另外，近年電動車高容量電池的充電，DC快充已經非常成熟，目前市面最快是350kW，Formula E則是600kW，目前我在外充電的紀錄最少也有80kW以上，因為會受限供電的電流，太多車一起充很難達到上限，但對於速克達的電池容量，都是幾分鐘的事，3.5/80*60=2.85分鐘，如果加油站換成充電站，機車充電的問題就解決了。甚至對比加油站，充電站需要的佔地面積還比較小，主要是不需要大容量的油槽。苑裡一家咖啡店旁都可以設置8個超級充電樁。
https://maps.app.goo.gl/vnt876LXeyCQANxK8
過去因為電動速克達沒那個市場，電池容量小，沒有發展快充技術，換電是個好方案。電動車近年大幅成長的快充技術，直接拿來用就好。而電池的成本大幅下降也是可見的，中國近年大量生產的電池，gogoro還能宣稱當初一顆要5萬嗎?現在市面上的Tesla Powerwall是13.5kW的LFP電池，崧象智能網站寫20萬5千，一般網路上說特斯拉換一次大電池就是60萬，但這是60kWh或是75kWh，gogoro一顆到1.74kWh的電池還要五萬也太誇張了吧。
換電衍生的裝置跟機構會有多少成本?我個人比較希望未來速克達充電可以跟電動車走，車必然比較貴，但長久來說還是划算的，但搞一個龐大成本的營運模式，然後要國家跟使用者共同負擔，個人真的覺得不可行。
至於無線充電，雖然Tesla最新發表的是Robotaxi採用此技術，個人是覺得，等成熟再說。
MishaShih wrote:自從買了Tesla Model...(恕刪)
快充市場會越來越大，以電動機車2.5度電，快充25A大約1H可以80%，1H換句話說，附近吃飯或逛街，一定會超過這時間，汽機車共用J1772/Type2，可以解決很多閒置充電樁，加油站也可釋出多餘的車位及空間，就算是AC110V慢充5-10A，只要電量充足慢慢充也可以，外面充電只夠代步用，不用充到飽也夠旅程使用。
換電左岸有家換電汽車，已經賠了多少下去，最終市場還是回到充電本質。
就看來換電成本勢必高昂，不然特斯拉、福斯集團等等各大車廠為何沒人做，回歸正題電動機車雖然電池小可替換，但經常性練身體，除非是健身好手，一般連加油站都快懶得去，還要去搬電池，這個很快會反彈，搬一次.兩次還好，但每週搬3-5次呢?莫非是筏筏伐木工(伐罰乏電工)
，總結是這結果不會讓花月租的人滿意，加油站都還有人拿油槍幫加油，換電池還期待有人幫忙搬可能很困難。
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