終極書僮 wrote:
你不能否認 尤其是住得較遠 家裡開店有申請到小型換電裝置的
平常就他自己用 等電池容量降低了 再去換其他新電池
舊電池若沒到使用年限公司是不可能更換的
到時你我都會拿到續航力較差的電池
因為有繳月租費，所以Gogoro收了錢自然就得負擔電池的耗損成本
也有這個義務將續航力較差的電池從換電站內淘汰掉
假設你都不用付任何代價，自家充電用爽爽的不用繳月租費
憑甚麼能源網路內的其他用戶要替你負擔電池損耗的成本呢?
所以申請家用充電裝置的人還是要繳月租費
不覺得其實還是很合理嗎?
jimpeng25 wrote:
現在那邊可以買到氫能機車嗎?
再來，氫要從那邊來? 難不成在家提煉...
當然還是要加氣站或是換氫氣罐
那跟現在去加油站 去換電站有什麼兩樣?
氫氣車也是要轉成電力推動馬達...
難道你以為是燃燒氫氣的內然機嗎...
氫能只是能源密度比鋰大很多的電池而已...
氫燃料電池機車應該這一二年會上市吧, 有興趣可找谷哥問一下就有了
氫氣來源很多, 如製紙過程程會產生大量的氫, 許多工業廢氣中就有氫, 現在就已經有人在專門收集了
機車是採換氫氣罐方式, 氫氣罐可重覆使用, 只要不破損就能一直用, 不像鋰電池壽命只有3~5年, 鋰電池壞了對環境還是有一定的影響
氫燃料電池不是燃燒氫氣的內然機哦
lordkon wrote:
氫能源機車也是要透過轉換才有電力
轉換效率低動力也就差,轉換裝置壞應該更換也不便宜
加上氫是危險氣體,在大太陽下面曬有安全問題,如果撞車可能整台燒起來
台北市政府氫能源機車不是有弄幾台玩玩
氫能源機車極速可達每小時60公里，每1輛機車配有2支金屬儲氫罐，最大續航力可達到86公里，足以供應一般民眾市區日常騎乘使用，當氫氣耗盡時，只要更換金屬儲氫罐即可重新上路，免除電動機車充電耗時的問題
氫能源機車也是要透過轉換才有電力.......這沒錯, 但鋰電只是把轉換的位置換到台電而已, 所以有比較好嗎?
轉換效率低動力也就差,轉換裝置壞應該更換也不便宜 ......... 這就好比以前的鋰電的效能差一樣, 現在的鋰電你會說它效能差嗎? 同樣, 氫燃料電池也會這樣
加上氫是危險氣體,在大太陽下面曬有安全問題,如果撞車可能整台燒起來.......好像鋰電池也是危險的電池, 撞車也可能整台燒起來, 像特斯拉 Model S 已經火燒車第 2 次, GGR 能保證不會燒嗎?
你自己不是也說了 "台北市政府氫能源機車不是有弄幾台玩玩"
附上一個表讓你參考一下, 是不是比鋰電池車更環保, 如果你是死忠的 GGR 使用者, 那就別看了
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