kevinwei7 wrote:
怎又降級跟電動車比...(恕刪)
http://www.techbang.com/posts/23274-gogoro
它強調的是環保，能源集中管理，鎖定的客群是都會交通…
代步車合理的設計並不需要過於堅固的車體，那會增加重量，可駛里程數就更短了
有網友批評鋁合金車體維修費太高，這個沒錯，但對環保來說 也是必然
環保鞋底，歐洲車大量使用環保塑料，大家不是也都習慣了
TIRURU wrote:
我的疑問是，有沒有這個LOG檔？
這疑問要說清楚的話，就是有沒有對應車主車身編號的專屬LOG檔。
還有就是這台車有黑盒子這東西嗎？
單純疑問，好像也有別人提到這個LOG檔，但是目前都沒有官方說法。
也是齁，到底有沒有黑盒子在記錄所有騎車的過程，如煞車用量、油門用量、速度、加速度、龍頭轉向.....
記得上次軍方的AT-3教練機失事，飛機上也沒有這個黑盒子
如果GGR上面有這個黑盒子可以記錄所有行車過程，那GGR可真是車界第一呢，跟F1一樣，如果還開放給使用者下載，可以回播、分析自己騎車的所有動態，改進騎車技巧，如果再搭配WIFI變成可以即時分析、監控，那可就厲害了，跟職業車隊一樣了，也許再出個APP順便收個錢，有再玩車的應該都會買單~
不過實在不知道世界上哪台量產車有配備紀錄所有行車過程，包括煞車用量、油門用量、速度、加速度、龍頭轉向.....資訊的黑盒子，有大大可以幫忙提示一下嗎? 還有點好奇~
不然我也有點好奇到底大家說的LOG檔是甚麼? 有紀錄些甚麼資訊
之前回要查LOG檔，我錯了，問題應該是有沒有這個LOG檔，記錄了些甚麼，才是~ 感謝TIRURU大提醒
Eglin wrote:
有關於馬達跟煞車的同步問題，有點不懂請教一下...(恕刪)
這麼說吧！傳統的速克達機車, 我們要進行煞車動作, 一個連貫的動作是要把油門放回後再壓煞車把手, 這流程包含先放開油門＋煞車夾緊, 違背了就雷纏, 當然行為設計也很難讓你既能催油門又煞車的
而電動馬達是靠電流驅動的, 首先需要把油門把手的動程數位化, 並且透過微電腦控制對應成 PWM信號並轉換成電流以控制馬達轉速. 這部分不如汽油車直覺, 拉緊油門線加速, 反之減速, 電動機車要進行這個動作會變成很複雜, 任何一次的轉換延遲都可能使煞車動作與馬達驅動不同步產生問題, 高熱也可能使馬達驅動電路產生誤動作, 所以GOGORO在馬達與驅動電路板上使用了水冷, 當時我不以為然的質疑工程師, thermal沒處理好, 才要用水冷, 工程師回答這是賣點
再加上gogoro有30個感測器, 這使得要控制好所有的變數變得相當困難, 要有足夠的壓力測試, 只要其中一個感測器是關聯到馬達控制,沒Ｑ好穩定度就會有影響,就會有一隻隱形之手, 不像傳統速克達兩條線, 直覺簡單
另一個gogoro的風險來自他的工業設計的賣點, 它沒有傳統的key, 一旦電腦系統咬死, 騎乘者連讓他停下來的機會都不會有, 電腦可以
ctrl+alt+del, 手機可以拔電池長壓電源鍵的, gogoro除了人生重來能怎樣？都已經煞車拉緊了, 還能怎樣？
新創公司外加新型態產品本來就是在練經驗值,經驗是要發生才有機會累積與修正的, 所以我說這台車內的電腦資料值錢, 何況去哪找試車手願意這樣去驗車幫RD取數據的？
內文搜尋
從 APP 打開
X