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G2Plus出遊電池續航力心得分享

moacetyl wrote:



等下會有人拿本...(恕刪)

「國產」勁豪定速50跑長途,
國內最優的成績跑了四百多公里,
我只折半講200公里,
還是有人不相信?

而且國產又不是只有勁豪可以跑200,
內燃機跑長途反而省油不是常識嗎?
但電動機跑跑高速反而噴電。

能接受一直換電沒問題,
就像傳統手機過渡到智慧手機,
過去動輒待機幾週,
通話可以好幾天的,
突然智慧手機要天天充,
甚至要帶行動電源,
大家還是接受了。

但我舉例的重點只是,
粉絲不要只會拿老車來比,
而選則忽視近代油車的水平,
也不用拿進口比,
也不用拿檔車來比,
我說過國產新款速克達就能辦到了,
只是你們選則忽視新的油車資訊。

因為粉絲會拿官話來宣傳,
但沒講能騎100速度是多少,
講打七折就不錯了,
但騎快一點是五折起跳,
卻都不說了?
本來不相信,問一下有車的同事,
還真的是如此,
這確實可以給關注的人,
去好好衡量,或是看通勤路線,
有沒有方便的站點,
或是有沒有很愛跨縣市。
夢與理想的實現者 wrote:
「國產」勁豪定速50...(恕刪)


粉絲說什麼就讓他們去說吧

您分享自身的油車使用感想

我也是分享我自身的油車跟電車感想

基本上ggr兩顆正常騎,大概是70km-80km更換

偏偏一堆奇怪的不是搞個50km定速,就是100km全程狂飆

一般人正常騎車會這樣騎車嗎?

另外,台灣就是125塑膠殼車為主流,討論到一半,就有油車族插hoda打擋車來說,有意義嗎? 再省油也不會去買(看銷售量就知道了)
夢與理想的實現者 wrote:
「國產」勁豪定速50...(恕刪)


你講的一點都沒錯
狗肉的續航跟油車不能比
但這絕對不能當作狗肉的弱點
因為電車的現況都是如此

狗肉目前是台灣唯一白牌等級的電車
如果你願意以綠牌等級的速度行駛
與其他綠牌電車相比
續航也是目前最遠的

正因為狗肉續航不比油車
所以只能廣佈換電站
用快速換電來提昇續航
這也是狗肉比油車的優勢之一(比其他電車也是)
換電換越多越省錢(吃到飽)
如果狗肉的續航都不能接受
也沒有別的可以選擇了
油車當然是更好的選擇(以續航來說)

若是願意等換電站的網絡密佈
換電站數量突破一個臨界值之後
就像現在的台北一樣
續航就不是個問題了
再起 wrote:
個人里程估算是
時速90以上 預估10~15公里

我對您分享的這點感到非常有疑問啊,我騎了三年多了,真的不認為有這麼耗電
雖然真實生活中我也沒那個條件去定速90km/h騎上15km
但是跨縣市的省道高速騎乘下,續航力也從來沒這麼低過

而且老實說,持續高速騎乘,應該會先遇到電池過熱的問題
而一旦電池過熱,系統就會開始降低電池輸出了,缺點就是速度下降,優點就是續航增長

下圖已經是我個人印象中非常耗電的續航力了,真的很難想像只能騎15km是怎麼騎的
而且這還是相對耗電的gogoro 1的數值,gogoro 2的話個人經驗上比1省電應該有10~15%左右
meisfalo wrote:


你講的一點都沒錯...(恕刪)

我前面已經說過了,
我知道Gogoro是目前電車最佳解,
只是看到越來越多實際里程分享,
加上詢問有在騎的同事,
與想像預期的落差不小,
好比同事純通勤來回12公里,
只是綠燈愛油門一拜衝第一,
市區再怎麼衝極速也頂多70-80,
許多熱血的人騎油車,
大致上也是這種用車習慣,
但他換了電車以後,
表示兩天要換一次電,
其實他也不是不能騎更久,
而是電量低於50甚至來到30%,
里程焦慮帶來的提早換電,
加上通勤路線不刻意繞路的話,
順路只有一兩個站點而已,
所以有路過就順便換電。

