm
最大馬力:8.58 hp @ 3,250 rpm
最大扭力:25 Nm @ 0-2,250 rpm

性能表現
加速能力 (0-50 km/h):4.2 sec
極速:95 km/h
左傾角極限:45°
右傾角極限:48.5°
爬坡能力:30% (17°): 30 km/h 20% (11°): 40 km/h 10% (6°): 60 km/h
單次換電續航里程 (定速 40 km/h):約 100 km

各部尺吋
長 x 寬 x 高:1730 mm x 690 mm x 1215 mm
軸距:1,230 mm
重量 (含二顆電池):112 kg
重量:94 kg
置物箱容量:24.5 L

以上資料來自於官方規格,若有異動還請以官方為主。
2015-04-21 9:49 發佈
真開心 是頭香

這如能拿來取代短程用途的機車 甚至 UBIKE 就更好了~

重點還是價錢吧?

價錢決定一切...........

估計應該是想走與政府合作路線!!!

RICK wrote:
能夠接近取代燃油機...(恕刪)


為什麼試駕車牌上面還寫 "台灣省"?

這台車的成本上次報導有說超過20萬...
不知道市售會多少錢
搞不好再貼一點就可以買Honda重機了@@
我在猜
可能是之前試車牌作太多了
還沒用完

總之
售價太高還是買不下去

wnlee wrote:
為什麼試駕車牌上面...(恕刪)
外型滿簡潔好看的

就怕單價太貴 充電站分佈不多 不易推廣
matias wrote:
重點還是價錢吧?價...(恕刪)


台北市政府不應該跟這樣的公司合作

把預算浪費在推廣這種高價位的精品,不如思考怎麼扶植平價且普及的替代能源車輛

很好奇之前的氫燃料電池車現在是死到哪裡去了??
十分具有科技感與未來感的車,但是最大的難關應該就是消費者對於電池更換的疑慮與售價了,要不然心動規心動,大家可能還是會選擇傳統速克達
東西不錯
但保守看待
一切等售價

光成本二十萬一台的消息若是真的
如何普及?

東西好更要有親民的售價
不是把東西設計的超強超精品再吊高賣

最終只會叫好不叫座而已
  • 40
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