icrc wrote:
謝謝你的指教…...(恕刪)
不用客氣.
充電車從民國99年就政策大力推廣了.
路上蚊子充電站一大堆!
業者不檢討自己推出來的產品沒有競爭力.只會責難政府沒有大力推廣.
說充電站不夠多,造成消費者沒有選購的慾望.....
這些都不是我個人唬爛的,當年都有報導.
最終,別說換電車了.我的理想都是連電池都不要了.
動力道路.裝上輪子,驅動設備,連紙箱都是你的交通工具
Wow_Senior wrote:
不用客氣.充電車從民...(恕刪)
其實科技都一直在進步，就像是為什麼後來Gogoro會成功？其實我覺得跟換電的模式沒有100%的關係…如果Gogoro的性能沒有併駕甚至超越油車，再怎麼方便的換電，跑不快相信如今已入手的車友一定也會遲疑的…總之能掌握未來動向的人，就能開創新局…不過三年河東三年河西，廠商自己也要努力求新求變，否則優勢的天使不會一直眷顧自己的…就像光陽的電車，雖然大體上跟不上目前Gogoro的程度，但是其實他還是有一手好牌的…只是在於競爭手怎麼想…就像彎道賽車一樣，在前頭的壓力其實不小，後頭的可是看得一清二楚…不過有沒有那個智慧，就只有天曉得囉！
Wow_Senior wrote:
不知道你在說啥至於複...(恕刪)
市場競爭本來就是相互學習改良，你要說抄襲模仿也可以…就像蘋果商品也一樣，很多功能也不是蘋果一開始就發明的，他只是做到非常好的整合與使用者體驗…但就算是蘋果，也曾經從大家口中的黃金比例中，跟隨著潮流長大了…所以不需要對這種競爭行為斷定是什麼複製羊之類的…反正他們良性競爭，消費者一定得利…如果一家獨大，那人家說多少錢，你就要掏多少錢囉！總之，一家公司也需要有信仰的人…一台代步工具，開心就好！
以上已經離題，祝大家端午節快樂！
icrc wrote:
集中充電的好處是管理方便，但是潛在的問題是需要製造更多的電池以滿足使用量…
…假設自家充的里程不會算在月租里程中，我相信結果或是不一樣的唷！...(恕刪)
不好意思，現在才看到，回覆一下。
您最後一句話的意思是，同一個電池自家充不用錢，去外面換才要錢？
先說一下，這個情形無法存在同一個電池身上哦！一個電池只能有一種身份（自購或交換二選一），無法同時擁有兩種身份。
因為會發生貪小便宜狀況，也就是自己買的電池亂操亂用，等壽命到了，去換電站換一顆新的回來用。
為了避免上述投機情況發生，目前已知的商業模式，交換電池與自已購買的電池是完全隔離的，完全不能混合共用的。
因此，自己買的電池絕對不能加入換電系統；而換電系統的電池，只能做為出租，不能賣人私用之後再交換。這幾乎已成為鐵則了。
所以，想在家不付費充電，又想外出找換電站交換.......選光陽吧！車上可搭載自購電池(白色)或外出租交換電池(橘色)，兩種不同身份電池可同時並用。目前的GOGORO只推出純交換電池出租，無法不付費自用。
如果這概念清楚而認同，再來聊後面的問題就簡單多了。
後來有人買了第二組電池在家自充，回家馬上更換。
後來有人買了更多組電池，放在家及公司及朋友家，去到那幾個地方馬上更換有電。
如今，發展成集體共用，一大群人共用一批電池，在電腦分配下，充最多的先提供給人用，還有APP顯示附近哪有滿電。
由於用多用少、電池2,3,5年的全部混合、新舊餘命良率也不盡相同、環境高低溫差蓄電表現........因素太多太複雜，只好統一由廠商負責持有、充電、保養、回收等，消費者只能租用，依用量多寡收費，並有最低消費。
其實，我要說的是，自充與換電是差不多的，都是在充電。一個是自己充，一個是到處充好等你更換。
花費也是差不多的，以前騎自充電車，一個電池上萬，騎個兩年蓄電力下降不夠用，要丟可惜，不丟難用。只好再花上萬去買。
換電長期算下來，是比自充貴一些，但是省事省心省麻煩，享受四處備用更換的電車生活，是很划算的。因此，造就換電車掛牌超過九成銷量的肯定。
對了，小弟之前無聊，發了一文調查gogoro使用感受，是白牌車動力重要還是換電站重要，只能二選一。
結果是1:14，換電站的便利性是現有車主最重視的因素.......這可能也是15萬車主心聲，這個小市調提供您參考。
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