ddcatt wrote:
關鍵還是GGR的資...(恕刪)
所以我才說GOGORO生不逢時，
如果今天是大眾電動車普及的時代，「精品」的出現一定是一致性的掌聲，
而定位的錯誤，終究將是曲高和寡，
除非充電站的方式以及規格得到統一，並釋放給一般電動車共享，把充電站先養活，
否則，這台GOGORO最後會跟台塑汽車TOBE一樣，
消失在人群的記憶裡。
屁股上的凹線 wrote:
既要推廣，卻又是精品，
既是精品，卻又享有高額補助
一連串的定位痲瘋，造就了今天飽受批評的結果
好好玩，為什麼講著講著就會回到補助款上頭？
買GGR又不需要家財萬貫，
十幾萬的車價，
小屁孩肯定沒辦法，
但對上班族來講不會是巨大負擔，
更貴的公路車、單眼相機/鏡頭、音響、AV設備、手錶、重型機車、出國旅遊等等，
買的人還在少數嗎？
所以我還是不覺得GGR屬於什麼奢侈品，
頂多就是精品等級，
現在不是很多產品都要拿去競賽，拿個什麼「台灣精品」的獎盃，
我們公司就送過，
既然是MIT精品而非奢侈品，拿補助又有何不妥？
到頭來，買不買GGR，對某些客群來講，不是出不起，
而是判斷要不要花下去的那個價值觀判斷而已。
目前就是想辦法把GGR歸廣到認同這個產品的人身上，
而這些人並不是全部住在台北，如此而已。
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屁股上的凹線 wrote:
最後，我真的不曉得你到底有什麼問題，老是搞不到重點....
政府的補助不是給GOGORO，而是減輕購買人的負擔鼓勵購買電動車
很難理解嗎？
補助大眾去買MIT台灣精品有什麼錯？
又不是奢侈品....
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如影隨行 wrote:
目前一台6萬多的續...(恕刪)
你又搞錯了，
進步性有很多範圍，進步性低，不代表性能不好，性能好的車不見得很進步，
算了，不提這，
就按照你的講法來詮釋好了，
我只能告訴你，要「推廣」，東西就一定要「實用」，
「性價比」就一定得可以跟燃油車放在一起比，
沒有這幾個要素，想要多數大眾接受，
我告訴你，車子欣賞、欣賞就好，講到錢要掏出口袋......免談。
以我自己的個性與負擔，這台gogoro正好是我的菜，收啊，
給老婆騎剛好，
我的問題是，電池站不在其他縣市，
我老實告訴你吧，這台車本來是可以保有強勁的動力，
以及維持相當科技化的外型與性能的空間，
他確實本來是可以在現有的制度下，把車價壓到八萬左右的空間，
也就是可以跟現有的125一較高下的產品線，
但是現在這種採用九軸沖壓的鋁合金車架，
等於宣告這台車沒有太多cost reduction的空間，
總言之，
你也不必太兩極化，
事實上，這一切在這三個月就知道GOGORO會不會踏上SYM 傻B300的後塵，
大眾如果可以接受這種價格那是最好了，我樂見GOGORO成長，
如果不行，他就是另一台台塑TOBE，消失在人群的記憶中而已。
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