simonnavy12345 wrote:
很好奇, 如果政府不擋路, 讓左岸的小牛引進, 就算售價加價50%, GGR or GGR2的掛牌數能領先多少......(恕刪)
很好奇, 如果其他家不擺爛, 讓睿能的技術超越,, GGR 的掛牌數能領先多少...
GGR2一般民眾買的還沒掛牌，業務車不算。
simonnavy12345 wrote:
很好奇, 如果政府...(恕刪)
二邊都不准自產機車"成車"輸入, 還在自己政府不擋路沒有互惠?
再說貨貿沒了是誰不擋路? 去問那些發起抗議者如何影響政策
至於影響銷量還在造夢嗎?
綠牌等級充電車VS白牌等級換電車, 魯蛋比雞腿, 再說取向就不一樣要比什麼?
話說回來本土充電車賣了多年要相對低價也不是沒有, 但新車量居然還賣不到被嫌貴的GGR款示一半, 如果便宜就是王道銷量保證
在油車世界CPI這個牌子早該登上第一名大位啦,
CPI OLIVER 125 這款速克達連五萬台票都不用, 甚至還低於早一點的V2表價[差了快八千台票], 但多數人基於油車界的品牌認知多半選V2不是OLIVER 125, 為什麼?
這道理放在電車同樣是這種光景啦
小牛拉來救援二年了, 它自己賣歐洲一樣是綠牌等級但開價近十萬台幣, 真要賣台灣會給你同胞價?
何況人家是沒打算出口台灣銷售啦
像你這種酸東酸西的，都是沒買，也不會買的
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