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未來 電池技術突破、成本低廉,為什麼還要換電??

simonni wrote:
所以換電站概念在家換電一樣適用,不用被綁死也不用繳月租,廠商要是沒良心擺爛不管,

你的車就廢了還不如騎油車,把自己放在覘板上讓廠商割,這不是明智之舉


差多了!!!!!!!!!!!!!

1.成本就不一樣
在家換電要備兩顆電池,成本多一倍
2.續航力不一樣
單組電池續航力比油車差,但換電站類似停一個紅綠燈時間又可以出發
在家換電,能出門的距離只有單組電池的1/2,出去還要留電騎回家
nob159 wrote:
目前的鋰離子電池的循...(恕刪)

任何鋰電池用了三四年電池都會衰退。還是那一家的電池不會?你說看看。
cyt7241208 wrote:
差多了!!!!!!!(恕刪)


對我來說在家多備一組電池來交換、成本增加還好說,外出續航要抓一半來返程就打槍了齁。

(18年4月牽狗二,總里程的20900公里車主留

(早期手機也是有備用電池,而不是行動電源
cyt7241208 wrote:
差多了!!!!!!!(恕刪)


電車我不會拿來當長途交通工具,我相信其他人也差不多,拿來上班附近買買東西夠用了,

晚上在家睡覺充整晚的電,保證滿電我幹麻要付月租費?我還可選擇用綠能充電,特斯拉也

沒換電站還不是一樣賣的嚇嚇叫,電車零組件比油車少很多,賣的價比油車還高,還不含電

池這我不接受,車價是被當精品賣給有錢人,每個月還要月租費,我才不當盤子讓廠商宰
四維草方哥 wrote:
要那麼多嗎@@
特斯拉的家用充電樁也沒那麼貴

你不知道特斯拉家用充電器的充電速度,跟超級充電站比有多低嗎?
simonni wrote:
電車我不會拿來當長途交通工具,我相信其他人也差不多,拿來上班附近買買東西夠用了,

晚上在家睡覺充整晚的電,保證滿電我幹麻要付月租費?我還可選擇用綠能充電,特斯拉也

沒換電站還不是一樣賣的嚇嚇叫,電車零組件比油車少很多,賣的價比油車還高,還不含電

池這我不接受,車價是被當精品賣給有錢人,每個月還要月租費,我才不當盤子讓廠商宰



特斯拉是被歸納在 “豪華車”
量一直不是大眾量的

台灣能在家裡停車充電的有幾人??
再過幾年你看看好了
真要像現有汽車那麼大的量

沒太多的技術突破的話
最後還是需要換電的
這就是我目前認為
simonni wrote:
電車我不會拿來當長途(恕刪)

不用多麼長途,雙北城際通勤族數量也不少,每天行車里程40到60以上都有,除非您那顆備用電池天天帶在車上不然很有顧路的疑慮。當然您也可以說這種通勤距離較遠就不是電車的適用族群,但若是電車公司這樣劃地自限只訴求每天騎不到30公里的短程代步使用群我看會死得更快。
我不是狗狗肉的車主也不是狗黑或狗粉,只是就換電及自行充電的利弊來談,個人覺得不管將電池技術翻幾倍還是換電是最可行的,除非將來機車電池也像手機或數位相機的電池一樣小到可以不用考慮放置的空間重量那就另當別論。
tjptw wrote:
任何鋰電池用了三四年電池都會衰退。還是那一家的電池不會?你說看看。


GOGORO用的電池是日本製的。可是我用的電池是大陸製的。用了快4年,續航里程還是可達到150~200公里,而且是時速60公里測試的。日本製的應該比大陸製的還好吧。
我靠

黑科技喔!

可以拍個照片看看嗎?

想知道火星科技長怎樣
nob159 wrote:
GOGORO用的電池...(恕刪)
nob159 wrote:
GOGORO用的電池是日本製的。可是我用的電池是大陸製的。用了快4年,續航里程還是可達到150~200公里,而且是時速60公里測試的。日本製的應該比大陸製的還好吧。


1.電池體積和容量
2.車體重量和輪胎

在電動自行車的領域
這數字很有可能

因為輪子小,,車架輕
但並不適合一般大眾的

電動自行車為定在時速25
因為所有的設計是以時速25為標準
電動機車是以時速90~100設計的

電動自行車架構下要拉大到時速60
技術上很簡單
法規上絕對過不了

你這台完全是非法上路的
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