你看cyt給的簡單算式裡面,也不用去想多複雜,如果車主到達50萬,電池,換電站,服務人數,成本也跟著上去,
1000次循環次數太短? 好! 那就用2000次循環次數! 結果睿能還是虧一屁股阿
做越多,賠越多
看睿能最近的募資情況就可以知道原始股東還有沒有信心了
靈長類 wrote:
這我不便回答
我只能說, 那些國外知名公司會投資睿能, 是因為理解這樣的財報
否則如果以魯特助的看法, 一家虧損累累, 永遠都不會賺錢的公司, 他們會一投就是3億美金嗎??又不是有錢沒處花...
魯拉拉拉 wrote:
你看cyt給的簡單算式裡面,也不用去想多複雜,如果車主到達50萬,電池,換電站,服務人數,成本也跟著上去,
1000次循環次數太短? 好! 那就用2000次循環次數! 結果睿能還是虧一屁股阿...(恕刪)
那個算式有很些問題沒考慮到
如果循環是1000次, 除以每個月6次, 等於可以使用超過160個月
結果你電池只以5年就必須全面汰換來計算成本, 也就是只循環了360次
然後你還算電池汰換率, 每年6%, 五年也汰換了30%的電池, 這些已算成本, 結果後面電池成本又重覆計算一次
最後, 電池循環1000次後已不足70%電量, 這些電池仍舊有殘值, 仍可銷售給需要二次蓄電廠商使用..而不是直接報廢
靈長類 wrote:
目前睿能銷售出的15萬輛電動機車, 總共30萬顆電池, 以每顆電池成本15000來算, 至少需要45億的資金投入, 這些都已當成費用, 所以造成目前財報上的巨額虧損
再加上, 睿能一開始是以3年做為車型汰換的目標(希望車主三年就換車, 手機思維), 因此研發攤提也是以三年攤銷, 這也是造成虧損的原因之一
1.已當成費用??哪裡得知?
2.交通工具用3年汰換太扯了啦!!!!!!!!
印像中法規有保証10年內必須要有零件可以維修的
汰換車型不代表車主要三年汰換啦
我比較好奇的是這兩年原始股東已經沒啥出資了,然後現在疑似準備把賠錢貨切割出去?
剩下賺錢的部門是造車部門嗎? 因為狂接了YAMAHA和宏家騰訂單,所以有獲利,所以造車部門可以上市了?
FlourishHolly wrote:
雞排 從上次拐到 Al. G 那個什麼 G 的基金之後, 引起歐美一陣熱潮
從 日本, 法國, 荷蘭, 德國, 英國, 西班牙, 泰國, 還有"聽說"越南第一大汽車廠, 甚至印度都跑來了.
結果華爾街某幾家金控流出來的消息.... 就是這兩年的寫照
沒關係, 切割了, 明年要在台灣上市了, 不然改朝換代, 變數就大了
政客手上有多少利益, 等上市就知道了.
再來，五十萬輛車都繳799好不好？雖然不可能，我就當作都799，這樣有達到你說的45億，但是你回頭看一下cyt的算式，
五十萬輛車，就是那算式再乘於2.5，可能人事可以精簡，但是換電站和電池成本也跟著倍數成長，而且799造成電池耗損更高，結果還是虧一屁股
多少台車就得準備多少電池，就得有多少個換電站，所以我才說，睿能的換電就是虧一屁股
小學的跳蚤市場知道吧？ 假設擺攤要收你五百元場地費，然後你準備300元的東西賣，賣完你跟你爸媽說你賺300，
你爸媽默默幫你付掉500，你賺好多哦
如果你不知道為什麼虧，趕快去找個小學生問吧
唉，狗迷都這種程度嗎？沒一個能讓我笑久點的
Duncanc83052 wrote:
2年後我預估50萬輛...(恕刪)
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