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推廣gogoro 的發展應該更全面,集思廣義大家來

車體報價降到5萬內~然後電池不是用月租這麼難聽的方式~

而是像U-BIKE那樣~用使用者付費的方式~這樣才有人接受

也就是說去充電站換電池~多少電量付多少錢~這才是最現實的作法

民眾是要看到"實"~而不是預付這種看到"虛"的無自主性方針~

到時候如果真的如一堆人預測講的太少人買~後續經營出問題~

沒電池這台就跟著變廢鐵了~那沒有不如買一台便宜的V2.GT還比較實在

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其實這產品構想很棒~一開始也是很多人關注~但是經營策略鳥到一種極致~

應該說拿賣手機的作法~套用在交通市場是很GG的一件事

還想占高端~這不是不能替代的市場阿!~有錢人都在開四輪了~連看都不想看一眼了

想要把它當作電動車界的IPHONE~那你要想想對岸電動車就如華為.小米一樣(看看小牛N1)

自己幻想成IPHONE的HTC~被把趴的景象~也不是沒有原因的~顯而易見~~~

最可怕的現在還不是對岸打趴的,已經被自己拿汽油機車比較+輿論打得很淒慘

連一些媒體主編都不好意思說出來了(怕得罪)

還有中研院的院士建議現在調整價格都還來得及了

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不要跟我說開發經費甚麼的~到時候就不要給我賣國外比內銷還便宜~

台灣人不是傻子,現在看的人更不是傻子,大家都在觀察你這家是不是要跟HTC一樣重蹈覆轍

是給人驚豔感~還是看笑話感,只有公司自己決策能決定
如果換一個方式,
Gogoro改為租賃經營,
一天收費899元,
假設一個月能出租個15天,
一個月這台車的收入也有近13500元,
十個月這台車12萬8千元也就回本了,
這種出租方式來經營,
説不定才是gogoro推廣的成功模式.
這幾天大家都圍繞著月租899元是否合理, 車體128000太貴了推廣不起來...
再此發表一些看法,
首先, 我想大家都著重於汽油機車一個月油錢很難花費到899元的思路,而覺得太貴. 但站在商家角度而言,899元因該算是攤提電池折舊成本加上電費, 若電池成本真的是25000乘2=50000元,假設鋰電池壽命有500次循環, 則每次電池循環要攤提50000/500=100元 , 每次循環约可騎100公里,所以1公里要攤提1元, 一般人一個月會騎500公里上下,了不起一個月1000公里就算多的了, 所以每個月電池攤提費用介於500~1000元之間;相對而言電費攤提就便宜多了,1元的電費可以騎10公里以上是沒有問題的,所以就算是每個月騎1000公里,充電成本了不起100元, 所以對廠商而言,月租主要是攤提電池成本折舊,電費的攤提比例佔極少比例.
這樣不難理解為何月租要定在那個價格帶,但其中鋰電循環壽命受到很多變數,例如:若充電平衡技術做的好加上好電蕊,則循環次數會比理論值多很多;反之,若買的民眾都把電力用盡才去交換(電池過放電),循環壽命會大減.


以下是我的建議:
我可以接受廠商提供免費電池,所以要攤提月租的觀念(畢竟電池是高價品,廠商不可能免費提供),但我無法理解的是為何無法讓民眾自行充電,而必須強制綁約,我猜想是怕民眾自行充電,不繳月租,廠商賺不到電池成本攤提的錢了,這等於是白白送了免費的電池給民眾,如果是這樣的話,我建議一套方案,就是提供買斷電池以及家用充電器可讓民眾自行在家充電,但是重點來了,配套措施入下:
第一,提供民眾買斷的電池必須無法在電池交換站上做交換(交換站可以設計辯識買斷的電池,而拒絕交換),這樣可以防止買斷的電池流入交換站,目的是避免民眾拿壞掉的電池去交換站換好的電池,廠商就可以免除拿到壞電池的憂慮.
第二,買斷電池方案與交換站方案可同時並行,民眾在買斷的電池電力不夠時可以到交換站領取已充飽的交換電池供緊急使用(如出遠門忘記在家充電),交換站提供已充飽電池但不接受買斷的電池回流交換站,所以沒電的買斷電池只能暫放在後座安全帽置放空間, 家用充電器必須無法充交換站的電池,而只能充買斷的電池,這樣可防止民眾以家用充電器充交換站的電池(變向的不繳月租攤提費),使用緊急交換的民眾有義務在一定的時間內(如3天或一星期)歸還充電站的電池(可以簽訂契約),以免長期霸佔交換站的電池,緊急使用交換站的電池以次計費,當然廠商可定稍微貴一點價,(如一循環折舊成本100元,定150元,以賺取合理利潤)