因此我認為還可以再等等,
如此而已,
買沒幾年的油車又不是耗油車款,
停紅燈自動熄火也沒震動、排污,
更不是老車東壞西壞,
在沒有迫切更換的前提下,
目前就坐等電池科技進步吧,
還有那個高頻聲、嗡嗡聲,
每次路上遇到都覺得不小聲,
會覺得安靜的,
大概沒騎過安靜的油車,
G1倒是靜音許多。

看看陸續結盟後推出的新車款,
然後看剩下的廠商還要撐多久不結盟,
也是很有趣的一件事,
另一家自信爆表的綠牌廠不用提,
競爭力不在同個水平上。
再起 wrote:
個人里程估算是

時速90以上 預估10~15公里

時速80以上 RANGE里程打4~5折

時速70~80 RANGE里程打5~6折

時速60~70 RANGE里程打7~8折
...(恕刪)
不好意思,我知道你是車主,
但真的不太明白你的RANGE打折的依據為何?
所謂RANGE應該是依車主前12次騎乘用電量來估算未來這組電池可騎乘或剩餘的里程!
(所以每次換到滿電後的RANGE也不儘相同)
而你所說預估必須要打折應該是之前都騎得比較慢時才會發生的,
也就是你之前騎可能最高只有時速50左右或以下時,
換電後若車速改為
時速80以上 RANGE里程打4~5折/
時速70~80 RANGE里程打5~6折/
時速60~70 RANGE里程打7~8折....
那我可以接受這樣的說法~

但如果騎乘者的騎乘速度變化不大、都很穩定的話,
換完電時這組滿電所呈現的RANGE里程其實是相當準的!
這個是我騎了一年多來驗證過的,
尤其跑遠一點時我都拿這個當參考依據,
不但不會因沒電顧路,
甚至目前為止還能剩10%以上,
所以不會被限速到表速60以下~

舉例來說,
如果我要計劃騎到離最外圍換電站有將近四十公里之遙(等於來回要續航七十幾公里)而有續航疑慮時,
我前一周大概保持最高約6、70速度騎乘來調整RANGE里程
(因為我打算以平地表速60左右的油門力道騎到偏遠景點,若因太遠而需要慢騎的話我會放棄)
當正式開始跑山或偏遠郊區騎到最外圍換電站換完電時,
此時RANGE里程幾乎都會顯示在七十幾公里,
我己有至少三次跑郊區和山區都是開SMART關方格然後以平地60左右的油門力道順利完成,
這三次不管是換電站或google map都顯示騎了七十餘公里,
回換電站這三次都還剩12~15%不等,
幾乎符合出發時的RANGE預估、甚至比預期的還要多些(因為偏遠郊區紅燈少,比市區少剎停)
怎會有打折的情形?!
基本上是你一開始的比較基準點是跟未來不一致的騎乘方式才會有打折情形!

以上我所陳述的情形絕對屬實,
因為只要是騎到離外圍換電站來回續航逾七十公里的行程,
我幾乎都有記錄下來(包含總續航里程和騎乘時間)
如果要長途旅行,是否公司能夠改變作法,除了那間兩顆電車,另外讓車主用預借兩顆電池, 製作一個,可以容納兩個電池,的箱子放在腳踏板可以鎖緊的 隨時到哪裡玩都可以出遊就會更方便了不是嗎
我巡航時速60~70,方格旗恆開,起步中速,多半在餘電25%時換電
這樣大概是75%電的Range 60km。
我在路上觀察,動輒一起步就拼極速的大概一個紅綠燈有兩到三輛吧。
市區這樣拼我只能說姆湯哦。注意安全呀少年吔。
aa14785346 wrote:
如果要長途旅行,是否...(恕刪)
像這樣嗎
這概念我覺得很可以‼
kgame carter wrote:
像這樣嗎...(恕刪)
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