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m9821021 wrote:
想騎乘 Gogoro(恕刪)
ace ventura wrote:
但是最誇張的是 "量身訂做"專門針對GOGORO"的最高高達40-50%車款的補助 (自己找WIKI看)(恕刪)
你太誇張了
補助是各家電動機車一視同仁的
並沒有
"量身訂做"專門針對GOGORO"的最高高達40-50%車款的補助
cyt7241208 wrote:
你太誇張了補助是各家(恕刪)
你還那裏洗版有意義嗎?
當時符合補助標準的只有一家 GOGORO. 這叫做"都有補助?" 這不是量身打造甚麼叫做量身打造
你聽過技術標嗎? 有些政客就是用技術標去圖利特殊廠商牟利
這是當時新聞報導
【洪敏隆、朱正庭╱台北報導】環保署以降低空污為由，研擬「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」，預計本月中上路，民眾汰換二行程機車後，若新購重型電動機車將可補助八千元，比其他車多補助二千，不過該草案昨遭外界痛批，質疑環保署圖利國內唯一重型電動機車業者gogoro。
以下是WIKI GOGORO 的部分內容
爭議
行政院環境保護署在2015年7月20日公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中普通重型電動機車補助較多，由於Gogoro是目前臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日又趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮[103]。
Gogoro初始的定價比一般的125C.C.燃油機車高出許多（台灣主流的125C.C.機車約5至8萬元），而在網路上引發許多認為售價太貴的討論，如中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」[104]。而 Gogoro 負責人陸學森也曾於接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」[105]。
Gogoro是台灣品牌、在台灣製造，公司卻在英屬開曼群島註冊，引來逃漏稅的質疑。對此Gogoro行銷副總彭明義在今周刊說明表示：「2011年公司成立之際，礙於政府投資法規明定，技術持股不能超過5％。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時，就表明希望能有50％的技術持股，未來能分給所有的Gogoro員工，所以最後才選擇在開曼註冊公司。另一個考量則是關稅，因為台灣與東南亞國家並沒有簽訂關稅協定，如果從台灣出口到東南亞國家，必須被課稅，考量價格競爭力下，才選擇可以減免稅率的開曼。針對台灣政府是否能課Gogoro的稅，彭明義指出，公司的原料、製造生產、員工都在台灣，台灣政府都可以課稅，即使是註冊在開曼的公司，未來Gogoro要是出口外銷其他國家，台灣政府也都能課稅。」[106]
行政院經濟部工業局在2018年1月宣布將投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版[107]。此舉引發是否有圖利廠商疑慮的討論[108][109]，工業局則指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案。」[110]，在這之後便決定兩星期後會重新決策。 約莫兩星期後，因與眾多機車業者毫無回應或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。光陽工業亦宣稱不會採用Gogoro之規格並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定。」[111]，引來許多抨擊和負面評論。Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。
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