然後自己打造 GOGORO 頂級車款，並且賣授權給其他公司生產使用 GOGORO 電池的平價車款，這樣才有可能讓我投資的充電站不致於賠錢吧！
還有賣車的時候不可能不附上電池給你用吧，即便是用租賃電池的方式，也得事先付出一筆電池的押金吧！所以就算 GOGORO 空車價 8 萬，電池押金少說也 2 萬以上吧，那麼購車時總費用就超過 10 萬了！
再來電池交換站的運作方式～ 肯定要設計成
1. 先把舊電池插入交換站
2. 電腦檢測電池資料(交易記錄、損壞狀況等等)
3. 退出新電池給消費者取用
也就是說沒有插入舊電池的話是無法更換充飽電的新電池，否則大家就可以只付一組電池的押金，但隨車就先取用兩三組電池放車上備用，那可就賠死了！
如此就又產生一個問題，如果在電池交換站換電池的時候，在第二步驟檢測電池時不通過，被判定修改過電池，或電池非自然異常耗損，這時候該怎辦？會有人工即時介入處理嗎？還是就讓消費者掛在那邊？
最後，一台車要備用兩組以上的電池組也是可以啦，就是付兩組電池的押租金，一組使用中，一組放置物箱備用，這樣就算騎到半路沒電沒交換站，也可以自己換上備用電池，增加續航里程，然後在第二組電池用完之前找交換站換掉備用電池就好了～
旋 馬 wrote:
...充一次電以台電營業電1度平均5元計算好了...
...
文中提到特斯拉 松下動力電池 成本約193 美元/kWh,
我假設GOGORO的電池成本為300美元/kWh.
...这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。
我假設GOGORO的電池有效壽命充放次數800次好了.
...
如果上面的假設都沒問題的話,
...(恕刪)
上面的假設如果以個人自行充電來算我猜想可能都估的比實際悲觀很多..
- 一般人的電價沒那麼貴.
- 電池的成本貴松下 55% 的原因? (電池成本在你的試算中佔了最大的比例)
- 一般人不會讓電池放完電才充. (但租的比較不愛惜就比較有可能)
你最後的估算是油/電差不多, 所以如果代入比較實際的參數,
最終消費是很有可能比油車少的.
bartholomew.simpson wrote:
電池的成本貴松下 55% 的原因? (電池成本在你的試算中佔了最大的比例)...(恕刪)
我是假設GOGORO電池的成本比特斯拉貴 55% (電池成本在我的試算中佔了最大的比例).
你知道為什麼特斯拉會成功嗎?
電動車其它廠商都用鋰鐵電池設計比較多,
特斯拉 就是對松下動力電池其成本與安全性掌握關鍵技術,
特斯拉的電池 據說是保固8年不限里程.
才能打敗其它電動車業者,
電動車電池與太陽能成本下降飛快，再生能源主宰的日子不遠了？
文中提到 當電動車電池價格位於每千瓦小時約 300 美元左右時，就是電動車競爭力逐漸起飛的時刻。
領頭羊 特斯拉能有200美元/KWH以下的成本,
其它新進業者不太可能一開始就能有這種電池成本及技術.
henry999 wrote:
沒那麼多啦，都還不知銷售量勒~...
新北市摩托車超過三百萬輛，為了節能減碳，新北市將擴大建制電動機車專用的電源系統，
(首年先設置八十個電池交換站)，
公有停車場會畫設電動機車專用車位，並提高電動機車的補助金額。
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從各跡象觀察gogoro這台售價我猜..扣完補助,會開90000~電池月租1500~2000
電池月租並不合哩，而應該是計算電池可充放電的次數，然後將成本攤提+充電的電費家在每次電池更換的費用。
如果從這篇文章中,我就了解為什麼GOGORO敢投資几十億建電池交換站了.
文中提到到了 2014，松下供貨的 18650NCA 電芯已經漲價到了 $3.5美金,
假設GOGORO 拿到的價錢為$3.5美金,
GOGORO一組電池共2顆電池使用240顆松下18650NCA 電芯成本,
240*3.5*31=26040,(GOGORO一組電池共2顆電池成本)
筆者曾經實測過單個松下 NCR 18650A 電芯的循環性，如果以 80% 容量保持率為標準，在室溫下 0.5℃ 100% DOD 的測試條件下可以達到 1700 次的循環.
我假設GOGORO的串並聯電池充放電技術沒特斯拉那麼好,1700次打個8折=1360次.
26040/1360=19.147元,(電池充電次數攤提成本).
充一次電以台電營業電1度平均5元計算好了,
1.309*5*2=13.09元
如果上面的假設都沒問題的話,
充一次電GOGORO的充電成本=
19.147+13.09=32.237元, (GOGORO號稱可以跑100公里,我給它打八折只跑80公里好了),
燃油機車92汽油目前每公升24元，可以跑40公里,
那麼跑80公里需加2公升48元.
48-32.237元=15.763元,
所以如果上面的假設都成立,
GOGORO的充電成本實際是比燃油機車更便宜,
假設GOGORO充一次電收48元好了,
假設GOGORO雙北設1000座換電池站,
1座充電站有8孔充電孔實際放6顆GOGORO電池,
假設這六顆一天平均能被交換2次,
1000座GOGORO充電站 一天能賺多少錢?
1000*6*2/2*15.763=94578元 (一次換2顆收48元計算)
94578*365天=34520970元,
一座充電站建置成本為1萬美元=31萬台幣,
一座充電站一年能幫GOGORO賺34520元,
當然可能還要扣除充電站的租地成本.
但我想投資充電站才可能是GOGORO主要獲利來源.
愛車咖 wrote:
0~50km/h只...(恕刪)
這可以試騎嗎?
台中也會有GOGORO嗎?
今天再找時間去看看...
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150416/593820/
只剩下二台充電站...
無緣看到gogoro的電動機車,殘念...
問酒店櫃台小姐...
說撤走了.只有今天....
下面是別人的文章...
大家參考吧
跨世代的移動媒體-GOGORO Smartscooter試乘發表
不過我發現2台充電站地上的電線居然是 600V 3C 14mm2 * 2條...
這充電站居然要用到這麼粗的線...
從CNS 絞線安全電流表中,
用到這麼粗的電線表示它安全充電電流至少是61A,3C 表示電壓220V.
那麼我來計算一下.
220V*61A=13420W=13.42KW,
這個數字代表什麼意思呢?
假設GOGORO 一顆電池使用的是松下NCR18650A的電池*120顆,
松下NCR18650A的電池為11.2Wh,
11.2Wh*120=1344Wh=1.344KWh,
13.42KW/1.344KWh=9.985/h.
交直流變壓充電轉換效率給它打個8折好了,
表示它居然一小時還能同時充飽8顆GOGORO的電池...
充電站如果像ATM提款機24小時營業,(官方FB尋找充電站至少能配合一天12小時營業).
那麼我上面6顆電池一天被交換二次的估算可能算少了.
6顆電池一天最大能被交換12~24次以上.
我之前的假設充電站一天能被交換2次,
充電站的年投報率就能超過10%,(真好賺)
也難怪GOGORO 電池只能用他們的充電站充了.
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