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【採訪】綠牌級距新挑戰 Gogoro JEGO 這個車款新發表

找半天都沒試駕心得,媒體還沒試駕?想瞭解極速68是只有短暫幾秒或持續?爬坡雙載夠力嗎?
speciallite wrote:
找半天都沒試駕心得,媒體還沒試駕?想瞭解極速68是只有短暫幾秒或持續?爬坡雙載夠力嗎?


這兩天JEGO實車才陸續到門市
試駕心得應該這個禮拜就可以看到了

JEGO極速68是常態(單電池 雙電池 差別僅在續航)
有一鍵倒車功能

沒有鏈條也沒有皮帶(馬達直驅 )
沒有回充功能
沒有小電池(馬達開關、打開座墊都是用鑰匙)
也沒有直流電力盒

一堆花俏的電子功能通通都沒有
它就是一台代步車、買菜車
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但有人說輪轂馬達有災情 不知道真的假的..

2024-04-09 12:14
阿賴1978

所有顧顧路的車目前只有這台沒有中控電腦~反正領牌後沒有打算要賣的話...等三年後199資費到期就拿來亂改阿...沒有阿撒布魯綁定的東西就閒魚買個中控跟後輪電機跟電池三年後就不會被綁架了~~~

2024-08-05 1:03
speciallite wrote:
想瞭解極速68是只有短暫幾秒或持續?

我雙載(75kg+48kg) 平路有衝到65,持續大約3秒因為路況擁塞我就放油門了,還是安全第一

speciallite wrote:
爬坡雙載夠力嗎?

我們家的山坡,平常Gogoro 1我雙載爬坡可以騎到45,綠牌Kymco ionex i-air我雙載爬坡大約只能騎到25,JEGO我雙載爬坡可以衝到35,夠力與否很主觀,所以就只好用速度來表達嘍。
speciallite

雙載爬坡可以到35不算慢,以綠牌馬力可以接受了!

2024-03-11 23:36
基本上這就是一台“電動自行車"或是“電動輔助自行車”的綠牌版。

驅動方式就是只靠後輪那個輪鼓,沒有什麼鏈條、皮帶這些傳動系統。

但與電動自行車相比,這個具有以下優勢:

1、電動自行車時速最高25km,有些車可以解鎖,但解鎖後在時速過30以上時剎車會剎不住,會滑行。而這個最高可來到68km。68km市區騎乘非常夠用,我自己那輛gp125在市區騎時頂多就是30~55,很難超過60。因為路小條車又多,想騎快很難。
2、綠牌可保強制險跟任意險,電動自行車只可以保強制險。
3、腳踏空間非常大,28吋行李箱可放進去。我一個月出國1-2次,以後大行李可以自己載到車站去,不必再叫uber。
4、單顆電池199元月租一次繳三年每個月可以有1000安時(1000多公里)可騎。電動自行車雖可在家充電,但出遠門就非常不適合。

這台的費率跟性能諸元看起來可以是可以打到gp125跟電動自行車以及電輔車

它的構造可以說是電輔車的性能提昇版。電輔車如果要跑這麼快最少可能要用到800w以上的馬達。而800w以上的電輔車其實是很貴的,就算是大陸貨也是一樣。

不要把它拿來跟機車比,因為它根本沒有其他的傳動系統,就很單純是靠後輪一顆馬達在跑而已。

上個禮拜剛去訂了一台,交車得等四個禮拜。5000公里才需要保養一次,再加上199的月租費,不管是電動自行車、電輔車還是gp根本都不是對手。

對岸電輔車如果自己上淘寶買,運費關稅加一加少說也要兩萬(我有買一台兩萬多),國內有人在賣但也要三萬上下,最重要的不能上牌也不能合法上路(除非有送檢否則不得行駛在道路上)以及保險,但這台可以。光是這幾點就勝過對岸的電輔車很多。這台簡直可以說是”電動自行車+電輔車+gp125“的綜合體。
cm4430

電輔車除非你踩的速度超過時速25公里,否則不管踩多久都不會流汗,就兩隻腳在那裡動來動去而已,根本沒用到力。

2024-03-14 10:21
asianyangman

我都隨時調整輔助強度,保持在出力但不致於噴汗的程度,沒騎超過25也是會滿累的的,不過也許每個品牌設定差很多吧,我的就很單純只是輔助。

2024-03-14 11:04
Ice Make wrote:
在二月底往返雙北的通...(恕刪)

恕刪...
之前才在mobile01發問是否有可能生產綠牌兩顆電池版本?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=6856157
被眾人嘲諷一陣子...
現在看來,我的想法是正確的!?
對此台幾個想法
1. 感覺Gogoro的設計師是腦袋進水嗎?單電池版本就viva就好!幹嘛jego搞一個單電池版本?還留一個空洞設計...
2. Gogoro到底知道什麼是「庫存」管理嗎?每出一款車,就搞出一堆新料件!為何不沿用viva的馬達?之前買viva mix就發現照後鏡特別小!沿用舊款大尺寸照後鏡,既美觀!又可以以量制價
3. 使用鑰匙版本?這點值得稱讚!viva mix的鑰匙版本竟然停產!鑰匙版本有鑰匙版本的好處與市場
可惜太晚上市!
去年十月已經購買台鈴電動機車!會買台鈴電動機車,純粹就是viva mix停產鑰匙版本!一樣是感應卡版本?當然挑最便宜的品牌!反正骨子裡還是Gogoro...
不然這台的資費方案$499/1000安時,非常適合通勤
ecmeel