若以上的方法可行, 對廠商及民眾絕對是利多, 未來可能形成三種型態:
A. 雙北市以交換站為主,買斷電池自充為輔,因為大部分人住公寓,般電池上下公寓很重,少數人住一樓也可選擇買斷自充,廠商要做的是將交換站的密度提高到加油站或是便利商店的密度.
B. 一般都市透天房屋較多,會有蠻高比例會想要買斷自充,可以增加不少人購買意願,廠商在市中心提高交換站密度即可
C. 廣大的市郊(縣)或人口稀少的山區, 以買斷自充為主, 由於可自充,交換站可以不建或象徵性某地標一處即可,這樣可以大大減少廠商在廣大但人口較少地區設置電池交換站,減少很多交換站建置成本(如果廠商把營運目標是整個台灣的話)


誠心的希望gogoro這次能夠成功,抱歉寫了一些以廠商觀點的話,只是希望鼓勵以月租或可自充兩案並行的可能性,讓民眾購買意願提高,在短時間內普及全台灣.也希望廠商早日達到商業規模,把降下來的成本回饋到售價上




不必擔心,這第一台車一看就知道是走精品路線

沒打算多賣,作口碑而已。
現在就打算入手的,只能說是非正常用戶。

大概半年到一年吧,自然會有低價版的消息放出。

速度降低些、續航再降低一些、只用一顆電池、租用費一半之類的
符合正常用戶的需求。

反正前面這段時期就是給高大上的客戶準備的
沒錢的人閃邊,聞香就好
英式紅茶 wrote:
請大大多多上網查資...(恕刪)


把泰國米當成越光米在賣?

我雖然想推動環保

但....
接送小孩上下課
自己上下班
出門買菜買菸吃飯

需要鋁合金車身?
需要GPS?
需要連上網?

拜託~~把這些通通拿掉
我只要70k就買

vtec2 wrote:
把泰國米當成越光米...(恕刪)

它真的是電動機車界的越光米

這台車販售對象,在這篇文的第5點寫得很清楚
http://auto.ltn.com.tw/news/2470/4/4

你要的70k電動車可以到pchome找,一堆還不用70K
可以考慮買e-moving
電池不需要做買斷的動作,你可以試想一下他交換站的原理,就是把電池插進她認可的充電站來充電進行交換

同樣原理,只要推出個人化充電系統,但這系統只能放電池進去充,而不是交換,而且需要連結到他們的網路進行電池資料確認跟監控電池狀態,但進行充電還是需要收費,只是比外面交換的還便宜一些,這樣設定不就好了

又能自充,又能在外面交換兩者並行呀,反正一樣要繳月租費呀
前面有人提到了,在台灣的各大縣市設置出租體驗中心服務站,並設有交換站跟維修站,提供人們租乘跟體驗,一個縣市1~2個點以利城市探索,並推出家用充電系統,以利交換站不足地區,也能讓人有購買的意願

建立少少的幾個點,卻能讓更多的人體驗到這不是很好嗎,進而部署以利環島所需的交換站
gogoro是私人企業的營利的產品。
whatsnew wrote:
它真的是電動機車界...(恕刪)


原來是有錢人的新玩具
不是要向大眾推動環保的

是我誤會了

但我怎麼看
它都不像是精品阿
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