hjfrank wrote:
超低速模式是指騎得...(恕刪)
電量過低時會自動啟動限速模式
Iron_oxide wrote:
狗車已賣好一段時間了
交換站當然是舊電池居多
您不覺得您這說法存在著很大的盲點嗎？
請想想，光是這短短三個月gogoro 2就交車了一萬多輛了，兩年間換電站也增加了超過十倍
新車上面當然都會有一組新的電池，新的換電站投入當然也都會插滿新的電池
所以你的說法根本就不是實際狀況，實際上就是一直有新的電池加入這個換電系統當中
而且車子賣得越快，換電站建置得越多，就會有更多新的電池投入系統當中
gogoro第一年掛牌3895台，第二年13042台，今年呢？到九月為止已掛牌19394台
換電站的部分，目前已上線運作中的換電站已經有420站，換電站的建置也一直是如火如荼
所以很明顯目前的狀況是，新電池進入系統速度遠比電池老化的速度還高，高很多很多
如果哪天gogoro飽和了，每個月幾乎都沒有賣新的車，沒有建置新的換電站
那麼這個電池更新的事情才會完全落到睿能的頭上，由他們負責將蓄電量差的舊電池換下來移作他用
而且退役下來的電池並不是就是廢物沒有價值了，還是有其他的地方用得上
有興趣您可以閱讀一下天下雜誌這篇算是很新的專訪，文末對於汰換下來的電池去處有略為提及
看完或許會讓您對電池的整個生命週期，產生不同的看法
反過來想，電池賣斷了的話，等續電量下降之後，如果沒有廠商願意回收，這舊電池該何去何從？
淘汰下來的電池對個人來說可能會是燙手山芋，對廠商來說卻依舊是有價值的資產
我只想繳月租費騎車就好了，可不想擔電池老化甚至萬一故障的風險
就像我只想喝牛奶就好了，養牛的事情我幹不來啊，可別來煩我
內文搜尋
從 APP 打開
X