Ionex有單電池白牌動力車款,不過GGR應該不會跟進,因為會打到自家銷售最好的VIVA MIX

2024-03-14 14:47
cartoon.tw

買二手電動機車?不可能!因為是汰舊換新!至於料件共用(比如:照後鏡),可以大幅降低庫存成本!至於外觀設計?當然可以改款,外殼使用新料件合情合理

2024-03-15 15:35
cartoon.tw wrote:
被眾人嘲諷一陣子...
現在看來,我的想法是正確的!?
對此台幾個想法
1. 感覺Gogoro的設計師是腦袋進水嗎?單電池版本就viva就好!幹嘛jego搞一個單電池版本?還留一個空洞設計...


JEGO馬達功率只有2.5KW
單電池綠牌VIVA則是3KW
但JEGO時速可以上到68KM、連雙載也有65KM

VIVA明明有比JEGO更大功率的馬達
最高時速卻被限制在53KM
按下方格旗速度可以拉到63KM
但是每次只能維持30秒
連續按個四、五次 儀表就會顯示馬達溫度過高不給用

JEGO不管單電池跟雙電池版本
車廂內電池槽都是兩個
只是單電池版本另一個電池槽底部沒有冠簧
還可以當儲物空間用
應該是為了節省還另外開發單電池槽車廂模具的成本


JEGO拔掉所有的電子功能
取消感應卡片
用鑰匙啟動馬達跟開啟座墊
沒有小電池、連直流電力盒也取消
減少了很多可能造成車子無法正常啟動的變數

JEGO儀表單純顯示速度跟里程資訊
沒有手機藍牙連線
自然也不能透過手機APP更換音效
但留下了一鍵倒車功能
並預留USB充電孔 讓車主可以加價選購
腳踏空間放大 增加更多的實用性

單電池版只要199月租 綁三年租約
應該是可以吸引到不少婆婆媽媽入手當買菜車
就算很少騎 一個月只要199元好像也還行
馬達直驅 沒有鏈條跟皮帶耗材
5000公里才需要保養一次

雙電池版本的續航
對通勤族可能會比較有吸引力
但是雙電池月租499 每個月比199要多付300元
只是減少換電的頻率
單電池時速一樣可以到68KM沒有鎖
就看使用者要怎麼取捨
asianyangman

這車的確很好的回應了市場的需求,受到熱賣也不會感到驚訝,說不定還能成為下一代狗肉國民車代表。沒有任何花俏功能,全是實用與低成本

2024-03-14 11:13
國標

我覺得199是吸引不少人買單的誘因

2024-03-14 13:12
昨天也去試騎
就什麼都可以接受
但那個坐墊材質實在不行
中等速度急按煞車,人就往前滑
起步稍催油門,坐後座的人感覺要往後掉出去
還有你褲子後袋有放硬物或掛鑰匙之類,小心刮痕出現
問業務說要自行想辦法改善?
加裝會皺皺的皮套? 或換皮墊要重包打釘固定?
song945

落地改這個名詞就是補足原廠給的不足,當初買的2018第一批Delight新車椅墊就會滲水,雙輪配胎下雨或是磨石子地超級滑,很多車主牽到車就換掉了,我是撐到真的不堪用才換啦,只是如果配備好怎麼賣便宜。

2024-03-14 11:27
climberjou

我週六去試騎,倒是覺得坐墊軟軟的很舒服,加速或煞車都沒什麼滑動

2024-03-18 0:53
FUBAO wrote:
加裝皮套? 或換皮墊要重包打釘固定?


幾百塊就可以搞定的事不要講的好像很嚴重。
FUBAO

幾百塊就可以搞定的事? 叫原廠直接搞定不是更好? [沒有不敬的意思]

2024-03-14 10:24
FUBAO
幾百塊就可以搞定的事? 叫原廠直接搞定不是更好?
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原廠就說沒辦法要自己處理,我個人是不認為那會是什麼障礙。
如果不是買隔熱椅套就是拿去重包椅墊。

就我來看:
電動自行車+電力輔助自行車+市區騎乘可達時速50公里以上,綠牌、可保強制跟第三責任險,月租199可騎1000公里,沒有其他傳動系統需保養(鏈條、皮帶)。光以上優點其實就可以蓋過椅墊的缺點。

椅墊確實是個問題(會滑),但問題不大。
請問有先進們知道 單電池 的續航程度如何嗎?

會不會每一兩天就需要換電池了,這樣有點勸退哩。

目前相當看好這台,除了單電池的續航程度⋯⋯
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單電池續航不要看規格表的,有可能很多因素影響,最低可能30km,最高也可能到40幾km,要看你拿來做什麼用途喔! 當然之後也可能出第四代電池續航更高也說不定...

2024-04-09 12:19
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